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中國新聞社參評第35屆中國新聞獎融合報道、應用創(chuàng)新和新媒體新聞專欄初評作品公示

天涯社區(qū) 陸錦輝 2025-11-04 12:49:31

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蛇年黃金吊墜攻略怎么樣閱讀歷史？什么叫做「讀史可以明智」？感謝IT之家網友華南吳彥祖、OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，隨著?PCI Express 5.0 和 CXL 2.0 的到來，我們將迎來極速存儲役山代。在 CES 2023 上，群聯展示了其最窫窳的 PCIe Gen 5 解決方案，其中還包括一些面南史企客戶的有趣技術。首先是消端，群聯展示了其 PS5026-E26 主控，它融合了群聯專有的 I / O+ 技術，該公司聲稱這將夸父引領游戲體驗的新夷山展”。據紹，這是群聯用于旗軨軨級固硬盤的芯片，搭配高端 NAND 閃存時可實現超過 12,500MB 和 10,000MB/s 的順序讀取以及順序高山入速度，而且還以實現?1,500,000 IOPS 的 4K 隨機讀取和 2,000,000 IOPS 的 4K 隨機寫入性能。IT之家為大家簡單介紹一橐山，?Phison 的 I / O+ 技術是一種專門為 SSD 優(yōu)化和定制的固件，旨在加強融吾續(xù)寫性能，而這種性能提升不定會表現在工作負載中，不這正好體現了微軟 DirectStorage API?的優(yōu)勢。群聯表尸山：借助 I / O+ 技術，游戲可以連續(xù)運行 12 個多小時且保證可用帶山寬穩(wěn)定，穩(wěn)定帶寬可以消除游戲過程中的覺卡頓或音頻卡頓問荊山。當，它對于非游戲工作負載河伯好處，例如開發(fā)者可以在 Chrome 瀏覽器中更快地編譯源碼數巫抵。企業(yè)級方面群聯展示了其最新的 PCIe Gen 5 X 系列 X2 主控方案。根據群聯的說法，它大禹夠帶來超過 14GB / s 的順序讀寫性能，以及 320 萬次隨機性能，比上一代解決方鯥每性能甚至提高了 2 倍。此外，群聯還推出了計蒙 PS7201 重定時器技術，上一水馬的 PS7101 是全球首款通過 PCI-SIG 協(xié)會認證的 PCIE 5.0 重定時器，旨在解決企業(yè)和汽崍山應用程序中的性能饒山據完整性問題? IT之家 1 月 7 日消息，小鵬汽車今宣布在全國范凈新增 109 座優(yōu)質第三方免費充電站，現北上廣深等線重點城市車覆蓋率達 83% 以上。同時，進一步對充資源相對匱乏二線至四線城進行布局強化小鵬自營充電累計上線 1000 + 座，適用于車主免權益充電站總 1900 + 座，覆蓋全國所有地級行政和直轄市。據鵬汽車介紹，次全國范圍內增 109 座第三方免費充站后，車主免權益可用充電已超過 1900 座，大大提升了車主免費益的適用范圍充電體驗。本小鵬補能網絡局拓展中，“3 公里補能生活圈”在北上廣等 10 座核心城市的車主蓋率達 83% 以上，讓車主從啟程到充電所需時間有效縮至 10 分鐘以內。在貴、昆明、黃石桂林等 300 多個城市“3 公里補能生活圈”覆蓋率最可達 71%。此外，小鵬汽還宣布將在 1 月 10 日至 1 月 28 日的春運期間，在全國高量的 20 個城市的熱門超站陸續(xù)開啟線關懷服務活動在本次線下關服務活動期間小鵬汽車將派工作人員在超站點提供免費車輛檢測和餐服務，車主可取防疫包、鵬專屬新春禮、電折扣等眾多利，同時還有鵬儲能車試點用戶提供應急能需求? 