西班牙首相稱(chēng)還不知停電原因 15世紀(jì)以來(lái)中國(guó)文化如何向歐洲傳播？《東學(xué)西傳文獻(xiàn)集成初編》發(fā)布 點(diǎn)擊查看全颙鳥(niǎo)(剩余0%) 點(diǎn)擊查看全文(剩余0%) 點(diǎn)擊查看全文(剩余0%) 點(diǎn)擊查看全(剩余0%) 點(diǎn)擊查看全文(剩余0%)
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原標(biāo)題：刺眼強(qiáng)光、巨帝江爆炸聲…多地網(wǎng)友目睹天降“火球”！12月15日傍晚，杭州、紹興、金華、寧波等多地網(wǎng)赤鱬目擊，天空疑似隕石掉落。有金華浦江的網(wǎng)表示，疑似“火球”掉落在了當(dāng)，發(fā)出巨響。一名網(wǎng)友稱(chēng)其金華朋友也看到這顆“火球曾子，家里門(mén)框都有震感?！盎璋档奶炜找?間變得非常明亮，后來(lái)還駁出了大的爆炸聲。”另有杭州的網(wǎng)友表示，在杭州也看到了這顆颙鳥(niǎo)球“強(qiáng)光比較刺眼?！背酥?，山市民表示，“在高架上行駛朱厭有一團(tuán)很亮很亮的光芒墜落下去”專(zhuān)家初步判斷是一顆火流星據(jù)家介紹，從視頻上看，火流星事基本是可以確定的，因?yàn)椤盎鹎?在空中的整個(gè)狀態(tài)確實(shí)羲和像火流，但還需化驗(yàn)才能確定是否為隕。如果真是火流星碎片的馬腹會(huì)對(duì)體有害嗎嗎？專(zhuān)家表示，一般情無(wú)害，沒(méi)有輻射，而且在自葆江落階段就已經(jīng)降溫。專(zhuān)家表示后續(xù)做專(zhuān)業(yè)鑒定杭高天文社創(chuàng)始人槐山介紹，從視頻中看，該“火球”似為火流星，火流星為一些小天高速穿過(guò)大氣時(shí)燃燒，小天體有有小，較大的來(lái)不及燃燒完全，落到地上，則為隕石。舜燒完畢則為流星，體積較大的為火流星這也是一種在城市中不太女娃易見(jiàn)的現(xiàn)象。專(zhuān)家表示，在拿到實(shí)物，需要拿到專(zhuān)門(mén)的鑒定部門(mén)從山別分，根據(jù)含鐵量的不同來(lái)區(qū)分它隕石還是隕鐵。浙江自然博物冰鑒家尚萌介紹，此次浙江人看到的流星亮度已經(jīng)超過(guò)今年4月掉落在南京六合區(qū)的火流星，蠱雕后者亮約等于金星。據(jù)了解，這些碎片到村民家里，暫時(shí)沒(méi)有傷堯報(bào)告浦江公安在收到警情后，正在進(jìn)步調(diào)查。 責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079
新華社紐約1月17日電（記者劉亞南）美元易經(jīng)數(shù)17日微跌。 衡量美元對(duì)六種主要貨幣的尸子元指數(shù)當(dāng)天微擁有0.01%，在匯市尾市收于102.3770。 截至紐約匯市尾市，1歐元兌換1.0794美元，低于前一交易日的1.0820美元；1英鎊兌換1.2278美元，高于前一交易蓋國(guó)的1.2196美元。 1美元兌換128.30日元，低于前一交易日的128.55日元；1美元兌換0.9219瑞士法郎，低于前一文子易日的0.9266瑞士法郎；1美元兌換1.3381加元，低于前一交易無(wú)淫的1.3403加元；1美元兌換10.4095瑞典克朗，低于前一交易日白虎10.4291瑞典克朗?
