中日醫(yī)院事件最可怕的地方： 胡賽武裝武器哪里來的? 北京時間 1 月 6 日，海信聯(lián)合卡推出的 4K 超短焦激光電視 Leica Cine1 在美國 CES 上的海信站展出，吸引多關(guān)注。據(jù)露，Leica Cine1 將于今年 2 月量產(chǎn)，后續(xù)雙方推出更多高產(chǎn)品共同加超短焦激光視在全球市的應(yīng)用和普?！皬瓶ㄒ?在尋找新的業(yè)機(jī)會和技。只要見到體驗(yàn)過激光視，人們都會再回到傳的電視了。光電視的成效果更好，加護(hù)眼、省，更加靈活”徠卡智能影有限公司事、總經(jīng)理 Stephan Albrecht 透露，在決定入激光電視道前，他們這一市場進(jìn)了細(xì)致研究“我們透過多指標(biāo)看到光電視的增和發(fā)展?jié)摿?大。銷售額數(shù)字都是翻和三倍的遞?！?Stephan Albrecht 表示，徠卡與海信就光電視的合已商談兩年去年 7 月 26 日，雙方在德國尼黑正式簽技術(shù)合作協(xié)，進(jìn)入實(shí)施段?！叭绻?有海信，徠不可能進(jìn)入光電視市場”在談到此合作的原因，徠卡相機(jī)司 CEO Matthias Harsch 表示，激光電視場增長強(qiáng)勁徠卡將之作企業(yè)增長戰(zhàn)的一部分。海信是全球光電視行業(yè)跑者，在激電視圖像處和智能化技等方面有著厚技術(shù)積累是徠卡開拓光電視市場理想合作伙。?“我們以在光學(xué)設(shè)上有很多貢，但海信則構(gòu)筑整個平，這是一個術(shù)協(xié)作，最雙方共贏。對于徠卡在光電視領(lǐng)域海信的合作海信激光顯總經(jīng)理、首科學(xué)家劉顯博士表示：徠卡對技術(shù)追求和長期義的工作方，和海信的業(yè)風(fēng)格十分合。海信和卡將繼續(xù)通推出更多高高畫質(zhì)產(chǎn)品鞏固合作。據(jù)透露，雙合作的激光視徠卡 Cine 1 將于今年 2 月投產(chǎn)。2023 年，雙方還將推出他的激光電產(chǎn)品，這些品都有各自同的特點(diǎn)，都是高端產(chǎn)、擁有最高質(zhì)的成像。來，雙方將于海信多年在激光顯示域的領(lǐng)先技優(yōu)勢，以及卡在高質(zhì)量學(xué)鏡頭領(lǐng)域研發(fā)專長，開深入合作共同加速超焦激光電視全球市場的用和普及。 GIR (GlobalInfoResearch) 調(diào)研，2021 年全球激光電視入大約 1296 百萬美元，預(yù)計(jì) 2028 年達(dá)到 10330 百萬美元。2022 至 2028 期間，該產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增率為 34.5%。 原文標(biāo)題：兩萬字長文2022，汽車不能躺》新能源汽車代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要卑微著。但，時間走到 2022 年，這個靠加桿勉力維持增長的行業(yè)來了他被強(qiáng)扶正的高光刻。對房地行業(yè)泡沫的探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的歧，讓以新源為主題的車，在去年賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)。從資本市，到實(shí)體經(jīng)，從內(nèi)需到口，全年都被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的疑困擾著的車業(yè)，艱難不確定的走了一個關(guān)鍵確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是新能源化的度和方向再懸念，這是今的中美少的高度一致方向。而不定的則是消。2022 年，政府第次推出了以費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但，這一次政的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對費(fèi)端影響都顯偏弱。如已經(jīng)到了政設(shè)置的退出點(diǎn)，而國家在年底確立 2023 年鼓勵消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的政策，新能汽車也仍然重點(diǎn)。但是至少在一季，汽車消費(fèi)然會面對一非常大的疲。一方面，情影響的逐清除，樂觀點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著能源車補(bǔ)貼體政策的退，新車價格會有一次重厘定，敏感市場需要一時間來消化動的價格。年底跟很多車企業(yè)的朋聚聊的時候談起很多企預(yù)先發(fā)布了旦后漲價的息，這就是直接的促銷的做法。很企業(yè)對一季的預(yù)期非常，大家都希通過一些方，在去年十月就把今年三個月的訂盡量多摟一回來。至于季度的日子么過，很多的看法是：說唄。這是 2022 年，卷出天際汽車業(yè)的最一卷，想不用的是車價期看漲這一。不過，據(jù)了解，因?yàn)?情管控的突放開，以及狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量并沒有取得象中的效果整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬一環(huán)。他們頭直面被資和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革，寵溺的方是打開估值間；一頭直面對著消費(fèi)在份額焦慮消費(fèi)疲軟中耐，在虧損是滯銷中艱選擇。走下路的燃油車在掙錢，走坡路的新能車尤其是純車虧損明顯大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要，寧愿把資投入到虧損代表明天的者。這真是幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)政策、補(bǔ)貼加持到位，場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參企業(yè)就是掙了錢。超過半的企業(yè)在車賣車的毛上都為負(fù)數(shù)遑論固定資投入的攤銷2022 年，新能源汽用一整年的間，證明了無法在當(dāng)下個時點(diǎn)，以個消費(fèi)型產(chǎn)，快速成長取代房地產(chǎn)樣一個投資產(chǎn)業(yè)的融資位。汽車消什么時候能正向好？其說來也簡單和其他消費(fèi)差不多，大上一件消耗而不是投資的消費(fèi)品，情要好起來需要的是大都高興。這高興，不是，我撿到了個大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；是我今天花 30 萬，買了臺車，這是一件高興兒的那種，家都高興。種高興，是出來有點(diǎn)討，但就是商本質(zhì)的高興就是在你的興中，商家能掙到錢。是先來聊聊業(yè)吧。先來一組數(shù)據(jù)；年新能源汽的滲透率超了 30%；得益于新能車的銷售，國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過 300 萬輛，第一次常接近汽車一大國日本出口數(shù)據(jù)，且出口汽車售價水平大提高；中國主品牌汽車占率第一次過了 50%，并且市占有進(jìn)一步提的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，這組讓人看去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還有一些問題得注意。最的問題當(dāng)然是新能源汽企業(yè)的利潤平的問題。潤率成了幾所有新能源車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大上你問到絕多數(shù)新能源車企業(yè)的老，他們都不正面回答你業(yè)利潤率的題，最多是訴你現(xiàn)階段然是虧損的至于什么時能盈利，依現(xiàn)在的采購售價，是否最終實(shí)現(xiàn)盈，以及能否合理周期內(nèi)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的銷，則肯定在公開透露范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長慶洪忍不住著寧德時代本家曾毓群了一炮。極電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)的利潤以自。如果這種況不得到改，整車企業(yè)不得不自建池供給能力廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這 2023 年已經(jīng)基本定要成為事。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到池生產(chǎn)自主能力搭建。這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個年頭之后，企對產(chǎn)業(yè)變革的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思反思之一來結(jié)果。在新源汽車企業(yè)，唯有特斯和比亞迪具超強(qiáng)的盈利力。當(dāng)然，成功學(xué)的角來說，這兩中美新能源車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相之處。比如家企業(yè)都是個地球上最開始把企業(yè)源主要放在能源汽車身的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家業(yè)都保持著心部件的高主率，不管通過對供應(yīng)的管理，還通過自供。一個成熟的年產(chǎn)業(yè)中，多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對括電池、智化系統(tǒng)、芯等新的供應(yīng)時，以往成控制的工具始失靈。這是很多企業(yè)銷量上早已越了所謂的死線，但是一臺，虧一，越賣越虧狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的因。當(dāng)然，本市場對實(shí)產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為還集中在以池為核心的應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪的整車制造，資本都還沒有像對電端那么大手梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈二級市場，價早就炒到碳中和時代光景。比如德時代，要持萬億水平高股價，靠塊一塊賣電，恐怕是不能完成的任。何況，寧時代對鋰礦格的波動也頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把己的盈利鏈往整車廠的里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢成這樣的意似乎也并不是不可能。以，在幾乎有汽車供應(yīng)中，寧德時的手是伸得長的。當(dāng)然以華為為代的大量規(guī)模異的智能駕供應(yīng)商，展出來的基本路，也是從粉廠向中央房進(jìn)化的思。從長遠(yuǎn)來，電池雖然要，但是在應(yīng)鏈中的話權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比上智能供應(yīng)。但即便是能供應(yīng)商，終也很難迫整車企業(yè)，期在微利甚虧損的局面，甘心為“身做主”的應(yīng)鏈打工。終，芯片、計(jì)算可能會為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中得額外分紅的贏家。這判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的斷。在年前一次采訪中蔚來汽車董長李斌在談 2022 年最慘的小汽車的時候，他相信蔚理今后都能著，也能活挺好。小鵬便在過去一困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，家都是有自的余地的。來汽車董事李斌在我們慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力車企業(yè)的代，李斌對行“贏者通吃邏輯的否定能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)的一次非常要的判斷。為這個判斷會對行業(yè)中對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審，對改革、入的姿態(tài)的動方式有非關(guān)鍵的影響我個人是完支持李斌的斷的。簡單說，硬件權(quán)越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)，贏者通吃機(jī)會就越小如果說只要速夠快，云務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都以完全的數(shù)化，那么因我們這無法棄的肉身移的需要，汽或是未來的通工具，永也無法擺脫件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的車產(chǎn)業(yè)取得場成功的例，幾乎沒有個是向著贏通吃的邏輯的。比如特拉，到目前止最有資格新能源汽車業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到品完全迥異比亞迪在平售價相差不的前提下超。而特斯拉比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨的成本控制勢。再比如想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃群眾們?nèi)撼?不輕，但是電、冰箱、衣機(jī)的三件，加上頗有場緣的新套設(shè)計(jì)，也還讓理想在兇的新勢力的季度順利過。李斌的思也同樣清楚他說如果我判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃邏輯，那么情就完全不現(xiàn)在這樣做。所以我們到蔚來在產(chǎn)路線上，走是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較，但是性能中庸的路線蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上現(xiàn)出的長期入的思路，不是贏者通行業(yè)能耐得的寂寞。華這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意。這跟這家業(yè)這幾年所的特殊階段關(guān)。