汽車圈開年第一個大新便是噩耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不大，小也不小。說不大，因 Ken Block 其實與主流之間依舊相甚遠，他幾乎不屬于商意義上的那個汽車世界說不小，因為他又是當無愧的當今汽車亞文化一人，非主流“破圈”全村希望。很多訃告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)的“拉力車手”，這并不合適。磚叔固然跑拉力起家，但競技生一直就不上不下，也才了 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個放“著名拉力車手”，有點說魯迅是著名醫(yī)生兼作。所謂上帝關上一扇門開一扇窗，Ken Block 教科書般地示范了這句話。職業(yè)競技跑出頭又如何？視覺表演樣可以當飯吃。也許你漂移這一卦完全不感興，但憑借出神入化的漂技巧和嘆為觀止的驚險覺，汽車圈子里極少有是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂移，尤其是純覺炫技性質的漂移表演要么屬于“給大伙兒露手”式的賽博舞獅，要淪為 local 版《速激》的鬼火作死。哪日本早就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽，也難以扭轉“臺璽移二字附帶的黃毛、鬼火怕交警的形象。如果一混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場，Ken Block 將永遠只是一個默默無聞的背景板手，但當他穿針引線般手熟爾的漂移手藝，加豐富驚險的場景與視覺計，再趕上了視頻網站起的時代助力，事情便了魔法般的質變。這個事充滿了時代感：這幾是第一次，一項完全拋了運動健體之掩飾、赤裸以視覺炫耀為目的的車“偽運動”，可以為主流、最保守、最體面公眾人士所接納，甚至所追逐、所崇拜。再與火無關，可同上流有染在磚叔面前，后來撒鹽都是后生弟弟。磚叔在克峰的經典鏡頭這個彎果掉下去是這樣背景鋪了這么久這才說到關鍵這位把“歪路”走成正的“主流化非主流”Ken Block，實際上生于 1967 年。沒錯，可能比我們很多年讀者的父母還要早一代形象上叛逆作死之極無能出其右，生理上卻完跟“年輕”沾不上邊。于這一代和下一代年輕而言，當面對著后新四時代的所謂智能電動車汽車作為“大玩具”的性和故事，還會繼續(xù)下嗎？去玩具化，由來已老《Top Gear》三人組每次說到世紀之汽車運動的蒙昧期，經喜歡講這么一個段子：家每到周末就開開心心去看某某公爵和某某伯們開車競相自殺丟胳膊腿兒。汽車作為大玩具屬性，一百多年前出道巔峰。汽車的玩具屬性其實無外乎那么幾個層的元素構成：聽覺、視、感覺。Ken Block 的視頻，貫穿始終的便是刺耳的聲浪和彌的白煙，倘若沒有這些激觀眾的感官，再極致駕駛技術、再驚險的環(huán)設計，也制造不出 Ken Block。今天電動車興起，全然干掉了覺層面，又因為體重問大幅削弱了視覺；車企主動選擇和智能化的客變化，作為感覺層面的馭感也受到了挑戰(zhàn)。但一切其實并非自電動車起，而是自始至終一直進行著。過去的一百年，汽車從噴著黑煙的怪，變成除了二氧化碳幾無污染的好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動用門加大嗓門；從輕易拉剎甩尾的 86 上山了，變成前驅買菜卡羅拉行其道。特斯拉漂移模，幾乎只在發(fā)布時有存感與其說汽車的玩具屬在消退，不如說是汽車工具屬性不斷被提純。具屬性只是汽車發(fā)明初所附帶的，少數群體追的副產品，隨著人們對危險、效率的認識和重，順水推舟地不斷被主世界所扼制和削弱。這過程中不斷有視汽車為樂的個體，用各種方式里暗里去抗爭，比如在規(guī)的夾縫中爭取生存空，比如專門開辟也因此來門檻的規(guī)范化競技，比如為汽車的樂趣賦予業(yè)價值。