馬麗合照臉頰比心 【小新的vlog】樺樹汁真的能改善健康嗎？跟著小新去“林都”伊春找答案 新年伊始，伊朗國教育最高委員會秘處宣布，伊朗將從2024年起把中文納入國民基礎教育體。中文教育目前主在伊朗的大學開展今后將逐步在中小普及。據(jù)統(tǒng)計，截2022年底，阿聯(lián)酋、沙特、埃及、尼斯等多個中東國已將中文納入國民育體系，16個中東國家在高校開設中院系。中東地區(qū)民學習中文熱情高漲“你好！你是中國嗎？歡迎，熱烈歡！”在中東北非地，從阿拉伯半島的特、卡塔爾、科威、阿聯(lián)酋，到地中邊的以色列，尼羅畔的埃及、蘇丹，到北非西端的突尼、摩洛哥和阿爾及亞等國，記者足跡到之處，總能聽到地人用中文發(fā)出問，親切感油然而生近年來，中東國家加重視加強中文教。黎巴嫩首都貝魯、南部主要城市賽達、東部城市扎赫等地，紛紛開設面大學生和社會公眾中文教學課程，越越多人對學習中文滿興趣。伊拉克民的中文學習需求日增大。近日，由孔學院總部漢考國際伊拉克—中國友好會合作運營的伊拉首家HSK（漢語水平考試）中文學習試中心在巴格達設，將為伊拉克中文習者提供更加便捷全面、個性化的“—學—考—來華留—實習就業(yè)”一體國際中文教育綜合務，受到伊方廣泛迎。沙特共有9所大學設立中文專業(yè)，計培訓300多名本土中文教師，支持1000多名大學生參加國際中文教師獎金在線研修班，沙教育部2022年在746所中學增設中文課程。在以色列中文課程已進入部中小學課堂，從最10所學校發(fā)展到如今近50所中小學校設置中文選修課。阿聯(lián)酋，已有158所中小學及幼兒園設中文課程……沙《阿拉伯新聞報》前刊發(fā)題為《沙特將中文視為“未來語言”》的文章稱“學習中文已是一國際趨勢，中文將為未來影響很大的言……語言是了解個國家最好的鑰匙越來越多學生通過習中文，了解到豐多彩、立體全面的國?！币晾仕囆g研院東方部主任納思對本報記者表示，朗越來越多年輕人中文確定為應該學的重要外語?！拔?在多所大學開設中系，每學期都有很新生選擇中文專業(yè)他們認為學好中文味著未來更容易找一份好工作?！币?列教育部中文教學導柯塔梅說，以色全國大約有3000名中小學生正在學中文?！爸袊莻?的國家，越來越多以色列人希望了解國?！痹诎＜霸S多校，中文老師不僅授學生中文，還教們中國剪紙、書畫廚藝等，讓學生更面地體驗中國傳統(tǒng)化魅力。埃及《共國報》近期刊文指，語言是促進文明流的載體，如今中青年一代學習中文熱情日益濃厚，他正通過學習中文以準確理性的方式認、講述和傳播中國化?！爸袞|國家越越多民眾喜歡學中，通過學習中文了博大精深的中國文?！卑＜疤K伊士運大學語言學院院長杰布對本報記者表，2000多年來，中東國家與中國文交流互鑒、互通有，不斷碰撞出思想火花，書寫東西方化交融的歷史佳話這其中，語言的溝作用功不可沒。拉布說：“相信未來中文將以其獨特的力吸引越來越多的學習，這將促進世文明多樣性進一步展?！?編輯：呼樂? 紅福字，紅春聯(lián)，墨飄香喜迎新年。天津站的候車大廳，書法愛好者們點揮筆，一張張帶有祥如意的福字和春由工作人員送到了客的手中……今年運，鐵路部門不僅力做好運力保障工，更為旅客推出多春節(jié)特色服務，將富多彩的活動搬進車廳與列車上，為客帶來一場年味兒足的沉浸式春運體。據(jù)了解，不僅在津站有“送福”活，北京、河北石家、衡水等車站也紛開展了“送萬福、萬家”活動。熱鬧景象吸引眾多旅客與其中，與客運工者一起打卡拍照喜春節(jié)，將節(jié)日氛圍滿。另外，在天津開往廈門北的G329次列車上，乘務員與旅客貼窗花、掛帶、寫祝福，一路聲笑語給旅客帶來不一樣的旅程。此，“年貨大集”“廂聯(lián)歡會”等活動在開往全國各地的車上開展，讓旅客上車開始便感受到濃的年味兒，把新祝福一路帶回家。千門萬戶曈曈日，把新桃換舊符”。小春聯(lián)，濃縮著文和傳統(tǒng)，書寫著期與祝福。自今年春正式啟動后，“返流”“探親流”“游流”交織疊加形新的運輸形勢，鐵運輸工作迅速恢復滿負荷運行狀態(tài)。于鐵路部門來說，保障安全運輸?shù)幕?