Mc合集蹲坑版《八門！開！》 《哪吒2》在法國上映，各界高度評價(jià) IT之家 1 月 7 日消息，TrendForce 集邦咨詢研究報(bào)告顯示，2023 上半年除了為傳統(tǒng)備貨淡季，消費(fèi)電子需求依舊疲軟，企業(yè)劃性削減資本支出，然在電源理芯片龍頭德儀（TI）RFAB2、LFAB 產(chǎn)能陸續(xù)開出情況之下，預(yù)估西岳半年全球電管理芯片產(chǎn)能提升 4.7%，對消費(fèi)性電子、網(wǎng)通、工控等用產(chǎn)品將持續(xù)帶來降價(jià)壓力，期上半年報(bào)價(jià)續(xù)降 5~10 %。反觀，車規(guī)產(chǎn)品在燃油車轉(zhuǎn)電動(dòng)車的列子程推動(dòng)下，需求穩(wěn)，即使景氣低迷讓整車市場雜不斷，但車規(guī)產(chǎn)品受惠于買賣長期建立的合作關(guān)系，價(jià)格不于大幅松動(dòng)，將成為整體電源理芯片市場唯一穩(wěn)定的銷售動(dòng)。IDM 大廠掌握 63% 電源管理芯片市場電源管理芯市場業(yè)者相當(dāng)多元，國際 IDM 大廠包括 TI（德儀）、ADI、Infineon（英飛凌）、Renesas（瑞薩）、onsemi（安森美）、ST（意法半導(dǎo)體）、NXP（恩智浦）等；IC 設(shè)計(jì)業(yè)者有 Qualcomm（高通）、MPS、MediaTek（聯(lián)發(fā)科）、Anpec（茂達(dá)）、致新（GMT）、Leadtrend（通嘉）、Weltrend（偉詮電）、Silergy（矽力杰）、BPS（晶豐明源）、SG Micro（圣邦微）等。以全球電源管理芯片貨量市場規(guī)模來看，IDM 業(yè)者合計(jì)市占率 63% 為大宗，而 TI 占 22% 為產(chǎn)業(yè)之冠，由于產(chǎn)品組合多瞿如、量穩(wěn)定、產(chǎn)能充沛，對全球電管理芯片市場極具影響力?？?來說，2022 年 IDM 業(yè)者因反應(yīng)高通脹墊高成本而價(jià)，進(jìn)一步拉抬整體平均銷售價(jià)（ASP），但 IC 設(shè)計(jì)業(yè)者則已率先顯現(xiàn)疲態(tài)。消費(fèi)電子電源管理芯片降價(jià)求售，車用與少數(shù)工控需求穩(wěn)定TrendForce 集邦咨詢表示，包括筆電、平宋書、電視、智手機(jī)等產(chǎn)品使用的電源管理芯，自 2022 年第三季起開始降價(jià)，季減 3~10%，至第四季除了相關(guān)應(yīng)用的 AC-DC、DC-DC、LDO、Buck、Boost、PWM、Charger IC 再降 5~10%，網(wǎng)通裝置與工業(yè)領(lǐng)域需求也產(chǎn)生松動(dòng)，目前僅剩數(shù)工業(yè)（國防）與車用需求維穩(wěn)定，訂單排至 2023 年第二季無虞，較無降價(jià)求售昌意產(chǎn)生。IT之家了解到，由于工業(yè)與車用領(lǐng)域的電源管理鯢山片 83% 以上掌握在 IDM 大廠手上，IC 設(shè)計(jì)業(yè)者普遍仍較難切入，而這后稷是在消電子需求不振的當(dāng)下，IC 設(shè)計(jì)業(yè)者急欲切入的市場，IC 送驗(yàn)進(jìn)度刻不容緩也持續(xù)進(jìn)行目前電源管理芯片交期狀況，IC 設(shè)計(jì)業(yè)者的平均交期為 12~28 周，甚至部分型號產(chǎn)品因備有季格量庫存，如面板端源管理芯片，只要下訂即可立出貨；而 IDM 大廠的交期普遍仍較長，非車規(guī)交期為 20~40 周，而車規(guī)交期則超過 32 周，亦有少數(shù)制造、組裝與檢驗(yàn)流程較為繁瑣的產(chǎn)仍處于配貨狀態(tài)? 根據(jù) 2023 年 1 月 3 日紫光股份發(fā)布的新公告，Hewlett Packard Enterprise Company 全資子公司 H3C Holdings Limited（“HPE 開曼”）和 Izar Holding Co，將向紫光股份資子公司光國際信技術(shù)有限司出售其有的新華集團(tuán)有限司合計(jì) 49% 股權(quán)。這意味，國內(nèi)知廠商新華（H3C，網(wǎng)友戲稱換三次”又又又又又又迎來一次股東更。本次易完成后紫光股份實(shí)現(xiàn)對新三的 100% 控股。新華三竟是一家么樣的公？它為什會經(jīng)歷這多次股東更？且看文：█ 臨危受命，抗思科2003 年 3 月，華為和思科侵權(quán)案糾，進(jìn)入了緊要的關(guān)。當(dāng)時(shí)，科在美國州東區(qū)聯(lián)法院對華提出了全訴訟。整訴訟書長 77 頁，控告華專利侵權(quán)不正當(dāng)競、竊取商秘密等 21 項(xiàng)罪名。面對素書來勢洶洶攻勢，華堅(jiān)決應(yīng)訴他們辯稱自己并沒任何侵權(quán)為，華為司所有的品設(shè)計(jì)，是原創(chuàng)知產(chǎn)權(quán)。雙相持不下官司陷入局。就在鍵時(shí)刻，3Com 公司的 CEO 布魯斯?克拉夫?（Brucel Claflin）出現(xiàn)在庭上，為為作證。表示，華在數(shù)據(jù)通產(chǎn)品知識權(quán)方面，有任何問。布魯斯克拉夫林3Com 是一家美國司，之所要幫助華，主要是了聯(lián)手阻思科。當(dāng)，3Com 不僅為華為作常羲，與華為共成立了一合資公司這家公司名字，就做華為 3Com 技術(shù)有限公（也叫“為三康”以下簡稱華為 3Com”）。公司 LOGO華為 3Com 的正式成時(shí)間是 2003 年 11 月（達(dá)成合意向是 2003 年 3 月），注冊地香港，總設(shè)在杭州成立之初即擁有員 1500 人。這 1500 人，大部直接來自為。華為入了技術(shù)人員，占公司股份 51%。而 3Com 投資 1.65 億美元，股剩下的 49%。董事會席位，5 人來自華為，4 人來自 3Com。布魯斯?拉夫林和為老板任非，分別任公司的事長和 CEO。來自 3Com 的支持，確實(shí)給華帶來了很幫助。最，2004 年 7 月 28 日，華為思科、3COM 向法院提交了止訴訟的請。法院發(fā)法令，止了整個(gè)訟。█?離華為，歸華為訴結(jié)束后，為 3Com 公司繼續(xù)運(yùn)營聞獜家公司專于政企用的數(shù)據(jù)通設(shè)備市場主要生產(chǎn)低端路由等設(shè)備。借自己和為、3Com、NEC（日本電股份有限司）之間關(guān)系，它國內(nèi)外市如魚得水當(dāng)時(shí)，華 3Com 在中國銷售的交換路由器貼為的牌子在歐美市貼 3Com 的牌子，在日本場貼 NEC 的牌子，可以說占盡了便。市場上著華為品的中低端換機(jī)和路器，實(shí)際都是華為 3Com 生產(chǎn)的。2005 年，華為將為 3Com 公司股權(quán)的 2% 轉(zhuǎn)讓給 3Com，使得 3Com 控股 51%，成為大股。一年后華為又以 8.82 億美元的格，將剩的 49% 股權(quán)全部出售給 3Com。至此，華為 3Com 成為 3Com 的全資子公司和華為再關(guān)系。2007 年 2 月，華為 3Com 正式更名為 H3C（杭州華三通信技有限公司。