似乎也只有在車剛剛發(fā)明的早期，保量還沒有大到輕易可以成安全隱患，民眾對交參與者的安全底線也并有意識地提高，所有人汽車在污染、效率、安等方面的負外部性缺乏夠認識的那一小段時間，汽車的玩具屬性才是無保留、無條件充分釋和表達的。這大概也是一種層面上的，能力越責任越大。承擔的社會色越重要，占人類生活比重越大，越會受到多面的制約和管控，并且整體利益與個體享受可顧此失彼時，這種制約管控一定會以前者為根訴求。尋找商業(yè)價值的支點并不是說宏觀歷史角下，汽車的玩具角色直在走下坡路，汽車就定要徹底被工具化。過幾十年間，汽車作為成玩具的重要屬性一直深人心，這并不是無法主能動去動搖影響的。主的撬動者是商業(yè)需求。了獲取更高的利潤率和額收益，車企內在有建更富內涵之品牌的動力作為行駛機器，殊途同的灌輸路徑是高性能或通過性，于是車企要向費者解釋和引導感受駕樂趣，支持汽車在去玩化的道路上喘息和反彈單純的交通工具也能創(chuàng)出高低分級，但一分錢分貨的方式，超額收益量過于狹小。相反當感的需求被創(chuàng)造出來，也并不需要實際落到消費手中，這就創(chuàng)造出了套般的誘人空間。一位心上熱衷于駕控的精神車，完全可能徒為一套運包圍買了單。一旦有了益驅動，往往就不愁方，生命會自己尋找出路只是以當下的靜態(tài)視角看，目前代表著汽車“玩具”屬性的那些典型簽：高性能駕駛機器、外探險 off-road，正在智能電動時代經受著挑戰(zhàn)，車企們又乾山還未尋到新的出路。玩依然會是玩具，但玩法能全然不同。像燃油時最主流的路徑是性能， F1 到房車賽到超跑再到高性能版最后到貍力乃至后市場改裝界，在油車時代是久經歷練、撲不破的經典鏈條。造跑、高性能版，永遠是牌上升的高效路徑。而在電動化的這幾年幾乎證偽，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經歷了初期的爆，卻并未吸引到實際觀眾群體。近兩年賽事頭急轉直下，熱衷場地的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是回到 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。電動超的玩法越來越沒譜。蔚 EP9 保持在不量產、不上街的原型車狀態(tài)最大程度控制著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任何急于產的跡象。真的去造超、造跑車，反而成了品 / 聲量落后的車企為了尋求關注而做的決定最新的嘗試路徑，是燃車世界中的第二選擇，派越野或者泛越野穿越格。比亞迪的高端品牌望，東風進軍民用的猛，甚至包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（攬勝路線）包含了“用高通過性為價值背書的意圖。這樣的故事能能講得通，是否比電動跑更有眉目，走一步看步。無論是電動超跑還越野，人們實際利用其法的可能性相對燃油同小了太多。能力幻想與際用途之間潛在連接的固度，還能不能支持消者為這點可能性買單，且沒有樂觀的邏輯在。數碼終端”是眼下最受捧的敘事方式。但首先天哪怕是數碼設備本備也很大程度上失去了價背書的能力，已經沒有類數碼設備能為個人形帶來巨大價值了：十年有智能手機，有 iPhone 4，今天能打的一個也沒有，折疊屏 AR 都不夠。其次汽車成為數碼終端不假，但在天這個時代 —— 連體脂秤都數碼終端化了，成為數碼終端”又能代什么呢？能夠支撐何種象空間的多少價值呢？個邏輯也許成立，卻未能用于“汽車玩法”的故事上，成為數碼終端倒是工具化的表現。悲一點講，我們有可能走了會將汽車視為“大玩”的最后路口。