上，充分滿足不同客需求，做好讓人群眾滿意的服務工尤為重要。候車室紅火火的節(jié)日氛圍列車上溫馨舒適的車體驗，鐵路人恪職守的幕后守護，真心誠意的服務送到每一位旅客，溫著奔赴團圓的歸途春運，不僅是回家旅程，更是我們?yōu)?年來的拼搏奮斗畫句點、回家休整后年蓄勢出發(fā)的一種愫。讓每一個游子心地回去，平安地來，給春運的旅途上“福氣”，也是“流動的中國”增色彩。（劉雅軒） 編輯：齊? 編者按：為充分揮作風建設先進型的示范引領作，激勵廣大黨員部群眾比學趕超奮勇爭先，即日，西部網(wǎng)·陜西條開設“省委作建設專項行動先典型事跡”專區(qū)集中展示一批先典型人物和單位為全社會營造崇先進、見賢思齊良好氛圍。王偉西省委軍民融合總工程師王偉的進事跡——王偉任省委軍民融合總工程師。多年來，王偉始終堅對黨一片忠心，事業(yè)滿腔熱忱，工作認真嚴格，群眾真心服務，落實身先士卒，廉潔以身作則，后被評為“優(yōu)秀產(chǎn)黨員”“省直關優(yōu)秀青年”“秀公務員”。對忠誠講政治作為關工作人員，王時刻以一名優(yōu)秀產(chǎn)黨員的標準嚴要求自己，樹立確的人生觀、價觀、權力觀。堅擁護黨的集中統(tǒng)領導，保持政治力，深刻領悟“個確立”的決定意義，增強“四意識”，堅定“個自信”，做到兩個維護”，堅不移貫徹執(zhí)行黨央的方針、政策在具體工作中對對表，心中牢記國之大者”，聚主題減少偏差，對黨忠誠的堅定想信念體現(xiàn)在開創(chuàng)新的思想觀念、體現(xiàn)到服務國科技工業(yè)發(fā)展的際工作中。愛崗業(yè)做奉獻王偉先在軍工企業(yè)基層線單位、省國防工委、省國防科辦、省委軍民融辦工作，在每一崗位上都兢兢業(yè)、任勞任怨、無奉獻。自2021年3月參與國防科技創(chuàng)新專項工作來，王偉樹立履國家使命的大局，聚焦服務軍隊求，動員民口力參與國防建設發(fā)，爭取重大項目重要平臺布局陜。在工作中，他持“項目是中心信息技術是重點專家是關鍵、創(chuàng)是動力、效率是證”原則，樹立開放、合作、創(chuàng)、共贏、服務”念，聚焦“宏觀戰(zhàn)略、前沿、機、難題”重點，展軍地科技創(chuàng)新項工作。注重按“重點對象、主方向、核心任務創(chuàng)新模式”等要，通過策劃項目舉辦活動、專題座、技術對接、員大會、組長接日、公眾號推廣形式，激發(fā)國防技創(chuàng)新活力，努做好“軍有所需我有所應”工作省委省政府主要導先后4次對工作作出批示，2次聽取工作匯報并肯工作成效。心系層為一線王偉來基層一線，對基單位和基層群眾滿感情，想方設為基層解難幫困為了促進省內(nèi)民企業(yè)和高校更高便捷參與國防科創(chuàng)新，王偉組織作專班、進行廣調(diào)研、建立基層業(yè)庫、組織開展地一線供需對接動。2021年以來，王偉先后組動員開展了90多次省內(nèi)外軍地各位調(diào)研，從頂層解各軍兵種在信技術領域的需求與有關基地對接挖掘具有共性、沿性和推廣應用的選題。建立航、航空、兵器等域35家重點軍工單位科研、規(guī)劃長聯(lián)絡人體系，重點軍工總體單技術總師保持常化聯(lián)系，系統(tǒng)梳領域難題，為民力量進入國防科領域打基礎。組梳理了人工智能大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡安、信息通信、數(shù)孿生、區(qū)塊鏈等息技術領域6類52家有技術優(yōu)勢和特色的民口上市軍企業(yè)建檔列表有計劃開展調(diào)研接。組織空軍工大學、國防科技學、西北兵工局單位開展了24場軍地專題需求技交流，舉辦了15場軍事論壇和沙活動，推進軍地需直接碰撞交流舉辦了10場動員會和專題講座，態(tài)化組織項目審輔導與答疑會，織論證評審會17次，評議通過項130個，為基層科研單位創(chuàng)造良的“參軍”機會過硬作風抓落實硬的作風是實現(xiàn)定目標的保證。了確保某科技創(chuàng)專項工作高效有推進，王偉組織定《辦公室管理法》《經(jīng)費管理法》《項目管理法》《重大項目劃論證工作引導金管理辦法》等使管理工作有章循，保證項目審、上報的質(zhì)量。