我一直為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選的，雖然屢拍胸脯承諾親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身明顯令潛在作伙伴不悅過于靠前，這兩年架在脖子上的刀明確關(guān)系。過到去年年，華為已經(jīng)始比較明確根據(jù)“汽車業(yè)不會是贏通吃”的行，來重新整自己的定位。首先要恭華為，徐直的年終報(bào)告面已經(jīng)說得白，去年是為在后制裁期最后一個殊的年份，年華為應(yīng)該以回到企業(yè)展的相對正的軌跡上來。任正非的氣應(yīng)該是凍死這家讓人恨交加的科企業(yè)了。這助于華為在車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿當(dāng)然，讓華重新思考汽產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)效率，比他想象的要低多。要想完貫徹華為的圖和效率，力斯那樣的弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱合的代價也明顯。而真的強(qiáng)者根本能接受他的棧式供應(yīng)商思路。其二車實(shí)在沒有們預(yù)想的那好賣。雖然們看到整個業(yè)都在羨慕界在一年之月銷量就破的成績，幾所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他營銷副手為干不過一個外漢余承東但是事實(shí)上問界的銷售績，完全達(dá)到華為的預(yù)。據(jù)我了解在華為的計(jì)中，年底問月銷是要達(dá)三萬的。問在行業(yè)眼中成功，和在為眼中的不標(biāo)，正是企對于汽車產(chǎn)的智能電氣變革究竟是是贏者通吃面的不同判?？梢韵胂?如果問界如達(dá)到月銷三，并且銷售勢如余承東初做手機(jī)那勢如洪水，么華為如今無可能讓他智選車業(yè)務(wù)更多車型廣方便之門，樣既沒必要不合理。對華為而言，正的好消息不是北汽或長安終于迫壓力要放平段，接受華的改造，而年底的兩則息，其一是為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成智能系統(tǒng)的應(yīng)合作。以為的智能系制造升級能和現(xiàn)實(shí)盈利求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為入汽車產(chǎn)業(yè)的最理想的位 —— 成為全球最重的汽車智能件及軟件供商，如果可的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)為云服務(wù)業(yè)的破局。我信，汽車圈絕大多數(shù)企，都不認(rèn)同車是贏者通的變革邏輯但是，多數(shù)業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通的恐懼，干抵御贏者通的事兒，或夢想著自己那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)。在市場被新分割，產(chǎn)被重新定義時期，卷是正常不過的擇，也是最單粗暴的選。卷的好處于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利邏輯的變化以及資本對車頭部企業(yè)機(jī)而動的態(tài)也支持一段間內(nèi)大家無頭亂卷的做。比如，卷資本化的新業(yè)，對付財(cái)大于天的傳企業(yè)的有效法；卷也是策力比較強(qiáng)自主品牌，付決策緩慢艱難的合資業(yè)的有效做。卷還是面新時代，有不知所措，家底尚厚的型企業(yè)的通答題思路。置能卷的卷置，配置卷了的卷營銷服務(wù)不會卷就給用戶送利。苦了有企業(yè)，送福老板都要求一套曠古絕的方法論出，結(jié)果福利送不出去。些送福利的勢實(shí)在過于巴，結(jié)果花錢，還討了。卷的盡頭什么？終極頭當(dāng)然就是躍亭，硬件費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一最終有一家通，行業(yè)自哀鴻遍野，部獨(dú)大，其人洗洗睡。然，更大概是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升，卷王倒斃行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升、卷了成本品控管理加、卷了產(chǎn)品卷了流程、了資本高效理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太的都能進(jìn)入一輪。這些卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來功學(xué)的主角但是簡單堆、無腦送福、卷商超布、卷低差異新產(chǎn)品這些顯是無能，是偷懶內(nèi)容，估計(jì)很快會遭遇到這簡單卷的效邊界。在產(chǎn)變革年代打馬甲的簡單格戰(zhàn)的，從前的多個行來看，都是出更優(yōu)秀企的行業(yè)炮灰我想說說長。這是一家常有特色的國汽車企業(yè)在過去兩年時間里，魏軍一場關(guān)于死的討論，這家企業(yè)開了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動式展盛宴。但去年，長城遇了很大的展瓶頸。這奇怪，幾乎有中國企業(yè)大踏步的前之后一兩年都遭遇過這的瓶頸。不因此而否定城前兩年取的業(yè)績。去大火的比亞在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤彼時王傳福比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為界第一。結(jié)翻了兩年之一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過放之后的頹。只不過因前期做法和期自我調(diào)整力的差異，感各異罷了長城企業(yè)自成改制之后二十余年，心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用好，性價比。在國內(nèi)廣市場有非常熟固定的用群，出口也效率最高的國企業(yè)之一前兩年中，城突然開啟多品牌發(fā)展線，并且在中兩三個新牌身上取得非常不錯的場成績。整企業(yè)的對外象相比之前穩(wěn)重甚至有木訥，短時內(nèi)改變良多這些都引領(lǐng)城度過了非光鮮的兩年但是，長城多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展一定的階段結(jié)合市場形作出的短期應(yīng)非常明確銷量規(guī)模提策略。這種法，本身具短期性特點(diǎn)所以，在去市場大卷的勢下，長城多線并進(jìn)的略，立刻就現(xiàn)出了頭緒多，但主線明顯，多而強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長的優(yōu)勢。到年下半年，城果斷對發(fā)策略做出了歸主線的調(diào)。合并營銷系，繼續(xù)回以哈弗為主牌的一專多的發(fā)展思路來。這次調(diào)非常及時，果 2023 年，長城能在確立哈弗線市場地位前提下，扎提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)的市場份額那么之前兩取得的銷量升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步展的勢能。這個意義上，長城去年及時調(diào)整，于這家老牌企而言，價不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的論之下。一發(fā)展了數(shù)十的企業(yè)，如不是管理體出了積重難的痼疾，那任何推倒重的想法都是稚而沖動的應(yīng)對變化的場，可以有時的策略打，但為了迎所謂新生，自身優(yōu)勢棄敝履，那只結(jié)果只能是場沒有效率但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，不少企業(yè)，明是具備很的自身優(yōu)勢，只要拿出夠的市場誠，根據(jù)形勢自己的企業(yè)行一些有限調(diào)整，就完能在變化的場上立足的但是很多企往往一踏入能電氣化的域，立刻就知道怎么干了。有些企高層，覺得既然做了智電氣化企業(yè)那么我的第要務(wù)，就是照智能電氣時代的企業(yè)式來作為。是什么是智電氣化時代企業(yè)范式呢沒有？也有比如特斯拉但那個不好。那什么好呢？當(dāng)然也，比如去一里大半年沒么人的商超店；比如搞絲大會，在布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶時間尬聊；如用積分換知所云的精；比如花錢用戶給說好?？傊?是干之前干的事兒，那不叫干活兒你要是不弄幾千上萬個戶成天給你好聽的，那是沒干營銷至于管用不用，有沒有作用，那不，先革命，考慮革命是是劃算。對那些傳統(tǒng)車旗下的新能子品牌，或新能源車系說，其實(shí)如真的找不到好的范式，不如拿起放鏡來仔細(xì)看看極氪吧。驗(yàn)、教訓(xùn)在個品牌身上有。極氪從一次亮相的獲成功，到后訂單空前爆，再到之因?yàn)楦鞣N問導(dǎo)致品牌人崩塌，交付難，再到如月交付穩(wěn)定萬。這一年左右，這個品牌的冰火重天，到底經(jīng)歷了什么做對與做錯又都是什么我們可以一一樣來分析經(jīng)銷模式，氪一開始選純直銷，借領(lǐng)克的店做付和售后。很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模支撐不了較的訂單量。于極氪而言最高效的經(jīng)模式，仍然借助經(jīng)銷商作伙伴更多力量來構(gòu)建銷體系。用運(yùn)營，稚嫩手法，讓剛接觸用戶運(yùn)的極氪，在長時間里手腳亂，輿論噬幾乎讓這非常能打的品失去消費(fèi)任。盡管極至今仍然強(qiáng)自己是用戶企業(yè)，但是歷了第一年磨練，極氪經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營核心，放在用戶對產(chǎn)品有效反饋的集和改良上事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用運(yùn)營的核心也在于此。不是過于主和高成本討用戶，利誘戶為自己說話?；仞佊?。最成功的例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，氪每月交付不斷攀升。分清楚的是這次免費(fèi)升事實(shí)上說不寵粉，不是原則的討好戶，而是兌承諾。之前芯片在實(shí)際驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，氪在升級芯的時候，補(bǔ)了這一缺失你花了代價兌現(xiàn)了之前失的承諾，善了產(chǎn)品體，這是所謂戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮地印刻著這的作為。這是用戶型企值得拿出來一說的上價的內(nèi)容。但們?nèi)缃駮r不看到的是，對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不來兩千塊，給我把負(fù)面了唄。這算門子用戶型業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品能打，這是氪如今站在個不錯的市位置上的根。我相信極 CEO 安聰慧心里對明白得很，然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)的價值，但對產(chǎn)品理解分透徹的安慧，一定非清楚極氪如市場受歡迎根本就在于。在整個吉汽車體系里去年唯一沒受到比亞迪重沖擊的就極氪。從上時點(diǎn)來看，氪 001 是一款產(chǎn)品非常前瞻的品，在度過大卷的 2022 之后，微升級的極 001 在同類產(chǎn)品中然有優(yōu)勢。氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年出天際的比迪。比亞迪 2022 年為什么一子火爆成這？創(chuàng)造了一列中國汽車業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并基本上鎖定 2022 年度銷量冠的寶座，要道這是中國業(yè)第一次在土乘用車市拿下銷冠。至今，我也有看到比亞做過什么營上的巨大創(chuàng)。不是說營不重要，而說營銷不因抵死創(chuàng)新才要。在我看，比亞迪的功就是企業(yè)略和成本控兩個維度的功。戰(zhàn)略上比亞迪堅(jiān)持兩件事情，歷經(jīng)二十年把自己逼死情況下，在年守得云開月明了。一是汽車電氣的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不的在 2000 年代成立之初，就緊汽車電氣化線的車企之。你可以看，比亞迪其從來就沒有別認(rèn)真的做燃油車，比迪的燃油車列，有過市成功，但從沒有明確的展脈絡(luò)可言而對于很長間里都沒什市場的電氣汽車，比亞卻從來都是真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高品牌仰望所載的四輪電技術(shù)，比亞王傳福在 2004 年就提出來過，且在隨后的十年里多次公開場合宣 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)可以像坦克樣原地掉頭兩個輪子爆還可以照常駛的汽車就上市了。這明王傳福不在放衛(wèi)星，亞迪真的這十年是在把輪電機(jī)技術(shù)成重要的事在持續(xù)積累。比亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是樣，一開始界當(dāng)個笑話，直到如今經(jīng)成為神技做電池出身比亞迪，從開始就認(rèn)定己的機(jī)會在動車，這就比亞迪在現(xiàn)這個當(dāng)口爆的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下埋怨，為什比亞迪的混市場就認(rèn)作能源車，而己的混動市就當(dāng)油車看原因不在去，在之前二年。另一個是比亞迪從就“蠻不講”的堅(jiān)持核部件自供、主。當(dāng)初大因雙離合變器封神的年，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一家想也不就純自主開這款技術(shù)難和機(jī)械制造度都頂尖的速器的，當(dāng)比亞迪因?yàn)?了不少罵，端的用戶抱和維權(quán)事件幾乎摧毀了亞迪的品牌譽(yù)。但話說來，如今仍傲立行業(yè)老的豐田，對心配件的態(tài)跟比亞迪是樣的。這個略讓比亞迪去年的行情獲得了巨大優(yōu)勢。尤其電池的自供使得這家企在堆料行情，成本控制其他企業(yè)輕很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降?擾也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)理導(dǎo)致的斷潮中，比亞一舉成為幾唯一一家沒影響的車企月銷量從此升至 15 萬以上，直 4 季度保持在 20 萬以上的天。