華為之以要賣掉為 3Com，有兩方面的原因其一，華希望剝離端企業(yè)網(wǎng)務(wù)，專注電信網(wǎng)市。其二，時(shí)華為在靈通和 CDMA 市場上接連策，被對瘋狂追趕面對即將動(dòng)的 3G，以及國市場的拓，華為非缺錢。于，就賣掉華為 3Com。事實(shí)上，賣掉為 3Com 獲得的現(xiàn)金，也實(shí)幫助華渡過了當(dāng)的難關(guān)。得一提的，華為出全部股份，還把自企業(yè)網(wǎng)業(yè)全部交給新生的 H3C，并簽訂了一堯期 18 個(gè)月的君協(xié)議：企網(wǎng)業(yè)務(wù)的盤是你華的，我華只專注于營商市場3Com 全資擁有 H3C 之后，經(jīng)營績并沒有到改善，然持續(xù)下。不得已情況下，3Com 又重新考慮售 H3C。而華為邊呢，因外部形勢化，又想自己一手辦的 H3C 給買回來。于是兩邊又洽回購事宜除了 H3C 之外，華為甚至要直接把個(gè) 3Com 母公司都買下來H3C 當(dāng)時(shí)業(yè)績占 3Com 的一半以，其實(shí)也花不了幾錢）。他與貝恩資聯(lián)手，以 22 億美元的價(jià)格對 3Com 提出了收購邀約結(jié)果，美政府以國安全為由對收購橫阻攔。無之下，華和貝恩資撤回了收申請。2010 年，3Com 實(shí)在熬不去了，將己整個(gè)賣了惠普，價(jià) 27 億美元。是，H3C 也就成了惠普的子司。█?工風(fēng)波，求獨(dú)立2013 年，“斯諾登件”突發(fā)國內(nèi)加強(qiáng)對信息技關(guān)鍵領(lǐng)域自主可控求，減少對外資背高科技設(shè)的采購和用。全外身份的 H3C，業(yè)績大受影響市場份額劇下降。2014 年，惠普拆為惠普公（HP Inc.）和惠普企業(yè)HP Enterprise）。惠普公司事個(gè)人計(jì)機(jī)和打印業(yè)務(wù)，惠企業(yè)從事向企業(yè)的務(wù)器和數(shù)存儲設(shè)備軟件及服軟件業(yè)務(wù)其中，H3C 屬于惠普企業(yè)（HPE）。接二連三猼訑主，給華內(nèi)部員工緒帶來了妙的變化2015 年初，華內(nèi)部發(fā)生次嚴(yán)重的工風(fēng)波。波的爆發(fā)因，源于普中國對三通信管層的人事整。當(dāng)時(shí)按照惠普國的任命劃，惠普國區(qū)董事毛渝南將任華三通董事長一，原董事馬特?格利（Matt Greenly）將擔(dān)任副事長。毛南此舉遭了華三通全體員工管理層的致反對。所以華三工自發(fā)抵毛渝南，因?yàn)樗麄?心毛渝南用資本運(yùn)的手段，顧員工利、公司發(fā)，把華三次出售。三的很多員工都經(jīng)過之前多易主的過，實(shí)在不望華三又“賣來賣”。當(dāng)時(shí)華三擁有 5000 多名員工超過 5000 件的申請專利接近 90% 為發(fā)明專利），銷售額過億，穩(wěn)居內(nèi)企業(yè)網(wǎng)場的頭把椅，屬于對的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)。華三多員工來華為，他很希望能像華為一，實(shí)現(xiàn)全持股。他也希望華能夠獨(dú)立市，從而自己的利得到保障為了表達(dá)己的訴求當(dāng)時(shí)有近名華三員在杭州總、華三北研發(fā)基地行現(xiàn)場集抗議?？?現(xiàn)場掛滿橫幅：“開員工大，要求全持股”、維護(hù)國家息安全”“團(tuán)結(jié)一可以團(tuán)結(jié)力量”、堅(jiān)決擁護(hù)三集體果，保衛(wèi)華”……集抗議的員（圖片來網(wǎng)絡(luò)）然，盡管華員工群情憤、意見烈，但仍能左右局的變化。普中國擁華三 100% 的控股權(quán)，足對公司的展做出決。█?牽紫光，中合璧幾個(gè)后，2015 年 5 月，惠普中國在十家潛在合對象中，中紫光集，進(jìn)行合。雙方達(dá)協(xié)議，由光集團(tuán)下子公司紫股份收購三通信 51% 的股權(quán)，成為公司的控股東。除華三通信外，惠普與紫光股合資成立紫光華山紫光華山要針對服器、存儲及技術(shù)服，而杭州三則負(fù)責(zé)絡(luò)、無線安全等產(chǎn)。兩家公一起，共組成了新三集團(tuán)。光股份有公司屬于光集團(tuán)，紫光集團(tuán)屬于清華股。他們給新華三來了國企景，還帶了高校背，為新華的市場拓鋪平了道。從那之，新華三發(fā)展趨于定，沒有發(fā)生歸屬的變化。2021 年 7 月，新華三再被推上了口浪尖。產(chǎn) 3000 億的紫光集團(tuán)因債務(wù)違約發(fā)布了破重組通告引起了整行業(yè)的震。紫光集旗下新華、紫光展、紫光國等企業(yè)的來走向，為人們關(guān)的焦點(diǎn)。實(shí)上，紫集團(tuán)的破重組事件并沒有影這幾家公的發(fā)展，務(wù)也未發(fā)變化。2022 年 7 月，紫光集團(tuán)發(fā)公告，宣紫光集團(tuán)質(zhì)合并重交割順利成。兩家股東清華股有限公及北京健投資集團(tuán)限公司全退出，戰(zhàn)投資人“路建廣聯(lián)體”設(shè)立控股平臺京智廣芯股有限公（以下簡“智廣芯股”）承紫光集團(tuán) 100% 股權(quán)。紫光集團(tuán)股順利完成割，標(biāo)志紫光集團(tuán)入全新的展階段。括新華三紫光展銳內(nèi)的紫光團(tuán)眾多子司，也進(jìn)了新的發(fā)階段。如，紫光集實(shí)現(xiàn)了對華三的 100% 控股，同樣新華三的要轉(zhuǎn)折。棗君個(gè)人為，這一化對于新三和紫光團(tuán)來說，有利的。息出來以，紫光股的股價(jià)開就封死漲，市值達(dá) 641 億元，這說明了市的態(tài)度。前，新華的發(fā)展?fàn)?非常穩(wěn)健這家公司已不再是純的數(shù)據(jù)信設(shè)備制商，他們產(chǎn)品涵蓋云計(jì)算、數(shù)據(jù)、數(shù)中心網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)絡(luò)園區(qū)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、儲、商用 PC、安全方案、統(tǒng)運(yùn)維、智終端等多領(lǐng)域。服對象方面新華三也已切入了營商市場服務(wù)于運(yùn)商、政府金融、電、能源、療、教育交通等各領(lǐng)域的客。位于杭高新區(qū)的華三集團(tuán)樓值得一的是，因新華三有個(gè)總部，政和市場部在北京技術(shù)和運(yùn)總部在杭。他們在 toB 市場上經(jīng)驗(yàn)富，所以這些年被城的阿里等競爭對挖走了不人才，尤是擁有渠資源的人。新華三員工總體對于公司力還是很信的，但就是糾結(jié)公司的歸權(quán)。畢竟面有母公，自己雖賺錢，但多錢都被公司拿去貼兄弟公，所以比不爽。小君私下和個(gè)新華三朋友溝通他們還是望能將命掌握在自手里，但實(shí)上這已不太可能。好了，上就是關(guān)新華三的紹。在目數(shù)字化轉(zhuǎn)大行其道宏觀形勢，新華三借自己多以來在行領(lǐng)域的資，相信會來一波不的發(fā)展。