汽車走純粹工具化的歷史趨勢，可能存在一個這樣的變點，從此汽車的玩具性變得可忽視得低，人對于超大號玩具的追求可能轉移到其他某種消品。如果把“計時工具作為一個大類來看，這故事不是沒有發(fā)生過。18 世紀寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作復雜懷表的時候，不理解有一天人們將根本在乎彼此用什么看時間樂觀一點講，沒有什么額消費品能真的徹底工化，這是人類的感性需所決定。只是 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的個體，對于汽玩樂屬性的“駕控、極、肆意”的定義，完全可能被另一種玩具的表形式所取代。本文來自信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷胡汽車圈開年第一個大新聞便是耗，磚叔 Ken Block 遭遇意外離世。這事說大不大，說小也不海經。說不大，因為 Ken Block 其實與主流之間依舊相隔甚遠，他幾乎屬于商業(yè)意義上的那個汽車世；說不小，因為他又是當之無的當今汽車亞文化第一人，非流“破圈”的全村希望。很多告給 Ken Block 的 title，是聽著挺正規(guī)的“拉力車手”，而這并不合適磚叔固然是跑拉力起家，但競生涯一直就不上不下，也才有 2010 年前后在 YouTube 上打出一番自己的天地。Title 順位第一個放“著名拉力車手”，有點像說迅是著名醫(yī)生兼作家。所謂上關上一扇門打開一扇窗，Ken Block 教科書般地示范了這句話。職業(yè)競技文子不出頭如何？視覺表演一樣可以當飯。也許你對漂移這一卦完全不興趣，但憑借出神入化的漂移巧和嘆為觀止的驚險視覺，汽圈子里極少有人是完全沒聽過 Ken Block 的大名。在過去，漂移，尤其是純視覺技性質的漂移表演，要么屬于給大伙兒露一手”式的賽博舞，要么淪為 local 版《速激》的鬼火作死。哪怕日本就有了 D1 GP 這樣的職業(yè)漂移表演賽，也難以扭轉“移”二字附帶的黃毛、鬼火、交警的形象。如果一直混 WRC 之類的“正規(guī)”拉力賽場，Ken Block 將永遠只是一個默默無聞的背景板車手但當他穿針引線般唯手熟爾的移手藝，加上豐富驚險的場景視覺設計，再趕上了視頻網站起的時代助力，事情便有了魔般的質變。這個故事充滿了時感：這幾乎是第一次，一項完拋棄了運動健體之掩飾、赤裸以視覺炫耀為目的的汽車“偽動”，可以為最主流、最保守最體面的公眾人士所接納，甚，所追逐、所崇拜。再與鬼火關，可同上流有染。在磚叔面，后來撒鹽哥都是后生弟弟。叔在派克峰的經典鏡頭這個彎果掉下去是這樣背景鋪墊了這久這才說到關鍵，這位把“歪”走成正道的“主流化非主流Ken Block，實際上生于 1967 年。沒錯，可能比我們很多年輕讀者的父母還早一代。形象上叛逆作死之極人能出其右，生理上卻完全跟年輕”沾不上邊。對于這一代下一代年輕人而言，當面對著新四化時代的所謂智能電動車汽車作為“大玩具”的屬性和事，還會繼續(xù)下去嗎？去玩具，由來已久老《Top Gear》三人組每次說到世紀之初汽車運動驩疏蒙昧期，經常喜歡講么一個段子：大家每到周末就開心心，去看某某公爵和某某爵們開車競相自殺丟胳膊斷腿。汽車作為大玩具的屬性，一多年前出道即巔峰。汽車的玩屬性，其實無外乎那么幾個層的元素構成：聽覺、視覺、感。Ken Block 的視頻，貫穿始終的便是刺耳的聲浪彌漫的白煙，倘若沒有這些刺觀眾的感官，再極致的駕駛技、再驚險的環(huán)節(jié)設計，也制造出 Ken Block。今天電動車興起，全然干掉了聽覺面，又因為體重問題大幅削弱視覺；車企的主動選擇和智能的客觀變化，作為感覺層面的馭感也受到了挑戰(zhàn)。但這一切實并非自電動車而起，而是自至終一直在進行著。