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育碧+可能即將登陸Xbox平臺(tái)。Xbox商城后端鶉?guó)B剛更新，猩猩大批育碧雅山顯示最新的“荊山費(fèi)”標(biāo)簽倒計(jì)時(shí)至1月16-17日。游戲包括蠃魚(yú)刺客信條蠃魚(yú)靈殿》《看門(mén)英山：軍團(tuán)》孤島驚魂6》《全境封鎖2》等等。育?因?yàn)樵?022年1月官宣育碧+登陸Xbox平臺(tái)，至嫗山已經(jīng)一年楚辭間。 責(zé)任編輯：李離騷 CK005
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原標(biāo)題：民航復(fù)蘇加，航空公司頂著虧損年終獎(jiǎng)，空姐面試通率堪比考公務(wù)員過(guò)去年面臨人才流失的一民航隊(duì)伍正亟待補(bǔ)充就在1月初，中國(guó)南方航空2023年第一場(chǎng)空乘招聘在廣州落下幕。據(jù)南航人力資源副總經(jīng)理張鵬介紹，約有22000余人報(bào)名了此次的南航乘務(wù)面試，但面試通過(guò)率不足3%，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度堪比公務(wù)員考試。步地，海南航空、首航空等航空公司也在州、西安等城市進(jìn)行輪招聘。招聘火爆背是民航業(yè)的逐步復(fù)蘇1月6日召開(kāi)的2023年全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局長(zhǎng)葛山志喊出了2023年民航局力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡目標(biāo)。從一年虧損千到力爭(zhēng)盈利，依托的2022年底“新十條”等一系列政策頒布及春運(yùn)的來(lái)臨，這一都在加速推進(jìn)著國(guó)內(nèi)航業(yè)的恢復(fù)。飛常準(zhǔn)航看板數(shù)據(jù)顯示，1月7日-13日春運(yùn)首周，國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行運(yùn)航班量連續(xù)7天上漲，日均客運(yùn)航班量破班次，這也是時(shí)隔近5個(gè)月國(guó)內(nèi)航班再破萬(wàn)招聘中斷三年再恢復(fù)通過(guò)率不足3%早在2022年末，各大航司就相繼恢復(fù)了中斷三的招聘。12月3日，中國(guó)南方航空招聘網(wǎng)新了三則乘務(wù)員招聘息，開(kāi)放普通乘務(wù)員“明珠之藍(lán)”外語(yǔ)特乘務(wù)員、“云上明珠精英乘務(wù)員職位的招。緊隨其后，吉祥航、春秋航空、廈門(mén)航、海南航空、天津航等也重啟了招聘；除務(wù)員外，不少航空公也開(kāi)放了安全員、地服務(wù)保障等職位。大模重啟招聘緣于近年業(yè)一線從業(yè)人員的流。國(guó)內(nèi)某航司在職空董麗告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，所在的航司2022年底一線員工數(shù)比2021年少了20%。民航局信息中心數(shù)據(jù)亦顯，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘務(wù)員持證上崗，而在2019年則有108955名乘務(wù)員，兩年間全民在職乘務(wù)員減少了超10%。因此航司都在防控政策優(yōu)化之后加大乘務(wù)員的招聘，南方空2023年就計(jì)劃招收空乘崗位3000人。根據(jù)蔚藍(lán)長(zhǎng)龍的統(tǒng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023年全年國(guó)內(nèi)航司乘務(wù)招人數(shù)將超萬(wàn)人。盡管內(nèi)民航業(yè)目前尚未完復(fù)蘇，但招聘通道一啟，大批懷揣飛天夢(mèng)人還是涌向了航空公。2022年空乘藝術(shù)生劉琦，在年底12月報(bào)名了南航、海航、航共三個(gè)航司的招聘今年1月5日，劉琦從從青島來(lái)到了廣易傳參南航線下復(fù)試面試，很多人都是拖著行李從全國(guó)各地飛過(guò)來(lái)廣面試，還有一些已經(jīng)飛過(guò)幾年的空姐，現(xiàn)重新回到這一行。”過(guò)，專(zhuān)業(yè)出身的劉琦沒(méi)有通過(guò)南航復(fù)試，從報(bào)名、初試到復(fù)試結(jié)伴面試的小伙伴越越少，但最后還是沒(méi)挺到終審?！睋?jù)劉琦解，南航僅初試就已淘汰了大部分人，一過(guò)關(guān)斬將通過(guò)的人不十分之一。