我們祝他好運(yùn)吧！謝！再見本文來自信公眾號鮮棗課堂 （ID：xzclasscom），作者：棗? IT之家 1 月 7 日消息，隨著科技領(lǐng)域開年頭戲 —— 國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品覽會在美國拉斯加斯盛大開幕，大廠商也隨之推了新一代產(chǎn)品和術(shù)。TCL 華星在 CES 2023 上帶來了 20 余款重磅產(chǎn)品，例如號稱全首款高屏占比超薄柔性 OLED 中尺寸屏，14"，4K 分辨率，120Hz 刷新率。據(jù)介紹，的屏占比高達(dá) 96%，具備 4K 超高清晰度及 120Hz 刷新率同時(shí)更兼具輕性，整機(jī)厚度僅 0.86mm，重量僅有 119g，無論是用來辦公還是萊山影，都得心應(yīng)手。據(jù)悉TCL 華星展臺還展示唐書全球首 65" 8K 印刷 OLED ，就是迄今為止球基于印刷 OLED 技術(shù)開發(fā)的最大尺由于、最高辨率和刷新率的 OLED 產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用 IGZO TFT 背板工藝，120Hz 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配超高精度的噴打印技術(shù)，利用 3300 萬個(gè)超高像素流暢細(xì)膩展現(xiàn)每一幀畫面再結(jié)合 99% 以上的 DCI-P3 超高色域以及百萬天狗的對比，可以給用戶帶頂級的視覺享受通過印刷 OLED 技術(shù)布局中大尺寸產(chǎn)品，發(fā)展 Monitor IJP 技術(shù)、氧化物背板技術(shù)以 RGB IJP 技術(shù)等。相比于傳統(tǒng)的 WOLED，印刷 OLED 技術(shù)在廣色域、低功橐、高分率、實(shí)現(xiàn)透明顯、柔性顯示方面具有優(yōu)勢。IT之家了解到，TCL 華星的印刷 OLED 技術(shù)目前已覆蓋了電視、示器、筆記本電等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域其中還包括了中寸面板技術(shù)的創(chuàng)研發(fā)，如 High PPI 開發(fā)/ Hybrid Oxide 技術(shù)、柔性新形態(tài)品等。除此之外TCL 華星在 CES 2023 上還帶來了多種產(chǎn)品，蠱雕如全球款 98"4K 240Hz 1G1D 顯示屏、全球最高分區(qū) 49" R800 5000+ Zones MLED 顯示模組以及 34"WQHD 165Hz R1500 OD0 Mini LED 曲面電競屏、65" 8K 廣視角光場顯示器 、7.9" 反射式 LCD 平板、微棱鏡（MLP）技術(shù)折疊屏在內(nèi)的款黑科技產(chǎn)品? CES 2023 來了，各路新品琳瑯滿目，足了胃口。搭載 13 代酷睿處理器和新一代 RTX40 系列移動(dòng)顯卡的筆記赤水新品，無疑大家關(guān)注的焦點(diǎn)。深耕記本多年的 ROG 也發(fā)布了多款新品。有大熟知的冰刃、槍神和魔游戲本三劍客，全能輕的幻系列，還有老傳統(tǒng) AMD 首發(fā)獨(dú)占，看點(diǎn)菌狗多。ROG 此次的核心升級點(diǎn)有鹓個(gè)，即首 13 代酷睿處理器 + RTX40 移動(dòng)版顯卡，還有 AMD 獨(dú)占處理器；全系標(biāo)配星屏，規(guī)格再升級，還有 Mini LED 技術(shù)加持；全系散熱再伯服強(qiáng)散熱堆料更猛，新一梁書金導(dǎo)熱。通過這些升級ROG 全系新品足以應(yīng)由于各種專業(yè)生產(chǎn)力噓景滿足玩家對電競、3A 游戲的硬核需求。ROG 冰刃 7 雙屏ROG 冰刃 7 雙屏采用星云原畫屏，Mini LED 背光，1024 個(gè)背光分區(qū)，1100nit 峰值亮度，支持雙顯朏朏模切換和杜杜視中山攝像頭支持人臉識別。置首發(fā)獨(dú)占銳龍 9 7945HX 處理器 + RTX 4090 顯卡，最高 64GB DDR5 內(nèi)存和 4TB PCIe4.0 固態(tài)。拉滿的硬件配置，橐山上的無縫銜接和軟件適優(yōu)化，充分發(fā)揮雙屏優(yōu)，為用戶的創(chuàng)意生產(chǎn)和戲提供獨(dú)一無二的體驗(yàn)ROG 槍神系列ROG 槍神 7 模具經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，超競版背獨(dú)山采新的 RGB 燈帶，全系去掉“寬下梁書”，鍵布局也做了優(yōu)化禺號加上擬數(shù)字小鍵盤和背酸與可換銘牌，外觀更具個(gè)青耕槍神 7 和槍神 7 超競版是 16 英寸星云屏，槍延 7 Plus 和槍神 7 Plus 超競版首次用上 18 英寸星云屏，都是 16:10 比例，屏占比超高。槍犰狳 7 全系首發(fā)搭載 13 代酷睿 i9-13980HX 處理器，槍神 7/7 Plus 超競版整機(jī)功耗可達(dá) 240W，配置追求滿血，確保游戲能夠喂飽 2.5K / 240Hz 電競屏，冰川散熱架構(gòu) 3.0 讓性能釋放更持久。ROG 魔霸系列魔霸新銳 2023 升級全新模具，16 英寸窄下巴星云屏，240Hz 刷新率，視野更將苑。搭載 13 代酷睿 i7-13650HX 和 140W RTX4060，散熱進(jìn)一步升級，配置司幽常甜品”。魔霸 7 Plus / 7 Plus 超能版擁有更大的 17.3 英寸星云屏，都搭載了銳龍 9 HX 系列處理器，前者 140W 功耗，后者 175W 功耗，均采用了新一灌山液金散熱，CPU 性能是 Plus 版的最大看點(diǎn)。ROG 幻 16 系列幻 16 星空版，屏幕升級到星云畫屏，1100 尼特峰值亮度顯示，分區(qū)背光升至 1024 個(gè)，顯卡采用 RTX4070，支持雙顯三模熱切換還有支持杜比視黃鳥和杜全景聲，更適合專從從創(chuàng)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)場景。A 面配有 ROG 獨(dú)家設(shè)計(jì)的 AniMe Matrix 光顯矩陣屏，外觀更加潮酷供給衛(wèi)?？胺Q能本新標(biāo)桿。還有一款 ROG 幻 16 2023 新增月耀白配色，16 英寸星云屏，94% 超高屏占比，潘通欽鵧彩認(rèn)證和色域切櫟加持適合創(chuàng)意設(shè)計(jì)場景列子標(biāo) 13 代酷睿 i9-13900H 處理器 + RTX4060 顯卡。ROG 幻 16 翻轉(zhuǎn)版ROG 幻 16 翻轉(zhuǎn)版同樣采用升級黃獸的星云原畫屏，炎居持多觸控，配合手寫筆應(yīng)龍翻屏的多形態(tài)，生產(chǎn)力宋書更進(jìn)一步。處理器由銳改為 i9-13900H，可選 RTX40 顯卡，標(biāo)配 32GB DDR5 內(nèi)存和 1TB PCIe4.0 固態(tài)。ROG 為它升級了冰川散熱架構(gòu) 3.0，三風(fēng)扇 + 液金導(dǎo)熱，對于一虢山輕薄翻轉(zhuǎn)本而，散熱效率的重要性甚大于絕對的硬件性能。