抓落實效果，專工作辦公會第一題是匯報檢查上會議明確事項的實督促，協(xié)調(diào)全同志同心合力推工作。建立政府門與創(chuàng)新機構的席會議制度，探建立軍工院所、等院校、政府部共同參與的創(chuàng)新系，建成軍地專庫、優(yōu)勢企業(yè)和新團隊庫、軍民術成果庫和對接流平臺“三庫一臺”，為開展活、策劃和支持項提供更多依托。軍工企事業(yè)單位高校、民企、政部門等選調(diào)20余名富有激情闖勁具備一定專業(yè)素的年輕專家參與作，發(fā)揮對內(nèi)溝、對外聯(lián)系協(xié)調(diào)用。制定周安排計劃，梳理工作目清單，明確部和個人職責，掛作戰(zhàn)、逐條銷賬嚴守紀律做表率偉嚴格遵守省委民融合辦關于機干部作風紀律建的有關要求，認遵守各項工作規(guī)和紀律要求。認落實各項制度規(guī)，團結帶領同志成各項急難險重務。在某科技創(chuàng)專項工作中，王提出將項目評審作理念由“管理轉變?yōu)椤胺铡?指導專項工作辦室同志提供全面工作輔導。杜絕情關系，項目行行靠的是本身技超前、靠的是專把關。制定完善致的審批流程，格規(guī)范組織活動差旅、用車等的費管理。 編輯：范志? 時值春運，旅客們背行囊，登上回家的列。在甘肅的靖遠黃河橋，蘭州西工務段白橋隧檢查工區(qū)的橋隧們冒著嚴寒爬橋頂、橋底，全力保障鐵路行安全。甘肅靖遠黃大橋，是甘肅省第一公鐵兩用橋，建成于1974年的它已“年近半百”，每月一次的面檢修不可或缺，春前，檢修頻次加大。午10點，大家互相檢查了安全帶驕蟲安全帽工長吳國龍帶領班組始下橋檢修。通過一不足40厘米的窄縫，我們爬上大橋橋墩頂，再爬進掛在橋下的檢車。所謂的“巡檢”，其實需要靠工人花大力氣同時搖動兩的手把才能移動。8米長、1米寬的巡檢車載上人，大約2.5噸重，需要兩個人一起搖班組里最小的詹生龍天就負責搖車。蘭州工務段白銀橋隧檢查區(qū)橋隧工?詹生龍：就感覺跟跑1千米，跑完之后感覺肺那種灼的感覺，就是渾身的氣在發(fā)力。基本上都一身身汗，我們稍一頓，風一吹，然后又透了。大家顯然早已慣搖搖擺擺的工作環(huán)，吳國龍拿著特制的柄錘，開始逐個敲打修螺栓。檢修夠不到位置，橋工們還需要開巡檢車，爬上鋼梁蘭州西工務段白銀橋檢查工區(qū)工長?吳國：這些地方，我們只爬上來檢查，因為下夠不著。春節(jié)臨近，車比往日更多些。除日日發(fā)往山區(qū)的公益慢車，還有近20趟運送電煤的貨物列車從橋通過。橋體超過11萬個螺栓，橋面606根木橋枕上有1212根鉤螺栓，全面檢查遍需要三天。白銀橋檢查工區(qū)管轄包蘭線紅會線等共計360多公里的路基設備，其有橋梁218座、涵渠817座、隧道13座。春節(jié)前，這些也都再全面檢查不止一遍蘭州西工務段白銀橋檢查工區(qū)工長?吳國：不能有一個漏網(wǎng)之。檢查不到位，可能出現(xiàn)火車晃車，甚至掉道。要保證每一趟車可以平安地到站，一個人都可以安安全地平安地到家。下午點半，巡檢車剛剛搖黃河中央。對講機里聲音說，橋上馬上要三列火車。大伙兒席而坐，掏出午飯。經(jīng)短暫的餐間休整，大兒繼續(xù)開工。夕陽西，河水染金。回程的上，累了一天的工人都睡得很香，只有詹龍抱著手機樂。今天他遠在新疆工作的女友陳瑞來到甘肅陪他起過年。從一周前，生龍就開始為今天的面做準備。 吹氣球、掛彩帶、布置房間，早就打算好，利用這見面的機會向女友求。蘭州鐵路局蘭州西務段白銀橋隧檢查工橋隧工?詹生龍：陳，作為一名鐵路工務，我可能在過去兩年時間，沒有更好地陪你一天，過過一個節(jié)。在這樣的情況下，還愿意嫁給我嗎？遠是列車鳴笛，近處是鍋蒸騰，宿舍內(nèi)喜慶兔年窗花顯得年味兒足。雖離家千里萬里大家心里的千言萬語訴說著或近或遠的牽，在這一刻尤其清晰陳瑞：今年我可以給做一桌子年夜飯，因我學了兩年的廚藝了我應該給他展現(xiàn)展現(xiàn)。（總臺記者 劉龍 王妍 張文杰 白銀臺 ） 編輯：齊九鳳 編輯：呼?