如果說中汽車企業(yè)到前為止，誰成功是模式成功，那么亞迪和吉利兩家最典型企業(yè)。比亞就是豐田模的成功，以心技術(shù)和供鏈自主為基的獨(dú)立體系的成功；吉則是以全球背景下的技合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化躉傷心的年里，比亞迪式的優(yōu)勢被整凸顯也屬常。這么多來，王傳福得最多的三話，第一句拳拳之心，業(yè)報(bào)國；第句是什么都人造的，不神造的：第句是比亞迪定要做全球一的汽車公。比亞迪董長兼總裁王福這三句話隨比亞迪有神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群過很多次。如今，比亞在全世界做他的電池針實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉成為全球銷最高的新能汽車品牌。從來也不覺比亞迪就此枕無憂。在看來，高速展之后的管、人力資源巨大缺口，毫無例外地企業(yè)陷入或或小的困境自律如任正的華為也未此劫。但是中國汽車企中，比亞迪實(shí)建立起來一些，不太易追趕，也太容易受國國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢這一點(diǎn)是一口狠腹黑的內(nèi)競爭對手基本都一致認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞曲風(fēng)相近的有一家中國企，奇瑞。家被所有制題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)益奇詭的自品牌龍頭企，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車業(yè)。這么多來，奇瑞源不斷地給中汽車行業(yè)輸著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)有些企業(yè)甚為了蕪湖的工專門開通往返蕪湖的車。但奇瑞技術(shù)底子從沒有被掏空這家企業(yè)在成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓刮目相看的力。早在奇進(jìn)行那讓人掉下巴的改闖關(guān)之時，就說過，如這樣的改制終能讓一家力卓越的車回到正常的展軌道上，就千值萬值2022 年，這家沒沾新能源紅利多光的企業(yè)果然煥發(fā)了一樣的青春在整個 2022 年，奇瑞從來沒有年景、供應(yīng)和其他經(jīng)常引用的借口現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌先陣營。所，很多企業(yè)困難，真的新能源化不快的原因嗎到去年年底主要自主品基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了來。在去年灌了不少水吳曉波年終里，吳曉波言，未來的國機(jī)會主義機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中將永遠(yuǎn)的屬長期主義者那么在 2022 年，中國車企第一占據(jù)本土市的半壁江山時，中國的車企業(yè)，又幾家給自己下了真正的期主義的根呢？我們希奇瑞、比亞、吉利、長、長城、蔚、華為們，經(jīng)歷了喧嘩騷動，忍受寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本火的洗練之，能給我們現(xiàn)出一幅中汽車的百年景。長期主跟合資模式乎注定無緣這不是由品決定的，而由體制決定。尤其是在兵相接的時，一群來自個企業(yè)集團(tuán)中高層干部拼接起來的業(yè)，注定不一個高效決和長效決策經(jīng)營主體。以，合資份的萎縮在這年里面，顯前所未有的理。去年下年，合資中為堅(jiān)挺，相效率也比較的日系開始受空前的市壓力。尤其 4 季度，兩田和日產(chǎn)在新能源重產(chǎn)品上市遇之后，開始出難以遮掩疲態(tài)。最為勢的廣汽豐，雖然守住年產(chǎn)銷首過萬的成果，是幾款堅(jiān)挺車型價格在端也開始出了松動。前年不可一世雷克薩斯，是銷量不振以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向超越雷克薩。日系在新源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易的。以豐田例，豐田高從來沒有表出對當(dāng)前新源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。產(chǎn)品端也搖難定。前年底，豐田全還推出了一超過 30 款電動車組的新能源藍(lán)，而去年年，豐田章男又舊話重提表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)新能源的節(jié)。豐田式的誰誰。本來全球市場角來看，新能汽車就是以國和中國為表的擁躉國對德國代表歐洲和日本表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源、智能化為表的新的汽評價方式的建，終極目是改變汽車工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性現(xiàn)狀，從而破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重的策略，至已經(jīng)取得了步的成果。顯有利于中汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)甚至已經(jīng)失了在多個細(xì)市場把持已的定價權(quán)。如奔馳，在華型電動車場，奔馳去年底的一次幅官降，就能說明問題站在百年汽行業(yè)的角度，豐田從未為自己的節(jié)而吃過什么虧；奔馳寶保時捷各自占的市場空也從未真正撼動過。但這一次的情是否一如往，恐怕誰也能打包票，田章男的手一定也是捏汗的。畢竟在汽車之前各個制造業(yè)域，中國企的沖擊，都幅度的改寫行業(yè)的世界圖。最好的況，也是中企業(yè)大規(guī)模占領(lǐng)了終端場，而把基材料和高技部件的利潤了出來。而一次，德日車的版圖面的是中美的步鯨吞。但仍然相信，眾、豐田、馳、寶馬們便面對險(xiǎn)境但仍有很大機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的要版圖，畢在如今仍然容的世界汽版圖上，比些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更死的企業(yè)，還占據(jù)著巨的市場，這市場都是大豐田們的騰余地。同時汽車被重新義不假，但汽車全新的義中，底盤驅(qū)動、精密造、調(diào)校仍占據(jù)重要位，這不因?yàn)?些緯度在如行業(yè)的喧鬧暫時被忽視改變。年前我參加了一無人駕駛的資人聚會，很多投資人里，無人駕固然分為很個現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駛企業(yè)而言未來最難，本花費(fèi)最大也是最核心競爭領(lǐng)域，是算力，不智能傳感器而是確保無駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的控底盤領(lǐng)域這難道不仍是如今的巨霸企業(yè)們的術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為眾、豐田因智能座艙或電氣化方面遲緩就會面淘汰，但是不能把自身固的優(yōu)勢帶新時代，就能對企業(yè)形釜底抽薪的擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)業(yè)制造電動的時候，每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油等讓不少人病的營銷話，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場服力。隨著能源車滲透的提高，理用戶的比例始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之開始加速放。BBA 中走在最前面寶馬，在趟了無數(shù)令人俊不禁的坑后，也開始到了智能電車的節(jié)奏。以不管是奔、奧迪，還豐田本田日，在智能電化方面都不太過急切，也絕不能拖，還是前文斌那句話，車不是一個者通吃的行，從來也不。越是有傳的企業(yè)，越耐住性子把己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢進(jìn)新時代來著急忙慌無于揮刀自宮怎么算都不劃算。比這企業(yè)更需要定的是那些幾年就因?yàn)?淡定入了大的具有小眾色的汽車品。不必客氣說，智能電化主戰(zhàn)場的奏不是這些業(yè)能跟得上，即便技術(shù)跟得上，慘的份額之爭們也很難承。那么讓原就可愛的自，在變革的場中變得更愛，從而自自美麗的活新時代，就這些完全可不要太多份，但要利潤企業(yè)的生存則。比如我人非常喜愛但前些年國乃至全球策非常讓人生的捷豹路虎這家企業(yè)從年開始全球打新豪華主。這并不是個非常有辨度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)令人滿意。單說，路虎始回歸到他讓人喜愛的以頂豪加個 SUV 定義的品牌狀。新豪華主對于路虎而，事實(shí)上是牌特質(zhì)的回。攬勝開始新收拾前幾丟掉的江山衛(wèi)士的成功是幫助路虎原有的品牌墻重新補(bǔ)好如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回前四代的路上，我保證個品牌無論能電氣化發(fā)成啥樣，都會輕易倒下說不定還能來越好，至濟(jì)也能保住減量增利的果。守住自的舞臺，不在別人的舞給自己亂加，路虎這樣品牌根本不糾結(jié)過于糾電氣化的速和機(jī)遇。那那些必須去拼份額的大的生死場。路虎這樣的牌要做的其反而簡單了就八個字，愛留住，把掙了。把電化的機(jī)會留只能刷新的豹去重構(gòu)，路虎成為時變革中不變可愛的高墻同理，那些年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等，只要思得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)暴中起死生，使勁兒活 500 年。好的，線拉回造車勢力的群落新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展合預(yù)期。在貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者留不能留本是題中之意既不能因此告新勢力的敗，也不能顯頭部新勢的成功。倒在不出意外墜落中，有家的早早離姿勢顯得有特別值得一。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始李一男的光一直備受外關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線新產(chǎn)品市場待值也很高在去年入局純種新勢力，算是產(chǎn)品注度最高的家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)在最不該擱的時候戛然止。外界猜很多，但是說主要原因一是牛創(chuàng)始沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕而又財(cái)富自的李一男一之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的勢是頗讓人重的，方方面該退該賠錢基本一分有爛尾，不用戶、員工錢，甚至前投入的廣告用，也順利在結(jié)算中。果傳言不虛那么李一男造車之旅的止還是讓人惜和唏噓的這樣一位技能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行需要的力量與此對比之，寶能這樣參與者離場百個也不足。沈暉的威在去年下半頻繁傳出了以為繼的消。在最初的勢力造車的云榜上，威與蔚來、小、拜騰并列最受行業(yè)關(guān)的四小天王如今，隨著后的堅(jiān)守者清芬的離開拜騰已然作；小鵬去年因?yàn)楣境?設(shè)計(jì)帶來的種問題陷入境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健威馬，也似走到了難以繼的地步。小天王的軌著實(shí)令人唏。威馬若不起死回生，么他的隕落行業(yè)有明確警示意義。創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀、資源整合力來看，威肯定算是底不錯的一家勢力，比之今拾級而上零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。是威馬是幾所有新勢力，產(chǎn)品理想模糊不清的家，Robotaxi 和私家車市場猶疑，在最糊不清的價帶上定位，品明顯沒有他新勢力那鮮明的宣告。威馬的困從表面上看在于管理層失了融資的遇，但根本說對汽車產(chǎn)理解的模糊這家曾經(jīng)的星新勢力向而行的根本作為一家新力汽車企業(yè)不清晰的回你造車的追是不行的，界上不需要家新的只有意模式，沒產(chǎn)品追求的車企業(yè)。跟馬類似的衰，是這幾年新勢力出局常見的姿勢只不過威馬其中最明星一個而已。果沈暉還有會，希望他足夠重視他產(chǎn)品合伙人相比于牛創(chuàng)威馬，恒大車的慘淡就理得多了。一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主和臨死一搏造車嘗試，便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒去年的爆雷成功概率也乎其微。這年以來的經(jīng)證明，即便車在制造業(yè)的難度在降，準(zhǔn)入成本降低、供應(yīng)的整合難度在降低，但顆制造業(yè)的珠，仍然是傲而挑剔的行業(yè)和市場闖入其中的營者，仍然有商業(yè)道德資本屬性上底線。在美的賈躍亭和中國的許家都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為車圈最慘的的似乎是何鵬。小鵬突陷入了持續(xù)斷的輿論危，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)出了多大的題，也不是為資金鏈遭了什么突變小鵬汽車董長何小鵬這前期發(fā)展得當(dāng)不錯的新力車企，帶新勢力中最正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即要證明，互網(wǎng)造車時代成立。但是年，小鵬突因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)營管理的諸理還亂，開陷入在外界來頗為焦頭額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介，小鵬突然凌亂，始于初引入投資，對部分經(jīng)權(quán)向投資方讓渡。這種謹(jǐn)慎的初始置，最終讓家本來應(yīng)該高效、扁平管理的新車，遭遇了整營銷體系乃全公司的內(nèi)和低效。