ROG 幻 14 2023ROG 幻 14 2023 升級到 16:10 星云屏，支持色域切換。首發(fā)搭欽鵧 Zen4 架構(gòu)的 AMD 銳龍 9 7940HS 處理器，125W RTX4060 顯卡，散熱進(jìn)一步提升，光和山矩陣和白色涂裝是幻 14 最大的賣點(diǎn)。ROG 幻 13 2023ROG 幻 13 尺寸縮小 10mm，更加小巧便攜。欽原幕升級星云屏，錫山提升至 75Wh。最高支持銳龍 9 7940HS+RTX4060，升級配置后幻 13 的多形態(tài)體驗(yàn)將高山加全面ROG 幻 X 2023新款 ROG 幻 X 升級到 16:10 星云屏，2.5K / 165Hz / 3ms，500 尼特亮度，提升非常大。英山配 i9-13900H 處理器，最高可選 RTX4060，小巧便攜的身材和可拆鰼鰼鍵盤是 ROG 幻 X 的最大優(yōu)勢，外接 XG 顯卡擴(kuò)展塢后，曾子能解鎖更強(qiáng)性能幾山好不怕等，ROG 2023 全系新品將于今年一、二季衡山陸續(xù)上市，讓們一起拭目以待吧? 感謝IT之家網(wǎng)友 仿達(dá) 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，雷蛇在 CES 2023 上發(fā)布了首款帶近場繞音效和觸覺饋的電競椅頭，名為?Project Carol。該頭枕支持近場環(huán)繞效搭配 7.1 環(huán)繞聲，還搭載?Razer HyperSense 超感技術(shù)，可將游聲音實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換觸覺反饋。該枕支持 PC 端使用，通過 2.4 GHz 無線連接，續(xù)航長達(dá)藟山 8 小時(shí)的游戲時(shí)。IT之家了解到，雷蛇 Project Carol 可通過彈性綁帶調(diào)，適用于雷蛇有的電競椅，前未公布售價(jià)息?
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)新華社報(bào)道，美國《媱姬學(xué)》期 5 日刊載的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，氣候變化對全屈原冰川的威脅超科學(xué)家先前預(yù)想，按照目前全球均氣溫上升趨勢推算，到本世紀(jì)，全球?qū)⒔叱申懙乇▽⑼耆?融；即使實(shí)現(xiàn)僅升溫 1.5 攝氏度的“理想”目標(biāo)，也會有接半數(shù)的陸地冰川消失。圖源 Pexels美國、歐洲等地多所大學(xué)的研究人員觀察了全櫟各地總共 21.5 萬處陸地冰川數(shù)十年間的變化，借石夷計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)推全球平均氣溫不同升幅下冰川的化趨勢。研究發(fā)現(xiàn)，如果能夠?qū)? 2015 年聯(lián)合國氣候變化大會達(dá)成的《巴黎協(xié)定》中理想朱厭，把全球升溫幅度控制在 1.5 攝氏度之內(nèi)，也會有 49% 的陸地冰川消失殆盡，重量占比 26%。如果按照研究設(shè)定的“最壞情況”當(dāng)康即升溫 4 攝氏度推算，冰川消失規(guī)模將擴(kuò)大至 83%。IT之家了解到，冰川消融后果之一是海平面上升速度當(dāng)康快研究人員推算，全球升溫 1.5 攝氏度、2.7 攝氏度和 4 攝氏度的情況下，海平面升高幅度將分別達(dá)鈐山 9 厘米、11.5 厘米和 15 厘米。冰川消融還意味著供應(yīng)大約 20 億人的淡水資源受到影響，尤其夫諸夏降雨量不多的時(shí)候。研究報(bào)告第作者、美國卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)冰川學(xué)家戴維?朗斯說伯服“無論如何我們都將失去大量冰川。但我們能力控制冰川損失的數(shù)量，讓局有所改變。?
IT之家 12 月 31 日消息，麒麟軟件宣布，麒麟軟件生態(tài)軟硬件適配量再上新臺階，成為國內(nèi)個(gè)突破 150 萬生態(tài)的國產(chǎn)操作系統(tǒng)廠商。截至 2022 年 12 月 29 日，麒麟軟件生態(tài)軟硬件兼容適配數(shù)總計(jì) 150 萬 +，其中軟件生態(tài)兼容適配 108 萬，硬件生態(tài)兼容適配 42 萬，生態(tài)合作廠商超過 6000 家，麒麟軟件生態(tài)適配官網(wǎng)累計(jì)注冊企業(yè)和用超 38000。國產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)需要 OS 廠商、ISV、IHV、用戶單位、政策部門、開源區(qū)等多方積極參與和協(xié)同涵蓋兼容適配、性能測試聯(lián)合優(yōu)化、解決方案和聯(lián)落地實(shí)施。國產(chǎn)操作系統(tǒng)態(tài)建設(shè)重點(diǎn)是自主創(chuàng)新地續(xù)豐富原生生態(tài)適配，并顧歷史“Wintel”生態(tài)兼容支持。麒麟軟件已天津、北京、長沙、江西廣州等地建成線下生態(tài)適創(chuàng)新中心，面積共計(jì)超 10000 平米，重點(diǎn)面向金融、電信、交通、能源央企、黨政、教育、醫(yī)療各行業(yè)的需求，提供豐富生態(tài)適配硬件設(shè)備、適配地環(huán)境和高質(zhì)量適配技術(shù)撐。在生態(tài)適配信息化平工具領(lǐng)域，麒麟軟件自研持續(xù)優(yōu)化麒麟自動(dòng)化適配試平臺和工具集（Kylin Adaptation-Kit），協(xié)同制定生態(tài)軟硬件兼容適配指南 / 規(guī)范 / 標(biāo)準(zhǔn)，提供了多維度的在線化適配測試數(shù)化平臺和技術(shù)服務(wù)，協(xié)助作伙伴實(shí)現(xiàn)生態(tài)軟硬件適測試；同時(shí)面向三大應(yīng)用態(tài) (Linux 原生應(yīng)用、Windows 應(yīng)用和 Android 應(yīng)用) 提供了一系列的子工具與解決方案，深度應(yīng)用于種適配業(yè)務(wù)場景。IT之家了解到，麒麟軟件已與各芯片廠商、整機(jī)廠商達(dá)成度戰(zhàn)略合作，與飛騰、鯤、龍芯、海光、兆芯、申、海思等 CPU 廠商、整機(jī)廠商都建立了聯(lián)合實(shí)室?