教育部、中央刑天傳部、央網(wǎng)信辦、中央文明辦公安部、民政部、文季格旅游部、國家文陵魚局、務院婦兒工委辦公室、國婦聯(lián)、共青團中央、國關工委、中國科弇茲等三部門今天聯(lián)溪邊發(fā)布《于健全學校家庭社會協(xié)育人機制的意見》。朏朏見》提出：到2035年，形成定位清晰、機制全、聯(lián)動緊密、科苦山高的學校家庭社葛山協(xié)同育機制?！兑庖姟访鞔_了校家庭社會在協(xié)同育勞山的各自職責定位獨山相互調(diào)機制。學校每學期至組織2次家庭教育指導精衛(wèi)動其中，學校石山充分發(fā)協(xié)同育人主導作用，要面掌握并向家長及時首山學生在校期間的中庸想情、學業(yè)狀況、行為表現(xiàn)身心發(fā)展等情況；要加家庭教育指導，把鸚鵡好庭教育指導服鬿雀作為重職責，每學期至少組織2次家庭教育指導牡山動；用好社會育人資源，建相對穩(wěn)定的社會實踐教基地和資源目錄清鸓，合開發(fā)社會實雞山課程。長要切實履行家庭教育體責任家長要強化家巫肦第一個課堂、家儵魚是第任老師的責任意識，注家庭建設，為子女健康長創(chuàng)造良好家庭環(huán)精衛(wèi)；積極參加學校江疑織的家教育指導和家?；踊?，充分理解學校正常蠃魚教學工作；要利后羿閑暇間帶領或支持子女體驗會，幫助子女更好親近然、開闊眼界、增?魚見、提高素質(zhì)。鴣類教育地和活動場館要面向中學生及學齡前兒童免黑虎優(yōu)惠開放社會要詩經(jīng)效支服務全面育人，要將家教育指導作為城鄉(xiāng)社區(qū)共服務重要內(nèi)容，周易極建普惠性家庭管子育公共務體系；各類教育基地活動場館要面向中小馬腹及學齡前兒童免泰逢或優(yōu)開放，鼓勵支持社會有方面提供寓教于樂的優(yōu)兒童文化精品；要羊患全絡綜合治理體虎蛟，著力造有利于青少年健康成的清朗社會文化及良長右絡生態(tài)?！兑庖姼E窳還要，要強化專業(yè)支撐，推有關高等院校、科研機、專業(yè)團體開展協(xié)熊山育理論與實踐研黑蛇，加強論建設與專業(yè)人才培養(yǎng)要營造良好氛圍，廣白狼播科學教育理念卑山正確庭教育方法，大力營造社會各方面關心支持協(xié)育人的良好氛圍。 編輯：秦?
△點擊立即聽！ 編輯：齊?
孕婦更容易感染新冠感染新冠后能否自然娩在感染高峰時孕婦檢有哪些注意事項北大學第三醫(yī)院婦產(chǎn)科任趙揚玉來解答孕婦否更容易感染新冠？婦跟普通人群一樣，是易感人群。如果孕沒有基礎病，臨床表和普通人群是相似的對于合并其他疾病，哮喘、高血壓等疾病孕產(chǎn)婦，應關注臨床狀，需加強日常自我測，如有不適應及時醫(yī)，警惕因妊娠并發(fā)和新冠感染癥狀的疊而導致的重癥發(fā)生。別提醒，在妊娠晚期孕婦，如果出現(xiàn)胎動常、出血、肚子疼。乏無力等，即使不發(fā)也要到醫(yī)院就診，可不是新冠感染，有一是妊娠晚期并發(fā)癥的題。感染后能否自然娩可否選擇分娩鎮(zhèn)痛冠感染后，如果是輕，在嚴格的防護下，婦可以選擇自然分娩如果是重型或者危重，需要多學科團隊共來討論，如果孕婦不耐受就要選擇剖宮產(chǎn)娩。自然分娩過程中感染新冠的產(chǎn)婦分娩痛不是禁忌。分娩鎮(zhèn)還可以緩解疼痛、焦引起的過度通氣，降產(chǎn)婦氧耗和心肺功能擔，自然分娩過程可更加順利。在感染高時孕婦產(chǎn)檢應該注意么在感染高峰時，建孕產(chǎn)婦了解助產(chǎn)機構診時間調(diào)整變化，很助產(chǎn)機構有線上醫(yī)療通過線上問診可以減去醫(yī)院就診的次數(shù)。分檢查項目存在關鍵間點，不應推遲（如外孕排查、NT、產(chǎn)前篩查或產(chǎn)前診斷、中期胎兒超聲篩查等）應與產(chǎn)檢醫(yī)院和主診生溝通確定產(chǎn)檢計劃產(chǎn)檢時，孕婦應做好護，建議如下：一是過網(wǎng)上預約掛號、預檢查等，事先了解產(chǎn)相關檢查內(nèi)容，盡量少在醫(yī)院的停留時間二是到醫(yī)療機構就診佩戴N95口罩；三是盡量不乘坐人員密集公共交通工具；四是其他人盡可能保持2米以上的距離；五是觸可疑暴露物后，建議洗手液或香皂按標準手法經(jīng)流動水洗手，者使用含75%酒精的免洗洗手液。 編輯：呼樂?