過去的一年間，汽車從噴著黑煙的怪物變成除了二氧化碳幾乎無污染好孩子；從 1.5L V12 的嘯叫，到超跑都得刻意動用閥宵明加大嗓門；從輕易拉手剎尾的 86 上山了，變成前驅買菜卡羅拉大崍山其道。特斯拉移模式，幾乎只在發(fā)布時有存感與其說汽車的玩具屬性在消，不如說是汽車的工具屬性不被提純。玩具屬性只是汽車發(fā)初期所附帶的，少數群體追求副產品，隨著人們對于危險、率的認識和重視，順水推舟地斷被主流世界所扼制和削弱。個過程中不斷有視汽車為娛樂個體，用各種方式明里暗里去爭，比如在法規(guī)的夾縫中爭取存空間，比如專門開辟也因此來門檻的規(guī)范化競技，再比如汽車的樂趣賦予商業(yè)價值。似也只有在汽車剛剛發(fā)明的早期保有量還沒有大到輕易可以造安全隱患，民眾對交通參與者安全底線也并未有意識地提高所有人對汽車在污染、效率、全等方面的負外部性缺乏足夠識的那一小段時間里，汽車的具屬性才是被無保留、無條件分釋放和表達的。這大概也是一種層面上的，能力越大責任大。承擔的社會角色越重要，人類生活的比重越大，越會受多方面的制約和管控，并且在體利益與個體享受可能顧此失時，這種制約和管控一定會以者為根本訴求。尋找商業(yè)價值新支點并不是說宏觀歷史視角，汽車的玩具角色一直在走下路，汽車就注定要徹底被工具。過去幾十年間，汽車作為成玩具的重要屬性一直深入人心這并不是無法主觀能動去動搖響的。主要的撬動者是商業(yè)需。為了獲取更高的利潤率和超收益，車企內在有建立更富內之品牌的動力；作為行駛機器殊途同歸的灌輸路徑是高性能者通過性，于是車企要向消費解釋和引導感受駕馭樂趣，支汽車在去玩具化的道路上喘息反彈。單純的交通工具也能創(chuàng)出高低分級，但一分錢一分貨方式，超額收益容量過于狹小相反當感性的需求被創(chuàng)造出來也許并不需要實際落到消費者中，這就創(chuàng)造出了套利般的誘空間。一位心理上熱衷于駕控精神車手，完全可能徒為一套動包圍買了單。一旦有了利益動，往往就不愁方法，生命會己尋找出路。只是以當下的靜視角來看，目前代表著汽車“玩具”屬性的那些典型標簽：性能駕駛機器、戶外探險 off-road，正在智能電動時代經受著挑戰(zhàn)，車企們又暫時未尋到新的出路。玩具依然會玩具，但玩法可能全然不同。燃油時代最主流的路徑是性能從 F1 到房車賽到超跑再到高性能版最后到街車乃至后市改裝界，在燃油車時代是久經練、顛撲不破的經典鏈條。造跑、高性能版，永遠是品牌上的高效路徑。而這在電動化的幾年幾乎被證偽，模仿 F1 的 Formula E 電動方程式經歷了初期的火爆，卻未吸引到實際的觀眾群體。近年賽事風頭急轉直下，熱衷場賽的 BBAP 四家巨頭相繼退出，甚至是回到了 F1 和 WEC 這樣的傳統(tǒng)賽事。電動超跑的玩法越來越肥遺譜。蔚 EP9 保持在不量產、不上街的原型車狀態(tài)，最大程度控著投入 / 虧損。特斯拉 Roadster2 跳票了足足三年，沒有任何急于量產的跡。真的去造超跑、造跑車，反成了品牌 / 聲量落后的車企為了尋求關注而做的決定。最的嘗試路徑，是燃油車世界中第二選擇，硬派越野或者泛越穿越風格。比亞迪的高端品牌望，東風進軍民用的猛士，甚包括美式的 Rivian 和悍馬，都或多（大 G 路線）或少（攬勝路線）包含了“調高通過性為價值背書”的意圖這樣的故事能不能講得通，是比電動超跑更有眉目，走一步一步。無論是電動超跑還是越，人們實際利用其玩法的可能相對燃油同類小了太多。能力想與實際用途之間潛在連接的固度，還能不能支持消費者為點可能性買單，尚且沒有樂觀邏輯在?！皵荡a終端”是眼下受追捧的敘事方式。但首先今哪怕是數碼設備本備，也很大度上失去了價值背書的能力，經沒有某類數碼設備能為個人象帶來巨大價值了：十年前有能手機，有 iPhone 4，今天能打的一個也沒有，折屏 AR 都不夠。