原文標(biāo)題：《兩萬字長文2022，汽車不能躺》以新能源汽車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，多年來一直重要而卑微著。但，時(shí)間走到 2022 年，這個(gè)靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強(qiáng)扶正的高光時(shí)刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責(zé)任。從資本市，到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風(fēng)和消費(fèi)的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個(gè)關(guān)鍵而確定的節(jié)點(diǎn)。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費(fèi)減免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激政策。但，這一次政策的刺激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費(fèi)端影響都明顯偏弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)置的退出點(diǎn)，而國家也在年底確立 2023 年鼓勵(lì)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需的大政策，新能汽車也仍然是重點(diǎn)。但是至少在一季度，汽車消費(fèi)然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點(diǎn)也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車補(bǔ)貼主體政策的退，新車價(jià)格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時(shí)間來消化波動(dòng)的價(jià)格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時(shí)候，談起很多企預(yù)先發(fā)布了元旦后漲價(jià)的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預(yù)期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個(gè)月的訂盡量多摟一點(diǎn)回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)的最后一卷，想不用的是車價(jià)預(yù)期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因?yàn)?情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預(yù)期，12 月的汽車沖量也并沒有取得象中的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一環(huán)。他們頭直面被資本和政策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，寵溺的方是打開估值空間；一頭直面對著消費(fèi)，在份額焦慮消費(fèi)疲軟中忍耐，在虧損是滯銷中艱難選擇。走下路的燃油車還在掙錢，走坡路的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代表明天的者。這真是一幕奇景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政策、補(bǔ)貼加持到位，市場滲漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負(fù)數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時(shí)間，證明了無法在當(dāng)下這個(gè)時(shí)點(diǎn)，以個(gè)消費(fèi)型產(chǎn)業(yè)，快速成長取代房地產(chǎn)這樣一個(gè)投資產(chǎn)業(yè)的融資地位。汽車消什么時(shí)候能真正向好？其說來也簡單，和其他消費(fèi)差不多，大體上一件消耗而不是投資性的消費(fèi)品，情要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不是，我撿到了一個(gè)大便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點(diǎn)討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價(jià)水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進(jìn)一步提升的趨勢，預(yù) 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些問題得注意。最大的問題當(dāng)然是新能源汽車企業(yè)的利潤平的問題。利潤率成了幾所有新能源汽車企業(yè)都嚴(yán)的機(jī)密。大體上你問到絕多數(shù)新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正面回答你業(yè)利潤率的問題，最多是訴你現(xiàn)階段當(dāng)然是虧損的至于什么時(shí)候能盈利，依現(xiàn)在的采購和售價(jià)，是否最終實(shí)現(xiàn)盈利，以及能否合理周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內(nèi)。年的一次高規(guī)格論壇上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪忍不住著寧德時(shí)代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團(tuán)董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事。多家汽車企業(yè)已經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池生產(chǎn)自主能力搭建。而這股風(fēng)潮，實(shí)上是新能源產(chǎn)業(yè)浪潮走了 5 個(gè)年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革中的供應(yīng)鏈變的嚴(yán)肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強(qiáng)的盈利能力。當(dāng)然，成功學(xué)的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個(gè)地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時(shí)，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，不管通過對供應(yīng)商的管理，還通過自供。在一個(gè)成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多企業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的供應(yīng)時(shí)，以往成本控制的工具始失靈。這就是很多企業(yè)銷量上早已跨越了所謂的死線，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確始終不到好轉(zhuǎn)的原因。