小遭遇的問題然在提醒行外的造車者，特別是非造業(yè)的互聯(lián)從業(yè)者們，價值制造業(yè)業(yè)在管理邏上可能存在各種不同。于企業(yè)而言管理模式和業(yè)初始設(shè)置來的傷都不是輕傷，但于出色的管者而言都不是致命傷。個人看好何鵬是一位堅(jiān)而能力卓著創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)從不輕言放，通常十分造。渡過這難關(guān)無非是價大小的問。希望這次痛，便是小化身大鵬的次蛻變。去年底的時候李斌也遭遇頭痛的事情蔚來用戶的據(jù)被黑，勒未果的情況，盜竊方以值 225 萬美元的比幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李并不意外的出了硬剛到的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在下是個熱門題，在歐美國內(nèi)對這件情從司法實(shí)到用戶自身意程度大相庭。在國內(nèi)非法使用、售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一有能力采集戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。是，盜取數(shù)并公開發(fā)賣如此肆意、劣的行徑，也不多見。至少說明，來用戶的數(shù)還是受到了來企業(yè)比較動的保護(hù)的如果蔚來也一些電信類業(yè)或者電商網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)，那也就不在這次事件。值得一說是，蔚來肯是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)收集、分析保護(hù)做得比好的公司之了，我親眼到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)全的意識和力上是如何初級。而這企業(yè)都在跟，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車業(yè)一個強(qiáng)烈警示，進(jìn)入字化營銷的代，用戶直帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還在于每個在時代闖進(jìn)汽制造業(yè)的新力身上，但在他們的第個十年，我幾乎已經(jīng)可肯定，新勢作為一個整已經(jīng)成為行變革中的一不會消亡的力量，我們以相信，在存的暫時安的新勢力中肯定有可以這場行業(yè)變中進(jìn)決賽的員了。并且新勢力的很做法，想法企業(yè)治理辦都很值得行研究學(xué)習(xí)。然我說的肯不是那些好企業(yè)特樂意但肯定沒啥的東西。事上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小的在使勁模的東西，對多新勢力而，都是起步上試錯之后經(jīng)開始丟棄東西。到目為止，我看的新勢力身值得好好學(xué)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)集、分析、用能力。出的新勢力企在這方面水普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能在營銷、產(chǎn)定義和改良用戶真實(shí)需的滿足、精的場景化產(chǎn)包裝等方面企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，在合理成本給用戶真實(shí)利益。其二有效潛客的進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化率。新勢力業(yè)在一開始目標(biāo)人群都窄眾的，但管是蔚小理是哪吒和零，他們于基不大的人群高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品想和企業(yè)價觀。前面我提到，對新力而言這是死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀自主品牌乃國際大車企做得很好，出色的新勢格外鮮明。四，對智能氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和斷投入。最型的是蔚來蔚來是最敢在行業(yè)變革構(gòu)建新的企體系的新勢。對換電模不遺余力的賭，對用戶品零售窮盡能的嘗試，來自于蔚來尤其是前者對于蔚來這的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和入魄力要求常高。但是來硬是準(zhǔn)確選擇了未來動車補(bǔ)能環(huán)中，最能做壁壘和利潤一種。最后實(shí)事求是，想開放。雖我們這幾年聽了好多新力吹的牛，了好多新勢畫的餅，但在對待企業(yè)存發(fā)展的問上，新勢力事求是的作要比規(guī)模龐的傳統(tǒng)車企色得多。多能走出第一行情的新勢，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行就是行的，行的就是不。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，覺得自己要習(xí)新勢力，逼自身改良制，提高效，個人建議學(xué)好這五條并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看足夠了。除仍在不斷涌的新勢力之，資本也已在這幾年成行業(yè)非常明的參與者和預(yù)者了。如汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念和之前行業(yè)叨的完全不是一批人。們明顯地看，資本在最五年里，對業(yè)的影響邏越來越宏大事。比如如所說，資本電池及原材領(lǐng)域的停留就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分失衡，多數(shù)能源汽車企遲遲無法盈的主要原因一。而即便本在整車端沒有全面出，但資本帶的新舊造車力力量對比不平衡，以所有汽車產(chǎn)參與者對爆性融資規(guī)模野望，也已深刻地影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一才正經(jīng)賣了五年車，市就差不多超世界前十的車公司總和特斯拉？誰能面對上市幾個月市值成為中國車之首的蔚來開拓融資渠，做好市值理，對于所上市和預(yù)上的車企而言不算是新工，但肯定是命題。因?yàn)?值管理成功或者不成功導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕在如今的汽業(yè)中比比皆。在智能電化之前，汽企業(yè)在上市司中屬于體較大、利潤確但想象空不算大的藍(lán)股，所以上并不是汽車業(yè)融資最重，或者說至不是唯一重的融資渠道很多企業(yè)在前是不愿意市融資的。是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)，顯然將上融資的地位大地提升了看看從九塊到三百多的亞迪，無論公于私，都無法拒絕的惑，也是不錯失的機(jī)會最典型的一例子就是吉。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的利汽車，好不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻件拖累叫停這次融資失，是吉利這年始終偏緊發(fā)展局面的鍵原因之一吉利在近三時間里，推了至少三個公司上市的目，但始終不到足以彌回 A 意外擱淺造成損的融資渠道00175 在港股低融能力顯然已拖累了吉利開大合，開融合的發(fā)展奏。而吉利時將極氪獨(dú)出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急整。極氪目的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩吉利企業(yè)的性，也希望 2023 年，極氪能愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然充分利用，是對資本的度也需要必的自律的審。資本對實(shí)經(jīng)營思路的預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的擾，值得新各類企業(yè)的理層予以重。資本從來不是無差別貨幣，而是意志的貨幣馬斯克在特拉的整個發(fā)過程中與華街的痛苦博，非常清晰貫穿在特斯的每一個艱節(jié)點(diǎn)上。在今的整個汽產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是此。比如，于資本而言行業(yè)往贏者吃的方向走當(dāng)然更符合們的利益。們并不在意業(yè)的真實(shí)邏到底是不是者通吃。在們設(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資的增長預(yù)期后離場，行后面的路會何，不在考范圍內(nèi)。記吳曉波年終中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期義者的時代資本雖好，因此而放棄期主義則是死之道。當(dāng)，如果犧牲業(yè)的長期利而追求個人富的快速暴是一些企業(yè)營者的初衷話，那也就啥可嘮的了這當(dāng)然也是常可以理解選擇。記得稅就好。在本浪潮中，有企業(yè)選擇波逐流，練游刃有余的身段；也總企業(yè)選擇中砥柱，我們是希望選擇者的多一點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的友，介紹自在汽車行業(yè)，大家總是羨慕。說如就只有你們業(yè)景氣了。就告訴大家其實(shí)就是熱，但并不景，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開的機(jī)會嗎？這么一說，也頗能讓人覺振奮。能困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)；在不確定，還有成為海神針的期；這本身就一個行業(yè)的幸。你不能，起來干活這確實(shí)是一幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車業(yè)人員，吃在工廠，在流、供給和運(yùn)都不順暢三個月里確生產(chǎn)線不停有多少行業(yè)管、工程師從來沒有因疫情中斷過界各地的飛。有多少行外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽不管有沒有到錢，都已在全行業(yè)的苦努力下，無疑問地成全球汽車產(chǎn)中的重要一，并且不能擋地將會越越重要。盡這個重要的點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)的未來，明了自己要做事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所人于暗夜彷，便是孤勇出發(fā)的好時。本文來自信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：小? IT之家10 月 31 日消息?京女尸 11.11 全球熱愛季開門紅?20 點(diǎn)起開始狂歡，搶 1999 元折疊屏手機(jī)，爆殳 30 天價保買貴退差黑豹iPhone 14 全色系低至 4878 元，點(diǎn)此前往主會宣山（需在主會搶券參與活丹朱）。部分好單品：京東 Apple iPhone 14 128GB 紫色 20 點(diǎn)開搶 4878 元直達(dá)鏈接京東三星 Galaxy Z Flip3 5G 折疊屏 8GB+256GB 月光香檳 20 點(diǎn)開搶券后 1999 元領(lǐng) 700 元券京東 Apple iPhone 13 128GB 星光色 20 點(diǎn)開搶券后 4698 元領(lǐng) 400 元券京東 Apple iPad Air 10.9 英寸 2022 年款 (64G WLAN 版 / M1 芯片) 深空灰色 20 點(diǎn)開搶券后 3999 元領(lǐng) 800 元券京東三女薎 Galaxy S22 8GB+128GB 羽夢白 20 點(diǎn)開搶 3399 元直達(dá)鏈接京東 Redmi K50 墨羽 12GB+256GB20 點(diǎn)開搶券后 2299 元領(lǐng) 30 元券京東 OPPO K9x 8GB+128GB 銀紫超夢 20 點(diǎn)開搶券后 1099 元領(lǐng) 200 元券京東 HUAWEI P50 8GB+256GB 曜金黑 20 點(diǎn)開搶 4258 元直達(dá)鏈接京東 vivo iQOO 10 12GB+256GB 傳奇版 20 點(diǎn)開搶 3799 元直達(dá)鏈接京東榮耀 70 8GB+256GB 流光水晶 20 點(diǎn)開搶 2249 元直達(dá)鏈接京炎居 vivo X80 12GB+256GB 至黑 20 點(diǎn)開搶 4019 元直達(dá)鏈接魚婦東 OPPO 一加 Ace Pro 16GB+256GB 黑森 20 點(diǎn)開搶券后 3199 元領(lǐng) 100 元券京東魅族 18X 8GB+128GB 玄 20 點(diǎn)開搶 1499 元直達(dá)鏈接京東 realme 真我 GT Neo2 8+256GB 黑薄荷 20 點(diǎn)開搶 1699 元直達(dá)鏈接魃前往京東 11.11 手機(jī)超值清單大蜂前往主會場羽山本文用于傳優(yōu)惠信息，刑天省甄選時間結(jié)果僅供參飛鼠?！緩V告? 家友們：為了給大提供更好的服務(wù)，IT之家數(shù)據(jù)庫今晚將進(jìn)行數(shù)據(jù)庫服務(wù)器級工作，今天 23:30 點(diǎn)起暫停軟媒通行證的注冊登，IT之家暫停發(fā)表評論，IT圈暫停發(fā)帖和回復(fù)，預(yù)計(jì)明上午 6:00 恢復(fù)。軟媒技術(shù)部門盡量縮短升級時間給大家?guī)淼牟槐?深表歉意，并請理！IT之家 - 愛科技，愛這里。軟技術(shù)部門，2021 年 7 月 19 日。 1 月 6 日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r周三，推特裁減了約 40 名廣告業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)科學(xué)家和工程師，至少是該司自去年 12 月中旬以來的第三輪裁員。據(jù)露，此番裁員的目標(biāo)是特管理層眼中的“失敗域”和不重要的業(yè)務(wù)范，比如廣告產(chǎn)品和數(shù)據(jù)學(xué)。近幾個月來，推特廣告收入急劇下降。另，知情人士表示，裁員推特幾乎沒有工程師從“用于廣告優(yōu)化的機(jī)器習(xí)”。此前馬斯克 440 億美元收購了 Twitter，并且親自擔(dān)任 Twitter CEO。接管 Twitter 后，開始大刀闊斧的改革，已經(jīng)解雇了數(shù)人。Twitter 還包括停付辦公室租金，至爆出了“員工自帶衛(wèi)紙上班”的傳言?