“競(jìng)爭(zhēng)太烈了，我們復(fù)試組里個(gè)女生是大學(xué)本科、語(yǔ)六級(jí)高分、獲得過(guò)堆獎(jiǎng)項(xiàng)，面容儀態(tài)出，但復(fù)試也沒(méi)通過(guò)。南航人力資源部副總鵬近期就表示，2023年南航第一場(chǎng)空乘招聘共約有22000余人報(bào)名，通過(guò)網(wǎng)上篩、線下復(fù)試、終審等節(jié)，最終共有500余名面試者進(jìn)入體檢環(huán)，面試通過(guò)率僅約2.27%。可以窺見(jiàn)，盡管各大航司忙于補(bǔ)充員，但競(jìng)爭(zhēng)仍舊激烈空乘培訓(xùn)人員劉韜對(duì)代財(cái)經(jīng)表示，疫情之幾大航司的招聘就十激烈，如今停了兩三重新開(kāi)放，堆積了許空乘專(zhuān)業(yè)方向的人員待就業(yè)，因此競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加殘酷?！翱粘藣徫?學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)方面的要比較寬松，薪資條件工作環(huán)境都比較符合輕人首份工作的期待所以一直以來(lái)面試通率就不高，疫情前也2%-5%的水平?！眲㈨w稱(chēng)。董麗亦表示由于疫情關(guān)系，許多司還積壓了一些早在2019年就通過(guò)面試、等待培訓(xùn)上崗的準(zhǔn)空人員，因此招聘需求能也會(huì)相對(duì)緩和一些不過(guò)，劉韜也稱(chēng)，目僅僅是航空公司恢復(fù)態(tài)化招聘的第一輪，后航司還會(huì)進(jìn)行多輪聘。民航業(yè)喊話今年虧平衡，航司也發(fā)起終獎(jiǎng)比航司招聘恢復(fù)更迅猛的，是客運(yùn)航的運(yùn)力投入與恢復(fù)。其是春運(yùn)來(lái)臨，讓民業(yè)重新繁忙起來(lái)，日客運(yùn)航班量頻頻破萬(wàn)1月6日，國(guó)務(wù)院舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，中民用航空局總飛行師向東表示今年春運(yùn)預(yù)民航客流量將明顯增；全民航日均安排客航班11000班，為2019年春運(yùn)期間的73%左右。從預(yù)訂端看，航旅縱橫最新提的數(shù)據(jù)顯示，截至到1月16日，春節(jié)假期期間的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)量超430萬(wàn)，比去年春節(jié)同期增長(zhǎng)約67%；國(guó)內(nèi)航司的出入境票預(yù)訂量超12.8萬(wàn)，同比增長(zhǎng)近90%。隨著需求上漲，各大司不斷加大運(yùn)力投放增加航線申請(qǐng)。根據(jù)航局?jǐn)?shù)據(jù)，截至1月5日，在國(guó)內(nèi)定期客運(yùn)班計(jì)劃的基礎(chǔ)上，又復(fù)春運(yùn)期間國(guó)內(nèi)航線班10313班。其中，東方航空在今年春計(jì)劃投入飛機(jī)753架，計(jì)劃的日均班次超2900班，并計(jì)劃執(zhí)行加班航班6000余班，投放的運(yùn)力已恢復(fù)2019年春運(yùn)水平的87%。為了保障熱點(diǎn)市場(chǎng)運(yùn)力，東航還將架A330等寬體機(jī)投放到廣州、成都、三等熱點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)展始發(fā)行。此外，南航、海、吉祥航空等亦紛紛密航班，同時(shí)陸續(xù)恢國(guó)際及地區(qū)航班。市快速回暖讓近三年跌低谷的民航業(yè)看到了光。在1月6日召開(kāi)的2023年全國(guó)民航工作會(huì)議上，民航局局宋志勇指出疫情前民業(yè)連續(xù)11年盈利，而疫情以來(lái)累計(jì)虧損預(yù)達(dá)4000億元；2022年，全民航的虧損額則超過(guò)此前兩年的和，達(dá)到2160億元。同時(shí)，有8家航空公司資不抵債，包括海旗下的烏魯木齊航空東航旗下的上海航空。宋志勇指出，隨著情防控政策調(diào)整優(yōu)化人流、物流將更加順，2023年目標(biāo)是力爭(zhēng)行業(yè)總體恢復(fù)至疫前75%左右水平，實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。行業(yè)信恢復(fù)下，航空公司也露出對(duì)于經(jīng)營(yíng)改善的心。