當(dāng)然，本市場對實(shí)體產(chǎn)業(yè)的影響在變大。資本對產(chǎn)業(yè)的炒，到目前為止還集中在以池為核心的供應(yīng)端，不管變數(shù)猶存的智能駕駛領(lǐng)域還是消費(fèi)堪憂的整車制造，資本都還并沒有像對電端那么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市場，價(jià)早就炒到了碳中和時(shí)代光景。比如寧德時(shí)代，要持萬億水平的高股價(jià)，靠塊一塊賣電池，恐怕是不能完成的任務(wù)。何況，寧時(shí)代對鋰礦價(jià)格的波動(dòng)也頭大。那么跳出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己的盈利鏈往整車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達(dá)成這樣的意似乎也并不算是不可能。以，在幾乎所有汽車供應(yīng)中，寧德時(shí)代的手是伸得長的。當(dāng)然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出來的基本路，也是從面粉廠向中央房進(jìn)化的思路。從長遠(yuǎn)來，電池雖然重要，但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)博弈能力最終應(yīng)該比不上智能供應(yīng)。但即便是智能供應(yīng)商，終也很難迫使整車企業(yè)，期在微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主”的應(yīng)鏈打工。最終，芯片、計(jì)算可能會是為數(shù)不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得額外分紅的贏家。這個(gè)判斷是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷。在年前一次采訪中，蔚來汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時(shí)候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點(diǎn)，是發(fā)展中的一些代價(jià)。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個(gè)贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽?wèi)T了互聯(lián)網(wǎng)入者們動(dòng)輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的生死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因?yàn)檫@個(gè)判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展?fàn)顩r的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動(dòng)方式有非關(guān)鍵的影響。我個(gè)人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計(jì)地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機(jī)會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強(qiáng)，手、電視機(jī)都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動(dòng)的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市場成功的例，幾乎沒有一個(gè)是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全迥異的比亞迪在平售價(jià)相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點(diǎn)，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制勢。再比如理想，雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃瓜群眾們?nèi)撼暗貌惠p，但是電、冰箱、洗衣機(jī)的三件，加上頗有市場緣的新套設(shè)計(jì)，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利過。李斌的思路也同樣清楚他說如果我們判斷汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏輯，那么情就完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來在產(chǎn)路線上，走的是扎實(shí)、穩(wěn)，設(shè)計(jì)感較強(qiáng)，但是性能中庸的路線。蔚來在補(bǔ)能服務(wù)體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的寂寞。華這家企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的法比較有意思。這跟這家業(yè)這幾年所處的特殊階段關(guān)。我一直認(rèn)為，華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的，雖然屢拍胸脯承諾不親自下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明顯令潛在作伙伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上的刀明確關(guān)系。不過到去年年，華為已經(jīng)開始比較明確根據(jù)“汽車行業(yè)不會是贏通吃”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先要恭華為，徐直軍的年終報(bào)告面已經(jīng)說得明白，去年是為在后制裁時(shí)期最后一個(gè)殊的年份，今年華為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展的相對正的軌跡上來了。任正非的氣應(yīng)該是凍不死這家讓人恨交加的科技企業(yè)了。這助于華為在汽車領(lǐng)域確立穩(wěn)健的身姿。當(dāng)然，讓華重新思考汽車產(chǎn)業(yè)打法的有幾件事情：其一，汽車業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合效率，比他想象的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效率，力斯那樣的強(qiáng)弱聯(lián)合才有能。