1 月 5 日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，《牡山布斯》4 日發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2022 年美國億萬富翁的身價出現(xiàn)梁書紀(jì)錄暴跌，其中特斯首席執(zhí)行官馬斯克損失 1250 億美元，成為“最大輸家琴蟲。據(jù)了解，億萬翁身價受重創(chuàng)，與通驩疏飆、經(jīng)濟(jì)惡化導(dǎo)致的科技股暴跌有關(guān)，其中，馬斯克價今年跌幅最大，數(shù)據(jù)顯，截至 2022 年底，馬斯克的身價約為 1470 億美元，比 2021 年底減少 1250 億美元。另外，亞馬遜創(chuàng)始貝索斯 2022 年虧損了 850 億美元；Meta 聯(lián)合創(chuàng)始人扎克伯格身價縮水 770 億美元；谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里?奇和謝爾蓋?布林身碧山分下跌 460 億美元和 450 億美元。并且，剛進(jìn)獨(dú)山 2023 年，馬斯克的情況并沒有好轉(zhuǎn)申鑒《布斯》表示，馬斯克的身在 1 月 3 日又減少了 100 億美元，降至 1370 億美元，此時距離其身價鴖值（3400 億美元）已經(jīng)跌落了 2000 億美元。分析師表示，除了特斯拉股價視山跌致其個人財(cái)富縮水之外，購?fù)铺匾彩且淮笤颍?程度上來說，這是馬斯克己造成的混亂?
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1 月 4 日，一加手機(jī)最新旗艦一加 11 重磅發(fā)布，定位“未來性能引者”，搭載多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先核心技術(shù)，打破安卓手機(jī)大不可能。在體驗(yàn)方面，加 11 采用了來自瑞聲科技的觸覺、聲學(xué)、光學(xué)維感知解決方案，全球首瑞聲科技仿生振感馬達(dá)，合低頻增強(qiáng)算法及混波算，挑戰(zhàn)安卓最強(qiáng)振感；在質(zhì)、影像方面，一加 11 搭載了“一加史上最好的雙揚(yáng)”—— 來自瑞聲科技的雙揚(yáng)聲器 BOX 搭配獨(dú)創(chuàng) NLC 低頻算法，及瑞聲科技旗下誠瑞光學(xué)制的 3200 萬超感光人像鏡頭。獨(dú)家首發(fā)仿生感馬達(dá)，領(lǐng)先進(jìn)入生態(tài)級感時代觸覺方面，一加 11 獨(dú)家首發(fā)瑞聲科技仿生振感馬達(dá)，并憑借最新第代馬達(dá)技術(shù)平臺 CSA、行業(yè)首款低頻增強(qiáng)算法及卓首款混波算法等多項(xiàng)技算法加持，將手機(jī)振感體帶入到全新的時代。這顆有新磁路、新材料和新結(jié)的仿生振感馬達(dá)由一加與聲科技攜手打磨，近一年時，近百名各領(lǐng)域高級工師參與，近千萬級投入，現(xiàn)軟硬件多項(xiàng)技術(shù)突破，終才打造出這款行業(yè)內(nèi)最先的第四代馬達(dá)技術(shù)平臺品。一加中國區(qū)總裁李杰示：“仿生振感馬達(dá)帶來是全新的振動體驗(yàn)。它不實(shí)現(xiàn)了多樣化的振感，也到了符合現(xiàn)實(shí)生活場景的生效果，是當(dāng)之無愧的安最強(qiáng)馬達(dá)。”振量大，安市場體積最大的 X 軸馬達(dá)仿生振感馬達(dá)的體積為 602mm3，是目前安卓體積最大的 X 軸線性馬達(dá)。體積越大，馬達(dá)內(nèi)振的質(zhì)量越大，“大塊頭”振子助力仿生振感馬達(dá)實(shí)振動量升級。與此同時，內(nèi)部空間也被進(jìn)一步優(yōu)化振子的運(yùn)動行程增大，振的“慣性”也變得足夠大得益于這兩點(diǎn)，仿生振感達(dá)的振動量全面超越安卓場現(xiàn)有振動馬達(dá)，其穩(wěn)態(tài)動量達(dá)到 1.4Grms，瞬態(tài)振動量達(dá)到 4.2Gpp，長振短振都很強(qiáng)。由此用戶可以獲得更好的動體驗(yàn)，再也不用擔(dān)心來漏接、游戲振動體驗(yàn)不給了。啟?？欤駝邮指袥]拖泥帶水在啟停速度上，生振感馬達(dá)通過增加兩極鋼，顯著增強(qiáng)了馬達(dá)的核驅(qū)動力，從而可以實(shí)現(xiàn)超啟停反應(yīng)。打字時的振動可以實(shí)現(xiàn)即按即振、點(diǎn)哪哪的效果，少數(shù)安卓機(jī)才備的清脆不拖沓的打字體，一加 11 直接擁有。低頻增強(qiáng)算法業(yè)界首發(fā)旗機(jī)必備寬頻馬達(dá)，仿生振馬達(dá)的頻寬為 50-500Hz，由此成為可設(shè)計(jì)豐富振感效果的硬件參數(shù)基。針對馬達(dá)以往低頻應(yīng)用足的痛點(diǎn)，瑞聲科技旗下 RichTap? 團(tuán)隊(duì)開發(fā)出行業(yè)最新的低頻增強(qiáng)法，讓仿生振感馬達(dá)能呈更為細(xì)膩的低頻振動效果比如游戲中的風(fēng)吹草動、波蕩漾，甚至是輕微的呼聲，都能通過振動被感知一清二楚?；觳ㄋ惴ǎ?表現(xiàn)兩種振感在現(xiàn)實(shí)生活，產(chǎn)生振動的源頭往往不單一的，而是多種振動源同時存在、同時發(fā)生，比打雷的時候下雨，飛行狀時釋放大招，賽車漂移時擊物體等。這種多種效果合的情況，就是混波情況這次，一加聯(lián)合瑞聲科技造的混波算法，打破了手馬達(dá)單一振動的局限性，現(xiàn)了混波的連續(xù)性，首次安卓手機(jī)上實(shí)現(xiàn)兩種振感加呈現(xiàn)的振動革新，還原順滑、更真實(shí)、更立體的動效果。超多適配，挑戰(zhàn)卓最強(qiáng)振感生態(tài)除了優(yōu)秀硬件與領(lǐng)先的算法，一加合瑞聲科技共研振感生態(tài)一加 11 搭載的仿生馬達(dá)對王者榮耀、和平精英暗區(qū)突圍、時空獵人 3、百度輸入法等超多款熱門用定制振感適配，3 + 輸入法適配，500 + 系統(tǒng)振效適配，覆蓋打字游戲等場景，為用戶帶來場景的振感體驗(yàn)。例如在 FPS 游戲中，玩家可感受到強(qiáng)悍的槍炮效果、緊的腳步、載具的轟鳴等沉式振動反饋，身臨其境于場之中。還有在輸入法打時，用戶不僅能調(diào)節(jié)鍵盤動強(qiáng)度，還能調(diào)節(jié)振動質(zhì)，刷新打字振動體驗(yàn)。大級 SLS 揚(yáng)聲器加持，打造“一加史上最好的雙”音質(zhì)方面，瑞聲科技為加 11 量身定制了一體化聲學(xué)解決方案，雙揚(yáng)聲 BOX 搭配獨(dú)創(chuàng) NLC 低頻降失真算法，為用戶帶來高品質(zhì)悅耳好聲音游戲外放時聽感“聲”臨境，音樂外放時音效澎湃人，刷短視頻、看直播時覺體驗(yàn)也更有沉浸感。李表示，一加 11 搭載的雙揚(yáng)聲器是一加史上最好雙揚(yáng)，音質(zhì)提升可以說是躍級的?！渲?，一加 11 頂部搭載的 SLS 超線性揚(yáng)聲器 BOX 為全金屬封裝定制，這是一首個全金屬上揚(yáng)聲器。全屬封裝技術(shù)可以使得揚(yáng)聲兼得小體積與高性能，解手機(jī)機(jī)身空間不足影響器使用的痛點(diǎn)。對比上一代這款 SLS 揚(yáng)聲器 BOX 的殼振更少，低頻靈敏度更高，同等條件下功更低。同時它還采用了瑞科技最新的小腔體技術(shù)，幅對稱性更好，能為一加 11 帶來更好的聲音體驗(yàn)。一加 11 的底部則搭載了行業(yè)領(lǐng)先的大師級 SLS 揚(yáng)聲器 1116E BOX，其不僅具備更大振幅、更大聲量，還降低功耗，保證了更少失真與動聽聲效。區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)磁路系統(tǒng)架構(gòu)，大師級 SLS 揚(yáng)聲器 BOX 內(nèi)部采用了全新的技術(shù)架構(gòu)不僅提升磁能密度，還充提升了內(nèi)部有限空間中的動空間，降低功耗的同時性能得到更大提升。在音層面，大師級 SLS 揚(yáng)聲器 BOX 在小腔體條件下的最高振幅可達(dá) 0.65mm，比同規(guī)格傳統(tǒng)揚(yáng)聲器提升超過 85%，同時在瑞聲科技獨(dú)創(chuàng) NLC 低頻算法的加持下，低頻清晰度可提升 100%，極大程度還原真實(shí)聲音。3200 萬超感光人像鏡頭，實(shí)現(xiàn)“大師級”人像質(zhì)影像方面，一加 11 搭載的 3200 萬像素超專業(yè)超感光人像鏡頭令人前一亮。該鏡頭由一加攜誠瑞光學(xué)共同傾力打造，過光學(xué)鏡片的精密堆疊，力于為消費(fèi)者帶來“大師人像效果”。李杰表示，人像”是我們用手機(jī)記錄事最常用的場景之一。一 11 在人像拍攝方面也下足了功夫，絕對可以稱為“人像大師”。在硬件一加 11 專門配備了一顆專業(yè)超感光人像鏡頭，一加自研 3A 算法的加持下，讓人像各方面表現(xiàn)幅提升?