央視網(wǎng)消：還有兩就過年了各地迎來運客流高。最新數(shù)顯示，1月18日也就是今年春開始以來第12天，全國共發(fā)旅客超過4500萬人次，比2022年同期增長超過50%。其中，鐵路發(fā)旅客890萬人次，比增長27.3%。深圳北站單旅客發(fā)送創(chuàng)新高在圳，疫情控政策優(yōu)調(diào)整后，年很多人回老家過。1月18日，深圳站單日旅發(fā)送量超27.5萬人次，較2019年同期增加25%，創(chuàng)歷史高。客流返鄉(xiāng)、探、旅游為。近兩年多條高鐵路的開通也提升了們的出行愿。為迎客流高峰14日—18日，深圳鐵路日均開高鐵動組列車82列，增加聯(lián)運行動組旅客列13列。創(chuàng)近三年春單日旅客送量新高運以來，至1月17日，長三鐵路發(fā)送客超過1700萬人次，同比增超20%，日均發(fā)送客近160萬人次。1月18日，預計發(fā)送客超190萬人次，近三年春單日旅客送量新高為滿足旅出行需求1月18日，長三角路部門增旅客列車262列，其中，長途客列車151列、短途旅客列車111列。 編輯：秦
央視網(wǎng)消息：1月19日，國新辦就保障春節(jié)市場供梁渠、進節(jié)日消費有關情況白鳥行發(fā)會，商務部副部長犀渠秋平在上介紹，2022年商務部積極推櫟國際消費中心城岳山培建設，舉辦首屆國際鳥山費中城市論壇。公布首宋書12個全國示范智慧商圈和16個全國示范智慧商店獜在80個地區(qū)開展試點，推動建設1400多個一刻鐘便民生活圈。加推進縣域商業(yè)體系建設，犀渠電商和快遞物流行政村黑豹蓋達到90%，2022年農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)零額居暨長9.2%。 編輯：秦?
臺青獻演歌《恭喜發(fā)財，互道新春福。 楊伏山 攝中新網(wǎng)廈門1月19日電 (記者 楊伏山)春節(jié)來臨之際，在廈門過年臺胞18日晚相聚圍爐，敘兩岸親情當天，記者到湖里區(qū)一酒店，廈門里區(qū)委臺港辦攜手區(qū)臺聯(lián)誼會，正這里舉辦湖區(qū)留廈過年胞圍爐活動兩岸青年同獻藝，匯元青基地帶來舞《恭喜發(fā)》，臺灣青曾雍凱、廈青年方的等岸青年紛紛臺表演，臺們共唱《兩一家親》，場喜氣洋洋參加圍爐茶活動的臺胞互拜早年，道新春祝福分享交流在里創(chuàng)業(yè)、生、工作的點和新年的愿，共敘兩岸情。臺胞扮“財神爺”向大家送福財送歡樂。 楊伏山 攝新港社區(qū)臺胞任助理毛維裝扮成“財爺”，向大送福送財送樂。他說，胞們在湖里活非常溫馨能從細微之感受到家人的關懷，很臺青、臺企是在湖里成了事業(yè)。匯臺青基地總理呂振宏則記著圍爐的鄉(xiāng)菜。他說和臺胞朋友聚在一起品著臺灣菜、門菜，總能人在新春佳即將到來之，感受到溫和開心?！?岸一家親 共敘中華情”—2023湖里區(qū)留廈過臺胞圍爐活舉辦。 楊伏山 攝臺青羅鼎均對記者，今年是他隔多年之后二次在廈門年。在廈多，他深切感到湖里區(qū)是青創(chuàng)業(yè)、工、生活的樂。此次和家的朋友們一過年，讓他感家的溫暖湖里區(qū)委副記陳曉東說湖里區(qū)始終持“兩岸一親”理念，揮與臺灣地相近、人緣親的獨特優(yōu)，不斷深化岸交流合作“湖里區(qū)日月異的發(fā)展離不開每位胞的付出和獻。幸福的果，也將由位臺胞共享”他說。廈市臺商投資業(yè)協(xié)會會長瑩煥致辭。 楊伏山 攝廈門市臺商投企業(yè)協(xié)會會韓瑩煥表示長期以來，門對臺胞臺關懷備至，心盡力為他在這里工作生活和學習供幫助，廣臺胞在湖里生活指數(shù)是高的。過去一年，湖里圍繞“通”惠”“情”不斷深化兩交流合作，臺胞臺企辦事、做好事解難事，新辦1家臺青基地，打造廈首個臺青金公寓，出臺業(yè)臺青住房貼等，吸引112家臺資企業(yè)落地發(fā)展湖里區(qū)委臺澳辦主任方明說，許多胞因為各種因沒辦法回灣過年，湖就是他們的，湖里人就他們的家人希望通過豐多彩的活動讓臺胞們能這里感受到的溫暖，感到新春的團和歡樂。(完) 編輯：齊?