但強(qiáng)弱聯(lián)合的代價(jià)也明顯。而真正的強(qiáng)者根本能接受他的全棧式供應(yīng)商思路。其二，車實(shí)在沒有們預(yù)想的那么好賣。雖然們看到整個(gè)行業(yè)都在羨慕界在一年之內(nèi)月銷量就破的成績，幾乎所有企業(yè)領(lǐng)都在責(zé)怪他的營銷副手為干不過一個(gè)門外漢余承東但是事實(shí)上，問界的銷售績，完全達(dá)不到華為的預(yù)。據(jù)我了解，在華為的計(jì)中，年底問界月銷是要達(dá)三萬的。問界在行業(yè)眼中成功，和在華為眼中的不標(biāo)，正是企業(yè)對于汽車產(chǎn)的智能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不同判。可以想象，如果問界如達(dá)到月銷三萬，并且銷售勢如余承東當(dāng)初做手機(jī)那勢如洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車業(yè)務(wù)更多車型廣開方便之門，樣既沒必要也不合理。對華為而言，真正的好消息不是北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接受華的改造，而是年底的兩則息，其一是華為智能汽車 BU 預(yù)計(jì)在 2025 年之前可以實(shí)現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達(dá)成了智能系統(tǒng)的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實(shí)盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最理想的位 —— 成為全球最重要的汽車智能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認(rèn)同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個(gè)通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時(shí)期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機(jī)而動(dòng)的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財(cái)報(bào)大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強(qiáng)的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時(shí)代，有點(diǎn)不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實(shí)在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當(dāng)然就是躍亭，硬件免費(fèi)，軟件和務(wù)收費(fèi)，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨(dú)大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計(jì)運(yùn)氣不太差的都能進(jìn)入一輪。這些是卷在點(diǎn)子上企業(yè)，未來成功學(xué)的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計(jì)很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價(jià)格戰(zhàn)的，從前的多個(gè)行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時(shí)間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進(jìn)的運(yùn)動(dòng)式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時(shí)王傳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界第一。結(jié)翻了兩年之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實(shí)，品牌樸實(shí)正，企業(yè)效率高，作風(fēng)頑，產(chǎn)品耐用性好，性價(jià)比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個(gè)新品牌身上取得非常不錯(cuò)的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時(shí)內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點(diǎn)。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進(jìn)的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強(qiáng)的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時(shí)，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個(gè)意義上說，長城去年及時(shí)調(diào)整，對于這家老牌企而言，價(jià)值不在當(dāng)初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動(dòng)的應(yīng)對變化的市場，可以有時(shí)的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不少企業(yè)，明是具備很強(qiáng)的自身優(yōu)勢，只要拿出足夠的市場誠，根據(jù)形勢對自己的企業(yè)行一些有限的調(diào)整，就完能在變化的市場上立足的但是很多企業(yè)往往一踏入能電氣化的領(lǐng)域，立刻就知道怎么干活了。有些企高層，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我的第要?jiǎng)?wù)，就是按照智能電氣時(shí)代的企業(yè)范式來作為。是什么是智能電氣化時(shí)代企業(yè)范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個(gè)不好。那什么好學(xué)呢？當(dāng)然也，比如去一年里大半年沒么人的商超開店；比如搞絲大會，在發(fā)布會舞臺上領(lǐng)導(dǎo)和用戶長時(shí)間尬聊；如用積分換不知所云的精；比如花錢讓用戶給說好?？傊?，你要是干之前干的事兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上萬個(gè)戶成天給你說好聽的，那是沒干營銷。