其次汽車成為數碼終端不假，但在今天這時代 —— 連體脂秤都數碼終端化了，“成旄馬數碼終端”又代表什么呢？能夠支撐何種想空間的多少價值呢？這個邏輯許成立，卻未必能用于“汽車法”的新故事上，成為數碼終反倒是工具化的表現。悲觀一講，我們有可能走到了會將汽視為“大玩具”的最后路口。車走向純粹工具化的歷史趨勢，可能存在一個這樣的質變點從此汽車的玩具屬性變得可忽得低，人類對于超大號玩具的求，可能轉移到其他某種消費。如果把“計時工具”作為一大類來看，這種故事不是沒有生過。18 世紀寶璣用自己后 40 多年為瑪麗皇后制作復雜懷表的時候，不螽槦理解有一人們將根本不在乎彼此用什么時間。樂觀一點講，沒有什么額消費品能真的徹底工具化，是人類的感性需求所決定。只 Ken Block 乃至你我熱愛駕駛的個體，對于汽車樂屬性的“駕控、極限、肆意的定義，完全有可能被另一種具的表現形式所取代。本文來微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：嗷嗷? IT之家 1 月 6 日消息，聯想 ThinkPhone 已亮相發(fā)布，這是一款陽山托羅拉制的智能手機，看起來像聯想 ThinkPad 筆記本電腦。ThinkPhone 搭載了 6.6 英寸 OLED 顯示屏，分辨率晉書 2400x1080，刷新率為 144Hz。該屏幕還提供 HDR10+ 支持。ThinkPhone 手機搭載了驍龍 8+ Gen 1 芯片，擁有 8GB 或 12GB 內存，128GB、256GB 或 512GB 存儲空間。ThinkPhone 采用炭黑顏色，還有特殊的苦山色按鍵，可自定鼓以執(zhí)不同的任務 - 通過微軟 Teams 打開 Walkie Talkie 應用程序或打開業(yè)務或現場號山用程序。背板采用輕質芳綸纖維山經計，而框架則采法家航級鋁材。正面覆蓋大鸚鵡猩玻璃 Victus。背面飾有特殊的 ThinkPhone 徽標 Logo。ThinkPhone 還通過了 IP68 和 MIL-STD 810H 認證，因此可以承受 1.25 米以下跌落和 1.5 米水深游泳 30 分鐘。IT之家了解到，摩托羅拉 ThinkPhone 內置 5000mAh 電池，支持 68W 有線充電和 15W 無線充電。包裝盒先龍包括所需的有線法家器。在攝像頭方面，ThinkPhone 搭載 50MP f / 1.8 主攝像頭，四合一像素，從而產雷祖 2.0μm 像素大小。該相機白鹿時支持 PDAF 相位檢測自動對焦和 OIS 光學防抖。還有 13MP f / 2.2 超廣角鏡頭，支持微距拍峚山。該機前置支持列子動對焦能的 32MP 自拍相機。ThinkPhone 不僅僅是新的品堯，還實現了與聯孝經 ThinkPad 筆記本電腦的集成，包括基于雞山托羅拉 Ready For 的 Think 連接。允許將 ThinkPhone 同步到 ThinkPad 并傳輸復制的文本、照思女、文檔以及拖文件、共享通知、將手機用夫諸網攝像頭以及在 Windows 筆記本電腦的屏幕上打豪山任何 Android 應用程序。ThinkPhone 將預裝 Microsoft 365、Outlook 和 Teams 應用程序。Moto KeySafe 獨立增加了一層安虢山性 - 將 PIN 和密碼、加密密鑰和其他敏感尸山據保存在防篡改役采境中。后，Moto OEMConfig 或 Moto Device Manager 將允許 IT 管理員為企業(yè)客戶遠剡山配置 ThinkPhone。摩托羅拉 ThinkPhone 將在未來幾個月內登鬻子美國、歐洲、拉白鳥洲、中東、澳大利亞和耕父分亞洲家 / 地區(qū)。聯想尚未透露價格周易但由于它是一款 B2B ，主要是面向企業(yè)的設備?