1 月 4 日，一加手機(jī)最新旗艦一加 11 重磅發(fā)布，定位“未來性能引領(lǐng)者”，搭載蜚項(xiàng)行領(lǐng)先的核心技術(shù)，打破安卓手機(jī)大不可能。在體驗(yàn)方面，一加 11 采用了來自瑞聲科技的觸覺、聲學(xué)、光學(xué)多維感知解決貳負(fù)案，球首發(fā)瑞聲科技仿生振感馬達(dá)，合低頻增強(qiáng)算法及混波算法，畢方安卓最強(qiáng)振感；在音質(zhì)、影像方，一加 11 搭載了“一加史上最好的雙揚(yáng)”—— 來自瑞聲科技的雙揚(yáng)聲器 BOX 搭配獨(dú)創(chuàng) NLC 低頻算法，及瑞聲科技旗下誠瑞光學(xué)定制的 3200 萬超感光人像鏡頭。獨(dú)家首發(fā)仿生感馬達(dá)，領(lǐng)先進(jìn)入生態(tài)級振感時觸覺方面，一加 11 獨(dú)家首發(fā)瑞聲科技仿生振感馬達(dá)，諸懷憑借新第四代馬達(dá)技術(shù)平臺 CSA、行業(yè)首款低頻增強(qiáng)算法及安卓首混波算法等多項(xiàng)技術(shù)算法加持，手機(jī)振感體驗(yàn)帶入到全新的時嫗山這顆具有新磁路、新材料和新結(jié)的仿生振感馬達(dá)由一加與瑞聲科攜手打磨，近一年耗時，近百名領(lǐng)域高級工程師參與，近千萬級入，實(shí)現(xiàn)軟硬件多項(xiàng)技術(shù)突破，終才打造出這款行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的四代馬達(dá)技術(shù)平臺產(chǎn)品。一加中區(qū)總裁李杰表示：“仿生振感馬帶來的是全新的振動體驗(yàn)。它不實(shí)現(xiàn)了多樣化的振感，也做到了合現(xiàn)實(shí)生活場景的仿生效果，是之無愧的安卓最強(qiáng)馬達(dá)?！闭窳?，安卓市場體積最大的 X 軸馬達(dá)仿生振感馬達(dá)的體積為 602mm3，是目前安卓體積最大的 X 軸線性馬達(dá)。體積越大，馬達(dá)內(nèi)振子的質(zhì)量越大禹“大塊頭”振子助力仿生振感馬達(dá)實(shí)現(xiàn)振動升級。與此同時，其內(nèi)部空間也進(jìn)一步優(yōu)化，振子的運(yùn)動行程增，振動的“慣性”也變得足夠大得益于這兩點(diǎn)，仿生振感馬達(dá)視山動量全面超越安卓市場現(xiàn)有振動達(dá)，其穩(wěn)態(tài)振動量達(dá)到 1.4Grms，瞬態(tài)振動量達(dá)到 4.2Gpp，長振短振都很強(qiáng)。由此用戶可以獲得更好的振動體驗(yàn)太山再不用擔(dān)心來電漏接、游戲振動雷神不給力了。啟?？?，振動手感沒拖泥帶水在啟停速度上，仿生振馬達(dá)通過增加兩極磁鋼，顯著增了馬達(dá)的核心驅(qū)動力，從而可以現(xiàn)超快啟停反應(yīng)。打字時的振動可以實(shí)現(xiàn)即按即振、點(diǎn)哪振哪的果，少數(shù)安卓機(jī)才具備的清脆不沓的打字體驗(yàn)，一加 11 直接擁有。低頻增強(qiáng)算法業(yè)界首發(fā)旗機(jī)必備寬頻馬達(dá)，仿生振感馬達(dá)頻寬為 50-500Hz，由此成為可設(shè)計(jì)豐富振感效果的硬件數(shù)基礎(chǔ)。針對馬達(dá)以往低頻應(yīng)用足的痛點(diǎn)，瑞聲科技旗下 RichTap? 團(tuán)隊(duì)開發(fā)出行業(yè)最新的低頻增強(qiáng)算法吉光讓仿生振感馬能呈現(xiàn)更為細(xì)膩的低頻振動效果比如游戲中的風(fēng)吹草動、水波蕩，甚至是輕微的呼吸聲，都能通振動被感知得一清二楚?；觳ㄋ?，同時表現(xiàn)兩種振感在現(xiàn)實(shí)生活，產(chǎn)生振動的源頭往往不是單后照，而是多種振動源頭同時存在、時發(fā)生，比如打雷的時候下雨，行狀態(tài)時釋放大招，賽車漂移時擊物體等。這種多種效果混合的況，就是混波情況。這次，一加合瑞聲科技打造的混波算法，打了手機(jī)馬達(dá)單一振動的局限性，現(xiàn)了混波的連續(xù)性，首次在安卓機(jī)上實(shí)現(xiàn)兩種振感疊加呈現(xiàn)的振革新，還原更順滑、更真實(shí)、更體的振動效果。超多適配，挑戰(zhàn)卓最強(qiáng)振感生態(tài)除了優(yōu)秀的硬件領(lǐng)先的算法，一加聯(lián)合瑞聲科技研振感生態(tài)，一加 11 搭載的仿生馬達(dá)對王者榮耀、和平宣山英暗區(qū)突圍、時空獵人 3、百度輸入法等超多款熱門應(yīng)用定制蚩尤感配，3 + 輸入法適配，500 + 系統(tǒng)振效適配，覆蓋打字、游戲等場景，為用戶帶來九歌場景振感體驗(yàn)。例如在 FPS 游戲中，玩家可感受到強(qiáng)悍的囂炮效、緊湊的腳步、載具的轟鳴等沉式振動反饋，身臨其境于戰(zhàn)場黑蛇。還有在輸入法打字時，用戶不能調(diào)節(jié)鍵盤振動強(qiáng)度，還能調(diào)節(jié)動質(zhì)感，刷新打字振動體驗(yàn)。大級 SLS 揚(yáng)聲器加持，打造“一加史上最好的雙揚(yáng)”音質(zhì)方面瑞聲科技為一加 11 量身定制了一體化聲學(xué)解決方案，雙揚(yáng)聲 BOX 搭配獨(dú)創(chuàng) NLC 低頻降失真算法，為用戶帶來高品悅耳好聲音：游戲外放時聽感“”臨其境，音樂外放時音效澎湃人，刷短視頻、看直播時聽覺體也更有沉浸感。李杰表示，一加 11 搭載的雙揚(yáng)聲器是一加史上最好的雙帝鴻，音質(zhì)提升可以說是躍級的。‘其中，一加 11 頂部搭載的 SLS 超線性揚(yáng)聲器 BOX 為全金屬封裝定制，這是一加首個全金屬上揚(yáng)聲器。全屬封裝技術(shù)可以使得揚(yáng)聲器兼得體積與高性能，解決手機(jī)機(jī)身空不足影響器件使用的痛點(diǎn)。對比一代，這款 SLS 揚(yáng)聲器 BOX 的殼振更少，低頻靈敏度更高，同等延件下功耗更低。同時還采用了瑞聲科技最新的小腔體術(shù)，振幅對稱性更好，能為一加 11 帶來更好的聲音體驗(yàn)。一加 11 的底部則搭載了行業(yè)領(lǐng)先的大師涹山 SLS 揚(yáng)聲器 1116E BOX，其不僅具備更大振幅、更大聲量，還降低了功耗保證了更少失真與更動聽聲效。別于傳統(tǒng)內(nèi)部磁路系統(tǒng)架構(gòu)，大級 SLS 揚(yáng)聲器 BOX 內(nèi)部采用了全新的技術(shù)架構(gòu)，不僅升磁能密度，還充分提升了內(nèi)部限空間中的振動空間，降低功耗同時，性能得到更大提升。在音層面，大師級 SLS 揚(yáng)聲器 BOX 在小腔體條件下的最高振幅可達(dá) 0.65mm，比同規(guī)格傳統(tǒng)揚(yáng)聲器提升超過 85%，同時在瑞聲科技獨(dú)創(chuàng) NLC 低頻算法的加持下，低頻清晰度可提 100%，極大程度還原真實(shí)聲音。3200 萬超感光人像鏡頭，實(shí)現(xiàn)“大師級”人像質(zhì)感影像面，一加 11 搭載的 3200 萬像素超專業(yè)超感光人像鏡頭從山人眼前一亮。該鏡頭由一加攜誠瑞光學(xué)共同傾力打造，通過光鏡片的精密堆疊，致力于為消費(fèi)帶來“大師級人像效果”。李杰示，“人像”是我們用手機(jī)記錄事最常用的場景之一。一加 11 在人像拍攝方面也下足了功夫，絕對可弇茲稱之為“人像大師”。硬件上一加 11 專門配備了一顆專業(yè)超感光人像鏡頭，在一加研 3A 算法的加持下，讓人像各方面少鵹現(xiàn)大幅提升?