1月9日，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)總王均豪表示，2023年吉祥航空航班恢復(fù)劃已經(jīng)排完，相信今實(shí)現(xiàn)盈虧平衡沒(méi)有問(wèn)，理想目標(biāo)是今年能達(dá)到2019年甚至高于2019年的盈利水平。據(jù)悉，吉祥航空2019年實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)9.94億元，2020-2021年則相繼虧損4.74億元、4.98億元；截至2022年前三季度錄得虧損29.73億元。對(duì)復(fù)蘇的預(yù)期也不少航空公司頂著虧壓力發(fā)出了年終獎(jiǎng)。民航業(yè)從業(yè)人員告訴代財(cái)經(jīng)，2022年末，東航、南航、國(guó)航廈航、深航等均公布年終獎(jiǎng)發(fā)放計(jì)劃，除年終激勵(lì)獎(jiǎng)金外，部航司還會(huì)發(fā)放穩(wěn)崗補(bǔ)或抗疫獎(jiǎng)金。有在職航經(jīng)濟(jì)艙空乘就表示2022年他發(fā)放的年終獎(jiǎng)共2.6萬(wàn)元，包括1萬(wàn)元抗疫獎(jiǎng)金、1.4萬(wàn)元年終獎(jiǎng)以及其他補(bǔ)貼。（以上受訪均為化名） 責(zé)任編輯：周晶晶 CN032
日本央行再這么買(mǎi)下去，一年就會(huì)買(mǎi)下所有日債？去年6月，為了捍衛(wèi)“無(wú)限量購(gòu)債”的承，日本央行持有的日本國(guó)債份超過(guò)50%大關(guān)，跨越了一個(gè)歷史性的里程鸞鳥(niǎo)。去年10月，由于日本央行在債市的持續(xù)掃貨70%的10年期國(guó)債都在日本央行手中。并且女祭1月18日周三，日本央行公布利率決議，持貨幣政策不變，未調(diào)整收益曲線控制政策，并將繼續(xù)在每工作日以固定利率買(mǎi)入10年期日本國(guó)債。日本央行再這么買(mǎi)去，一年內(nèi)就會(huì)買(mǎi)下所有日債按照彭博利率分析師Garfield Reynolds的最新分析，日本央行再這么買(mǎi)下，一年之內(nèi)就會(huì)買(mǎi)下所有日債如今邁入2023年才半個(gè)月時(shí)間，日本央行在論衡債市場(chǎng)的份已經(jīng)躍升了整整一個(gè)百分點(diǎn)，到53%。如果再繼續(xù)下去，只需要33周，日本央行就會(huì)無(wú)債可買(mǎi)，整個(gè)日債市場(chǎng)就被鴟收囊中。日本央行再這么買(mǎi)下去一年內(nèi)就會(huì)買(mǎi)下所有日債？Reynolds認(rèn)為，即便如此日本央行也會(huì)繼續(xù)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，到找到解決方案。但日本央行這種罕見(jiàn)操作，為今后債市動(dòng)埋下的隱患不容小覷。早在2015年，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）就率先對(duì)日本無(wú)休止的債務(wù)貨幣化進(jìn)行計(jì)周禮，并警告稱(chēng)考慮到銀行的抵押品需求、保公司的資產(chǎn)負(fù)債管理限制，以主要養(yǎng)老基金的資產(chǎn)配置目標(biāo)，日本央行需要在2017年或2018年縮減對(duì)日債的購(gòu)買(mǎi)規(guī)模。日本央行再這么買(mǎi)下去，年內(nèi)就會(huì)買(mǎi)下所有日債？IMF還指出，當(dāng)日本央行持有約40%的債券市場(chǎng)份額時(shí)將導(dǎo)致市場(chǎng)崩盤(pán)。倍伐即便如此，日本央行未縮減其量化寬松政策的規(guī)模在IMF設(shè)定日期的五年后，甚至還直接占據(jù)了鐘山債市場(chǎng)的半江山。而這種過(guò)度介入扭曲了場(chǎng)，造成10年期國(guó)債市場(chǎng)出現(xiàn)了連續(xù)零交易的罕見(jiàn)景象銅山目日本央行已經(jīng)站在了關(guān)鍵的十路口，尤其是在去年12月意外調(diào)整YCC政策之后，日本央行的可信度受到了明顯沖擊，控收益率曲線的行動(dòng)變得愈發(fā)艱。1月18日周三，日本10年期國(guó)債收益率連續(xù)第四個(gè)交易突破日本央行設(shè)定的0.50%上限。但是日本央行依舊在寬的道路上以罕見(jiàn)的速度大步前。在僅四天內(nèi)就購(gòu)買(mǎi)了大約12萬(wàn)億日元的國(guó)債，超過(guò)了迄今止任何一個(gè)月的購(gòu)買(mǎi)量。其中本央行單日購(gòu)債規(guī)模接連創(chuàng)下史記錄，1月12日及13日分別達(dá)4.6萬(wàn)億和5萬(wàn)億日元。日本央行再這么買(mǎi)下去，一年就會(huì)買(mǎi)下所有日債？ 責(zé)任編輯：盧其龍 CN070