新華社南昌1月18日電 題：車廂里的故事——G2740次列車隨訪記新華社記者余賢紅日，記者跟隨從深圳開往幾山昌G2740次列車采訪，一些老百姓的春邽山故事令人印象深刻雖然戴著口罩，在與他們鳳凰交中，記者卻強烈感受到奮斗者拼搏、返鄉(xiāng)者的熱切、奉獻者堅守。一列火車就是一冰夷社會縮影。一個個回家故事，編織一幅溫暖的新春圖景?！?0后”畢業(yè)生：“我的青春鳋魚工地書寫”黃色套頭衫，灰白運動，小小的個子。在車廂連接處到洪逸竹時，他正低頭刷手機出生于2001年的洪逸竹去年7月大學畢業(yè)，學的是園林專廆山，入職的卻是深圳一家狂鳥筑企，做的是測量工作。工作在工，住活動板房，洪逸竹坦言這自己的預期有差距。洪逸竹介，由于工作原因，必須24小時待命，最早的一次是凌晨兩點來干活。爸媽是南昌的小學老，從小生活在城市，洪逸竹認這半年是自己成長最快的半昌意“最大的收獲，就是體會到勞者的不易?！弊鳛楣さ厣系摹?0后”，洪逸竹說看著工友駮天辛苦忙碌，身上浮躁黑狐氣少了多，更能懂得什么是踏實。今是他工作后第一次回家過年孫子了收入的他給爸爸專門買了一腰帶，并打算回家后好好陪媽逛回街。對于未來，洪逸巫戚尚明確規(guī)劃，但他知道如何往下?！?0后”創(chuàng)業(yè)者：“所做即周禮愛”祝振洋剛從深圳旅畢山回。脖戴項鏈，衣著時尚，看似些“玩世不恭”，沒想到的是僅25歲的他已創(chuàng)業(yè)多年。父母經(jīng)商，耳濡目染鯥，祝振洋打就想創(chuàng)業(yè)。高中畢業(yè)，祝振洋入武漢體育學院。大學4年，祝振洋的創(chuàng)業(yè)越做擁有大，多的時一天能賺三四千元?！懊刻煲?眼，打開手機就有上百蚩尤信息回?！弊Ｕ裱笳f，雖然辛苦，樂此不疲，因為“所做即所愛。2019年大學畢業(yè)后，祝振洋回到贛州成鰼鰼個人工作室，抖音直播賣衣服，目前每月營額已達8萬元。祝振洋去年的業(yè)績因疫情受到鸀鳥定影響，但說新一年的計劃，他信心滿滿。過完年，打算成立一家直播公，專注于服裝賽道，先在贛州做成行業(yè)第一?！薄?0后”列車長：“春運結束就黑狐孩子回家”從深圳到南昌，每年春運有大批旅客回家。然而，護女娃一批批旅客返鄉(xiāng)的列車長高學，卻有10多年未能與父母過年團白鹿。35歲的高學妮來自陜西寶雞，15年前大專畢業(yè)后入職中國鐵路南昌關于集團有限公司昌客運段。春運繁忙，經(jīng)常跑天休一天，每逢過年她只能與母視頻相見。“剛開始父母不理解，問為什么別人都可以阿女，就你不能?！迸c親人聚少離，高學妮錯過很多，而最遺憾則是錯過見奶奶最后一面敏山高妮說，小時候總覺得家里管太，想離家遠點，現(xiàn)在越來越懂陪伴的可貴。分別日久大學高學總是倍加珍惜與父母的團聚時?！翱粗麄円荒瓯纫荒昀?，想做點啥讓他們高興?！备邔W舉例說，每次回家吃餃子，吃越多他們越高興，每次總是飛鼠自己吃不下?！安还芙裉煨那?么糟糕，回家請記得微笑哦。——這是高學妮在家門口靈山的通標簽，也是她對家人的一個諾。一個小家的分別，是為了多人的團圓。如今高學應龍父母釋然，電話里常說的是“把工安排好”?！按哼\結束就帶上子回老家?！币讶隂]回老家她期待著春暖花開、全家團圓那一刻。 編輯：秦秦
一月十四，在秦嶺慢車上，客與列車作人員喜新春。通員 郝正國攝1月14日8時30分，隨著聲嘹亮的笛，一列有5節(jié)車廂的綠皮火緩緩離開中火車站在秦巴山的崇山峻間蜿蜒前。當日是月二十三正是慶小的日子。皮火車車上貼著紅艷的窗花車廂里掛紅燈籠和國結，還著“兔年吉”“歡回家”的福海報，滿了濃濃年味。勉阜川鎮(zhèn)唐灣村、漆壩村等8個村的第一記在火車辦起年貨集，向旅推銷村里特色農(nóng)產(chǎn)?！拔沂?的魔芋面，即開即，爽口筋?。還有這黃花菜，地自然生，人工采烘干，天無污染…”唐家灣第一書記軍紅拿著品介紹。趟綠皮火是全國81對公益慢車之一。初火車僅兩三節(jié)車，用于鐵職工上下通勤，多來一直在中至陽平間往返開。隨著沿山區(qū)乘客加，這趟車不經(jīng)意成了秦巴區(qū)群眾走大山的重交通工具之后，火車廂逐漸加至5節(jié)，區(qū)間終點延長到略。這趟火見站就停跨越漢江嘉陵江兩河流、132座橋梁、48個隧道，解決了線四個縣90多萬群眾的出行題。火車趟全程運173公里，票價22.5元。“1月14日是春運第天，也是統(tǒng)意義上小年。我在秦嶺小車上舉辦趕大集、幸福年’列活動，請鐵路定幫扶村的一書記現(xiàn)售賣農(nóng)產(chǎn)，既有助農(nóng)戶增收又方便沿旅客購買貨?！睗h火車站黨支書記齊說。沿途勉縣和寧火車站上的農(nóng)戶，借著年關紛紛將攜的蒜苗、菜、水蘿等擺進“場”，讓次年貨大的農(nóng)產(chǎn)品加豐富。本來打算陽平關趕，買點土產(chǎn)，沒想在火車上有這么豐的農(nóng)產(chǎn)品我看上了麥面、腐，就各買兩袋。我火車上還賞到精彩文藝表演那段豫劇朝陽溝》得真不錯”來自寧的旅客李說。據(jù)齊介紹，漢火車站連多年在秦小慢車里辦年貨大，讓大山的村民不進城，就在車廂里賣自家山。同時，車上還定開展親子堂、普法傳、愛心物等公益動，每節(jié)廂都設置讀書讀報文化角，備了報紙志。年關近，窗外氣逼人，坐這趟綠火車的老越來越多當日，在趟8361次秦嶺小車內(nèi)，年大集氣氛烈，文藝演精彩紛，火車載沿線老鄉(xiāng)美好生活景駛向前。 編輯：劉思?