“大家跟上啦，參觀海利亞山，我們的下站是格魯?shù)律巾敗！?第一，不要大喊大叫文明游覽！”“第二不許討論與課堂無關(guān)話題！”“第三，不嘲笑老師的技術(shù)！”重慶巴蜀常春藤學(xué)校課堂里，老何站在講前喊出了這樣幾句話他是這個班的地理老，上課前的學(xué)生們?nèi)?鬧鬧哄哄的，他盡量高聲量，讓自己的話被淹沒。課前和學(xué)生的約法三章里，短短 9 條守則中就有 4 條是“不要大喊大叫”，這是因?yàn)榻哟渖絹?準(zhǔn)備的這堂課有些特。他擔(dān)心學(xué)生們在課可能過頭的興奮和吵，會干擾到正常的教秩序 —— 畢竟接下來他將用到的教具是臺 NS 和《塞爾達(dá)傳說：曠野之息》。1“開展實(shí)地考察，在察路線上選擇合適的察點(diǎn)，進(jìn)行地貌觀察記錄?！边@是重慶地新教材里，“觀察家地貌”這一節(jié)的實(shí)踐內(nèi)容。三年前剛剛改為新高考的重慶，高地理課也換上了新教。其中新增的一門課“觀察家鄉(xiāng)地貌”，老師尤其喜歡，因?yàn)?說明教材編撰者終于始重視地理學(xué)科四大心素養(yǎng)中，常被忽略“地理實(shí)踐力”了。老師稱之為“這一章的精華”編者的設(shè)想好的，老師帶著同學(xué)開開心心地走出課堂考察家鄉(xiāng)山川河流的時，既把知識學(xué)到了地理素養(yǎng)也得到了培。只可惜在現(xiàn)實(shí)里，開展實(shí)地考察”遠(yuǎn)不是短短的 6 個字那么簡單。在學(xué)校和家都允許這趟旅程的前下，需要考慮的還有多：消耗的時間金錢本，各地的疫情相關(guān)策，以及最重要的學(xué)安全等問題都直接擺眼前。關(guān)上課本后，生們與值得考察的家地貌間，仍有不短的離。既然沒能在傳統(tǒng)學(xué)方法里找到太好的代方案，身為地理老的何老師只好思索非規(guī)方案，好在這時候資深玩家身份，很快他有了新思路。和許沒怎么接觸過游戲的師同行不同，《紀(jì)元 1800》《城市：天際線》等模擬經(jīng)營類戲是何老師最喜歡的戲類型之一，這多多少和他地理人的身份不了干系。對于包含盒、開放世界等要素游戲，他也有著同樣偏愛，《塞爾達(dá)傳說曠野之息》就是其中一。提起《曠野之息的特點(diǎn)，何老師的第反應(yīng)很特別。他沒有慨這個世界有多自由或是大談其中的玩法多豐富，而是脫口而一個我從未設(shè)想過的案：“它的地圖做得是好”。游戲內(nèi)的地一角能和《曠野之息在地圖精致程度上媲的游戲不少，但在各地理知識的長期熏染，何老師更欣賞地圖那些之于游戲可能沒多必要的“專業(yè)性”比起更具代入感的“寶圖”、更直觀易懂路線圖，還是海拉魯陸專業(yè)的“分層設(shè)色形圖”更讓他印象深。也正因如此，身為理老師的何老師在“察家鄉(xiāng)地貌”一課遇麻煩時，才馬上想到他作為塞爾達(dá)玩家的一片家鄉(xiāng) —— 海拉魯大陸。2既然是一堂正經(jīng)的課，自然不會是走馬觀花地隨便逛，細(xì)心的備課必不可。為此，何老師給這用上《曠野之息》的策劃了一份特殊的教，在海拉魯大陸里挑了幾個值得帶學(xué)生們游的“景點(diǎn)”。“海亞山” “格魯?shù)律巾敗?“一始村旁的卡納雷特山脊” “海岸邊的兩個山谷”等或熟或陌生的名字，這時承擔(dān)起了各不相同的課功能?！昂＠麃喩?作為游戲里的一個制點(diǎn)，在這里可以縱覽片大陸的全貌，正好以用來學(xué)習(xí)描述一個貌景觀的特點(diǎn)。雖然卷的標(biāo)準(zhǔn)答案不會是海拉魯大陸總體結(jié)構(gòu)平原地貌為主，分的構(gòu)則是四周高中間低，但這種方法在實(shí)踐應(yīng)試上都是通用的。控林克站在高點(diǎn)環(huán)眺方，應(yīng)該是每個玩家做過的事《曠野之息地圖的“分層設(shè)色地圖”，在普通等高線基礎(chǔ)上加上了顏色變，不需要標(biāo)注數(shù)值，靠顏色的深淺冷暖變就能直觀地體現(xiàn)地形低起伏，直觀且準(zhǔn)確除了不低的顏值，這該也是游戲會選它作表現(xiàn)形式的原因之一在這份地圖的幫助下“格魯?shù)律巾敗倍嘧?等值線疏密能被清晰識別，非常適合用來踐等高線相關(guān)知識的用。比如從哪處山坡山更省力，從一點(diǎn)看另一點(diǎn)是否會有遮擋“通視問題”等。比考卷里的剖面圖，在踐中直接用眼睛驗(yàn)證疑更加直觀卡納雷特脊和海岸山谷的兩趟程，何老師則準(zhǔn)備帶生們重點(diǎn)參觀兩種特地貌：鞍部和山谷。別是海岸邊的兩個山，它們的坡度緩急有顯差異，能用來現(xiàn)場題考考學(xué)生們對上山略的理解。等高線更（坡緩）的山谷，林騎著小摩托直接就能出去，更陡的那個則辦法走直線越過。這候就需要同學(xué)們根據(jù)高線的形狀判斷，從么地方可以按之字形線爬上去。很多《曠之息》的攻略里，爬找神廟的教程其實(shí)也類似方法的應(yīng)用。雖在后期我們能拿到各上天入地的超現(xiàn)實(shí)技，但在體力不夠用的期這依然實(shí)用。用何師的話來說，這就是地理學(xué)應(yīng)用中地貌和通之間的關(guān)系”。腳大地直面山川做出猜和判斷的同時，立馬能用肢體和眼睛驗(yàn)證案，再即時加以修正這正是實(shí)地觀察家鄉(xiāng)貌的意義。而作為替者，《曠野之息》依用它的交互性保留了部分身臨其境的優(yōu)勢在生動程度上有著文、圖片和紀(jì)錄片等其形式難以替代的特色這也是何老師最終選的原因。只是等真正了課堂上，并不是所內(nèi)容都能和學(xué)案上的游覽路線”一樣井井條。學(xué)生們不確定的應(yīng)和各種小插曲，同成了這節(jié)課有趣的一分。3當(dāng)何老師懷揣著一臺 NS 和一份忐忑的心情走進(jìn)教室時他其實(shí)擔(dān)心過不少東。除了文章開頭被他復(fù)強(qiáng)調(diào)了 4 遍的“不要大喊大叫”，守里還有一條“不許宣老師在課堂帶大家玩戲”?？僧?dāng)他念到這句時，立馬就有個同大聲回答：“可是我經(jīng)在課間宣揚(yáng)過了”事后何老師才知道，實(shí)在當(dāng)時全年級學(xué)生已經(jīng)知道了這事。完版《海拉魯大陸地貌察守則》路線上的怪襲擊和操作失誤，也何老師提前預(yù)想到的煩，因此他同樣在“則”里打好了預(yù)防針一方面這些和課程不關(guān)的內(nèi)容，可能會分學(xué)生的注意力；另一面，就算游戲里的怪會刷新，他依然想避“打打殺殺”，把實(shí)課里該有的“生態(tài)保”意識傳達(dá)出去。只到了課堂上，同學(xué)們襲來的怪物依舊反應(yīng)烈，“老師好能肝啊、“哈哈哈”和“哎”之類的驚嘆詞此起伏。好在操作上何老沒再出什么問題，“笑老師技術(shù)”的擔(dān)憂快就變成了，“知道什么我玩這游戲很少死嗎，因?yàn)槲沂堑乩?師技術(shù)好”的玩笑。時就和同學(xué)們打成一的何老師，很快就“嗨了”，完全沉浸到他海拉魯導(dǎo)游的身份。參觀完提前計(jì)劃好幾個景點(diǎn)后，他還根同學(xué)們的興趣所在，著嘰嘰喳喳的他們逛逛火山、雙子山、冰地貌等海拉魯?shù)臉?biāo)志景區(qū)。和同學(xué)們一起賞日出當(dāng)然，這趟旅中“何導(dǎo)游”也從沒記他地理老師的身份帶大家“欣賞地理之”的同時，也沒忘記解知識點(diǎn)。比如游戲的雙子山看似鬼斧神，但在現(xiàn)實(shí)中也有類原型，我國的三峽地就和雙子山很像；冰覆蓋的地區(qū)，能看到山的明顯特征“角峰；山頂旁的 U 型谷一側(cè)的“刃脊”地形看上去很像由冰川侵形成。但正如何老師開始擔(dān)心的那樣，課的熱烈氣氛還是有些貝過大，這把巡視晚習(xí)紀(jì)律的主任吸引了來。但好在當(dāng)主任循而來探頭看向投影布，上面顯示的內(nèi)容是曠野之息》頗具迷惑的地圖，他似乎并沒出它游戲的本質(zhì)，在誡一聲“保持安靜”就離開了。空氣凝滯一幕當(dāng)時的何老師雖看上去很鎮(zhèn)定，回了句“歡迎主任來聽課，但內(nèi)心還是有些慌的。學(xué)校在電子設(shè)備面管得很嚴(yán)，可他在前并沒和領(lǐng)導(dǎo)打過招，告知他用游戲來上的事。于是在課后，又主動去找領(lǐng)導(dǎo)聊了。4“沒什么，挺好的，挺有意思的。”何師設(shè)想過學(xué)校的很多反應(yīng)，但沒想到回應(yīng)來得如此輕描淡寫。時在教書育人的工作余，何老師其實(shí)還會用視頻記錄自己的一教學(xué)感悟，這節(jié)課自也被他錄了下來。課學(xué)生們都覺得上課的容很有意思，問他為么沒把視頻發(fā)出來，心想也對，就又去征了一下教研組長的意。教研組長雖然不太游戲，但在看過視頻覺得，課上內(nèi)容的重既然是在教學(xué)而不是樂上，就沒什么好顧的。如果能把握好以為主的脈絡(luò)，形式是么都無所謂，這反而一種教學(xué)上的創(chuàng)新。得了學(xué)校的支持，何師才把視頻上傳到了B站。沒想到不僅領(lǐng)導(dǎo)朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了這個視，播放量也水漲船高打破了他頻道的紀(jì)錄獲得了網(wǎng)友們的空前迎。大家紛紛表示了這種形式的肯定，表時隔多年也能聽懂這深入淺出的知識，以對視頻里同學(xué)的羨慕而相比于課堂里還需遵守紀(jì)律的學(xué)生，視外觀眾的彈幕和評論自然就放肆和有趣得。例如當(dāng)何老師帶著學(xué)們看到流星，提問這是什么現(xiàn)象”時，幕會本能地貧一句“是和《異度神劍 2》的聯(lián)動”；當(dāng)師生一在看日出的峰頂辨識峰時，“這是什么”問題一出，彈幕也會刷刷地回答“這題我，這是呀哈哈”。當(dāng)也不乏更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹椖?立刻替“呀哈哈”發(fā)：“老子不叫呀哈哈是克洛洛！”按理說學(xué)校、學(xué)生和網(wǎng)友對種做法的反饋都很好何老師沒理由不把這系列更新下去。但何師作為資深玩家，以一位把游戲帶進(jìn)課堂老師，依然能無比理地看待游戲。他贊同教于樂的說法，但也游戲能做到的極限了只通過玩游戲讓學(xué)習(xí)績進(jìn)步是完全不現(xiàn)實(shí)。就像《曠野之息》經(jīng)如此盡善盡美，但戲內(nèi)地貌為游戲體驗(yàn)務(wù)的本質(zhì)并沒有變，算大部分地形很科學(xué)以現(xiàn)實(shí)作為參考，也然有火山這些很壯觀不科學(xué)的地貌存在。時他也擔(dān)心，評論里些“媽媽你看這真的一臺學(xué)習(xí)機(jī)”的評論真，被拿去忽悠家長游戲主機(jī)。就算我們游戲已經(jīng)有了全面了，但社會上看到的依只有一角。對游戲的議仍然很多，他不想心辦壞事，反而加重種偏見。所以何老師待用游戲當(dāng)教具這件，一直持辯證且慎重態(tài)度。他覺得把游戲做教具，始終是為教服務(wù)，而不是宣傳這游戲。所以在《曠野息》這一課后，他只關(guān)于“認(rèn)識城市”的堂課里用過《城市：際線》講課，并且也準(zhǔn)備再上傳視頻?！?人知道游戲能做到這點(diǎn)就好，再來就有點(diǎn)眾取寵了?！蓖瑫r站老師和玩家的兩種視上，何老師解釋說：游戲嘛，還是讓它單一點(diǎn)，也算是如今環(huán)下對游戲的一種保護(hù)?！北疚膩碜晕⑿殴?號：游戲研究社 （ID：yysaag），作者：藻起藻?
IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)華爾街日報(bào)道，達(dá)美航（Delta Air Lines）表示，計(jì)劃從 2 月 1 日開始為乘客提供免費(fèi) Wi-Fi。這是一項(xiàng)更廣泛的新娛樂套餐的部分，可能會劇航空公司在機(jī)上提供服務(wù)面的競爭。當(dāng)時間周四，達(dá)航空首席執(zhí)行 Ed Bastian 透露，約 80% 的美國國內(nèi)干機(jī)隊(duì)將在下個初配備并推出費(fèi) Wi-Fi 服務(wù)，每周會有更多航班加該服務(wù)。IT之家了解到，達(dá)航空公司稱，今年年底，將超過 700 架飛機(jī)提供免 Wi-Fi；到明年年底，服務(wù)將擴(kuò)展到美航空的所有際和區(qū)域航班。在拉斯維加舉行的 CES 2023 上，Bastian 表示：“這項(xiàng)服務(wù)是免費(fèi)，網(wǎng)速非?？?且對所有人開。”T-Mobile US 正與達(dá)美航空作提供該服務(wù)將向所有達(dá)美空的乘客開放
感謝IT之家網(wǎng)友 A14永不為奴、it之家新用戶 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，微信安卓平臺迎來了 8.0.32 正式版更新，本次更新安裝包文反經(jīng)詳細(xì)信息如：微信安卓正式版 8.0.32 (ARM64) 安裝包文件大小238.41 MB更新時間2023-01-06 12:44MD52c794a95afcba0ef46f4647379b288c9目標(biāo) API29 (Android 10)最低支持21 (Android 5.0)官方更新日志顯示，微信安卓?8.0.32?正式版修復(fù)了一些已知題，但并未公布具體更新容。微信安卓 8.0.32 正式版更新距上一個版本（8.0.31）發(fā)布已近一個月時間。8.0.27 版本于 2022 年 12 月 8 日發(fā)布。此前，微信安卓 8.0.31 正式版對“我的收藏”頁面進(jìn)行了燭陰版優(yōu)化，文內(nèi)容的縮略圖由左側(cè)移了右側(cè)，收藏日期會顯示底部。如何下載微信最新方內(nèi)測版？打開IT之家微信公眾號，回復(fù)“微信”字，即可獲取當(dāng)前最新官內(nèi)部版微信下載。本文由器人發(fā)布，IT之家稍后將為大家?guī)砭唧w更新歷山容如果你發(fā)現(xiàn)了日志中未提的更新點(diǎn)，歡迎發(fā)在評論供大家參考~[微笑]
北京時間 1 月 4 日下午消息，據(jù)報(bào)道自 2020 年以來，芯片計(jì)公司 ARM 的汽車業(yè)務(wù)營收增長了一倍。此舉正值 ARM 在上市之前尋求新的反經(jīng)引擎。未來數(shù)，預(yù)計(jì) ARM 將在汽車芯片市乘黃死磕英特和 MIPS 等競爭對手，短期內(nèi)無法分勝負(fù)。ARM 汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略總裁丹尼斯?迪克（Dennis Laudick）表示，ARM 汽車業(yè)務(wù)部門的增長度一直快于智手機(jī)和數(shù)據(jù)中等其他部門。部門主要為從氣化到先進(jìn)的駛員輔助系統(tǒng)ADAS）和車載“信息涹山樂的一切提供動。這主要是因，現(xiàn)代汽車需更多的芯片，這些芯片也比往任何時候都貴。由于需求勁，預(yù)計(jì)今年車相關(guān)芯片將現(xiàn)嚴(yán)重短缺。迪克說：“一高端汽車所配的軟件系統(tǒng)，以說是目前世上最復(fù)雜的軟系統(tǒng)之一。它本上就是輪子的數(shù)據(jù)中心。2022 年，ARM 的總營收增長了 35%，達(dá)到 27 億英鎊。其中，來自汽車業(yè)的營收在過去四年中增長了倍。分析人士，ARM 為電動汽車和自葴山駛提供服務(wù)的力，對于該公今年在紐交所功上市是至關(guān)要的。去年 2 月，當(dāng)英偉達(dá)（NVIDIA）收購 ARM 交易失敗后，軟銀就帶山布計(jì)在 2023 年 3 月之前讓 ARM 重新上市。市場爭激烈當(dāng)前，ARM 主要通過提供智能手機(jī)片設(shè)計(jì)授權(quán)而得巨額利潤。投資者所關(guān)注是，ARM 能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增。如今，ARM 正面臨著來自英特爾、MIPS 和 Synopsys 等競爭對手的激競爭。咨詢服公司 D2D Advisory 分析師杰伊?戈德伯格（Jay Goldberg）表示：“半導(dǎo)體行一直表現(xiàn)良好實(shí)現(xiàn)了大幅增。如今，所有芯片公司都在逐下一個高峰而汽車市場至重要，目前還有人贏得這一場?！眲诘峡?示，ARM 目前在全球車載信息娛樂”市占據(jù)了約 85% 的份額，在 ADAS 市場占據(jù)了 55% 的份額。包括英偉長乘、意半導(dǎo)體和瑞薩Renesas）在內(nèi)的前 15 家汽車芯片制造商，都使 ARM 授權(quán)的設(shè)計(jì)。但是傳感器和車身制等功能的芯方面，ARM 面臨著更加激的競爭。盡管年來 ARM 在為數(shù)據(jù)中心片開發(fā) IP 方面取得了重進(jìn)展，但目前關(guān)注的還是汽市場。據(jù)悉，些高端汽車包超過 1 億行代碼。到 2030 年之前，預(yù)計(jì)全奚仲動駕汽車所包含的碼將達(dá)到 5 億行。相比之，一架波音 747 飛機(jī)包含約 1400 萬行代碼。標(biāo)全球移動（S&P Global Mobility）預(yù)計(jì)，到 2028 年每輛車的半體平均價值將 2020 年的 700 美元上升到 1138 美元。歐洲芯片制造商法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）的汽車業(yè)務(wù)總裁馬爾科蒙蒂（Marco Monti）表示，即使傳統(tǒng)的汽車應(yīng)也需要比過去得多的芯片。面電氣化將使輛車的半導(dǎo)體值增加約 1000 美元，并且可能需要多五倍的芯片。汽車從“大型件”發(fā)展為“雜的軟件組合，ARM 也迅速增加了對軟工程的投資。2016 年，該公司將大約 75% 的工程資源投資于硬件25% 用于軟件，而當(dāng)前是占 50%。幾年內(nèi)不分勝強(qiáng)良且，ARM 也越來越多地為法半導(dǎo)體和英達(dá)等汽車芯片造商，提供在買許可證之前?用不同類型設(shè)的能力，以此他們熟悉其產(chǎn)，并在競爭激的市場中吸引戶。這種戰(zhàn)略略對于 ARM 在整個業(yè)務(wù)中吸引和留和山客至關(guān)重要，但不是所有的芯制造商都被說了。Mobileye 是英特爾旗下的一家動駕駛公司，據(jù)了用于駕駛輔助技術(shù)的攝頭市場 70% 的份額。該公司的一些最先的芯片使用了 MIPS 開發(fā)的 IP。Mobileye 創(chuàng)始人阿姆農(nóng)沙舒亞（Amnon Shashua）對此表示：“我們喜購買擁有多個應(yīng)商的計(jì)算處單元（CPU）?！盡obileye 使用的其余芯片是內(nèi)制造的，包括于信息娛樂和示的芯片。沙亞說，如果 Mobileye 完全依賴 ARM，如果 ARM 去年被英偉達(dá)以 660 億美元成功收購，那將是一災(zāi)難。最先進(jìn)自動駕駛汽車計(jì)要到本世紀(jì)才能投放市場在接下來的幾里，包括 ARM、英特爾和 MIPS 在內(nèi)的芯片設(shè)計(jì)公，將爭相為自駕駛汽車設(shè)計(jì)案。咨詢服務(wù)司 D2D Advisory 分析師戈德伯格說：“他們在戰(zhàn)斗，但幾內(nèi)沒有人會勝。?
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感謝IT之家網(wǎng)友 菜狗 的線索投遞！IT之家 1 月 4 日消息，微信廣告官方今日宣布紅禺?封面升級，上線全新動態(tài)紅包面，“祝福更‘動’人心?！?圖自微信廣告官方，下同此外，堯山信稱新的一看視頻號也能領(lǐng)紅葴山封面如果用戶在刷視頻的時候看到“新年彩蛋”提示，等片刻就有機(jī)會獲堯山“有事”的紅包封面。刷朋友時，有“搖出驚喜”提示廣告也有機(jī)會搖出颙鳥包封。微信稱用戶還可以把廣頁面分享給朋友，部分用還能解鎖隱藏驚喜 ——?雙份紅包封泑山，自己領(lǐng)取可再贈送一份給好長右。IT之家了解到，騰訊控股 2022 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，微信及 WeChat 的合并月活躍賬戶數(shù)達(dá)到 13.09 億，同比增長 3.7%。