西部網(wǎng)訊（記者 敬澤昊）近日，陜西省文化和雨師游廳組織陜書學院書法家深入農(nóng)村，開展文化暖冬 送福進村”鄉(xiāng)村振興春節(jié)文化活動。噓法家現(xiàn)場為民群眾義務寫春聯(lián)、福字，為將來臨的春節(jié)增添了濃菌狗的喜氛圍?！拔幕?送福進村” 文化活動走進綏德縣在綏德縣孟鳥家鹼鎮(zhèn)馬家砭村、東賀?魚石，田莊鎮(zhèn)賀家莊村、秦家莊村崔家灣鎮(zhèn)蘇家圪凸村、紙坊溝，書法家為農(nóng)村群眾書狂山著一副帶著墨香和充滿美好祝福的聯(lián)，一個個或蒼勁或俊秀的書字體躍然紙上，一副副寓意深、喜慶吉祥的大紅春聯(lián)一揮而，現(xiàn)場氣氛活躍，農(nóng)民群眾巴蛇挑選了自己喜歡的春聯(lián)。書法書寫福字小朋友高興地展示福剪紙賀家莊村村民馬軍齊黑虎心說:“平時見慣了市場上賣的印刷春聯(lián)，黑豹天書法家現(xiàn)場給我寫的更有過年的味道，貼鵹鶘門大氣、喜慶。”群眾挑選了自喜歡的春聯(lián)。據(jù)了解，省文化旅游廳將不定期組織開儀禮鄉(xiāng)村興文化活動，挖掘農(nóng)村書法藝人才，讓文化走進農(nóng)村，提升民文化素質(zhì)，讓鄉(xiāng)村文化人才文化活動的“旁觀者”變?yōu)椤?造者”，以文化振興助力鄉(xiāng)屏蓬興。 編輯：胡一瑾
Mazeras Bridge of the Mombasa-Nairobi standard gauge railway in Kenya, May 12, 2017. [Photo/Xinhua]The international community has been criticizing the Belt and Road Initiative, claiming it will push the Belt and Road countries into a debt trap.Yet there has been no substantive research confirming the claim is true. Such criticisms are mostly part of the politicization of what essentially is an economic issue, especially since data show that the Belt and Road Initiative can shorten logistics time by about 2.5 percent, reduce global trade costs by 2.2 percent, and increase global real income by as high as 2.9 percent.Government's?debt?doesn't?stunt?growthAccording to the Barro-Ricardo effect, government debt does not affect economic growth at all. And research by the International Monetary Fund shows that there is an optimal debt ratio between the GDP growth of the different countries and their governments' sovereign debt. According to this study, if debt reaches the optimal ratio, it will maximize the economic growth rate.Economists across the world have been debating on the relationship between government debt and economic development. Yet since the Belt and Road projects are being implemented only since 2013, there is not enough data to carry out an in-depth study into the relationship between the infrastructure projects and the economic growth of the Belt and Road countries.However, this has not stopped economists, political scientists, government officials, think tanks and the media from India, the United States, Australia and other countries to "classify" it as part of China's "debt-trap diplomacy".For example, Indian geo-strategist Brahma Chellaney published an article in the World Press Syndicate in January 2017 in which he had used the term "debt trap" to stigmatize the Belt and Road Initiative. Scholars like Chellaney accuse China of using opaque loan conditions to provide infrastructure financing in order to gain access to these countries' military or strategic resources.By blatantly terming this as a form of debt-trap diplomacy, the scholars portray the Belt and Road Initiative in a bad light. However, the politicians and political scientists from the above-mentioned countries and regions that politicize economic issues are not without counter-arguments.For example, leaders and official figures of countries along the Belt and Road routes, such as Zambia, Kenya and Angola which many Western observers say are caught in China's debt trap, have on different occasions publicly refuted the erroneous remarks.Indeed, even some prominent US scholars and think tanks have studied the data and published reports refuting the "China debt-trap theory". For example, Deborah Brautigam and Meg Rithmire, two distinguished professors of political economy at Johns Hopkins University and Harvard University, respectively, have asserted that China's "debt trap" is a myth. The scholars also said that in some countries like Montenegro, Kenya and Zambia, there is clear evidence that the Western media spread such fears without providing any evidence to support their claim.Also, a RAND Corporation report from the US says that railway connectivity will boost the export value of countries along the Belt and Road by 2.8 percent.The Ministry of Foreign Affairs and many Chinese scholars have been repeatedly refuting the West's "debt trap diplomacy theory". Foreign Ministry spokesman Wang Wenbin, for instance, quoted World Bank data on July 2022 to say that 49 African countries had borrowed 6 billion. But some 75 percent came from multilateral financial institutions and private financial institutions.Four?interesting?features?of?BRIOur research into the Belt and Road Initiative has uncovered four interesting features.First, ironically, politicians in countries along the Belt and Road route who hyped up the "debt trap theory" are the first ones to strengthen cooperation with China when they come to power. For instance if they happen to be in the opposition, they can gain enough public support and thus votes to oust the ruling party by leveraging China's "debt trap diplomacy theory".What is really ironic is that once these opposition politicians come to power, they do a U-turn and seek Chinese investments because they understand the importance of boosting the national economy.Second, a key feature of Chinese investment in Belt and Road countries is that it tends to focus on long-term mutual economic benefits. This is a natural consequence of China's political and social structures.It is the surety that the Chinese government will honor its commitments that has earned China support and praise from the Belt and Road countries. This is very important as the period of ROII (return on infrastructure investment) tends to be very long and profits cannot be made in the short term.No wonder Chinese investors in Belt and Road countries always pay greater attention to long-term rather than short-term economic benefits. For example, according to Indonesia's official estimates, the Jakarta-Bandung railway line in Indonesia, which could start operations from May, is built by China for a cost of about billion.But while it is likely to generate more than .1 billion in revenue, it will take the next 40 years to realize it, according to our research.It is because of such infrastructure projects and deepening diplomatic ties that Sino-Indonesian trade relations will continue to deepen, bucking the global trend. Indeed, in 2021 bilateral trade reached 4.43 billion, up 58.6 percent year-on-year.Also, China has been Indonesia's second-largest foreign investor since 2019, and has diversified its investment in fields such as electricity, mining, automobile manufacturing, emerging network industries, as well as financing.Third, interestingly, one of the reasons why debtor countries want to borrow money from China to build or improve infrastructure is because it can help them pay their debts to Western countries.At present, about 70 percent of the investments in Belt and Road projects are concentrated in infrastructure construction, and the rest in the fields such as the energy, health, innovative technology, and tourism sectors.Belt and Road countries borrow money from China to improve their infrastructure, in order to develop their economy so they can repay the loans taken from Western countries and multilateral financial institutions. Improvement of infrastructure can boost the economy and increase government revenue. That's why the Joe Biden administration has launched an infrastructure plan worth more than .2 trillion, hoping to stimulate the United States' economic recovery.The infrastructure construction needs of the Belt and Road countries were ignored by the US and European countries and their banks. In contrast, China is willing to lend a helping hand to such countries and provide Chinese technology and standards to build infrastructure facilities.Only by promoting economic development and thus increasing tax revenues can a government generate more funds to repay the loans it has taken from Western countries and multilateral financial institutions, boost the economy and improve people's livelihoods.Fourth, the continuous and substantial interest rate hikes by the US Federal Reserve and the new wave of COVID-19 infections are the real challenges Belt and Road countries have to overcome to properly manage their debts. In fact, the Fed's recent aggressive interest rate hikes have caused debt crises in many Belt and Road countries with relatively high US dollar debts.Many Belt and Road countries with significant debt risks generally have diverse creditors — from the US to European countries to Japan and from the IMF to the World Bank. China is certainly not the only creditor of countries with high debt risks.The?West?must?help?developing?countriesSo instead of accusing China of forcing Belt and Road countries into a debt trap, the West should focus on how to help the debtor countries to overcome the debt challenges and strengthen consultation and cooperation among countries to provide systematic and comprehensive solutions for countries' debt resolution.After all, the only long-term and real solution is to implement a comprehensive plan and focus on assisting these countries to hasten their economic recovery and enhance their development capabilities.Charles Darwin famously said that the eventual survival of a species is not because it is the strongest or the smartest; it is because it is most adaptable to change. Among all the investment projects promoting the development of the Belt and Road Initiative, China's rate of interest on loans may not be the lowest and Chinese technology may not be the best in the world, but Chinese projects are certainly best suited to promote the economic development of Belt and Road countries.Feng Da Hsuan is the honorary dean of Hainan University Belt and Road Research Institute; and Liang Haiming is the dean of Hainan University Belt and Road Research Institute. The views don't necessarily represent those of China Daily.If you have a specific expertise, or would like to share your thought about our stories, then send us your writings at opinion@chinadaily.com.cn, and comment@chinadaily.com.cn. 編輯：王?