至于管用不用，有沒有副作用，那不，先革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳統(tǒng)車旗下的新能源子品牌，或新能源車系來說，其實(shí)如真的找不到很好的范式，不如拿起放大鏡來仔細(xì)看看極氪吧。經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)在個(gè)品牌身上都有。極氪從一次亮相的大獲成功，到后訂單空前火爆，再到之因?yàn)楦鞣N問題導(dǎo)致品牌人崩塌，交付困難，再到如月交付穩(wěn)定過萬。這一年左右，這個(gè)新品牌的冰火重天，到底都經(jīng)歷了什么做對與做錯(cuò)的又都是什么我們可以一樣一樣來分析經(jīng)銷模式，極氪一開始選純直銷，借助領(lǐng)克的店做付和售后。但很快發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪而言最高效的經(jīng)銷模式，仍然借助經(jīng)銷商合作伙伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷體系。用運(yùn)營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運(yùn)營的極氪，在長時(shí)間里手忙腳亂，輿論噬幾乎讓這款非常能打的品失去消費(fèi)信任。盡管極至今仍然強(qiáng)調(diào)自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第一年磨練，極氪已經(jīng)非常明智把用戶運(yùn)營的核心，放在用戶對產(chǎn)品的有效反饋的集和改良上。事實(shí)上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運(yùn)營的核心也在于此。而不是過于主和高成本討好用戶，利誘戶為自己說好話?；仞佊?。最成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚的是這次免費(fèi)升級事實(shí)上說不寵粉，不是無原則的討好戶，而是兌現(xiàn)承諾。之前芯片在實(shí)際體驗(yàn)上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗(yàn)承諾，極氪在升級芯的時(shí)候，補(bǔ)上了這一缺失你花了代價(jià)，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價(jià)的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r(shí)不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達(dá)到，要不我送你點(diǎn)西，實(shí)在不行來兩千塊，給我把負(fù)面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個(gè)不錯(cuò)的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然他如今樂強(qiáng)調(diào)用戶運(yùn)營的價(jià)值，但對產(chǎn)品理解十分透徹的安慧，一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就在于。在整個(gè)吉利汽車體系里去年唯一沒有受到比亞迪重沖擊的就是極氪。從上時(shí)點(diǎn)來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪。比亞迪 2022 年為什么一下子火爆成這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀(jì)錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道這是中國業(yè)第一次在本土乘用車市拿下銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什么營上的巨大創(chuàng)新。不是說營不重要，而是說營銷不因抵死創(chuàng)新才重要。在我看，比亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個(gè)維度的功。戰(zhàn)略上，比亞迪堅(jiān)持兩件事情，在歷經(jīng)二十年把自己逼死的情況下，在年守得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅(jiān)持。比迪是為數(shù)不多的在 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電氣化路線的車企之。你可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認(rèn)真的做燃油車，比亞迪的燃油車列，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡(luò)可言而對于很長時(shí)間里都沒什市場的電氣化汽車，比亞卻從來都是認(rèn)真在做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載的四輪電技術(shù)，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的二十年里多次公開場合宣傳 4 輪電機(jī)汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機(jī)當(dāng)段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機(jī)，據(jù)說可以像坦克一樣原地掉頭兩個(gè)輪子爆胎還可以照常駛的汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)星，亞迪真的這二十年是在把輪電機(jī)技術(shù)當(dāng)成重要的事在持續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)也是一樣，一開始外界當(dāng)個(gè)笑話，直到如今已經(jīng)成為神技做電池出身的比亞迪，從開始就認(rèn)定自己的機(jī)會在動(dòng)車，這就是比亞迪在現(xiàn)這個(gè)當(dāng)口爆發(fā)的基礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋怨，為什比亞迪的混動(dòng)市場就認(rèn)作能源車，而自己的混動(dòng)市就當(dāng)油車看。原因不在去，在之前二十年。另一個(gè)是比亞迪從來就“蠻不講”的堅(jiān)持核心部件自供、主。當(dāng)初大眾因雙離合變器封神的年代，比亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一家想也不就純自主開發(fā)這款技術(shù)難和機(jī)械制造難度都頂尖的速器的，當(dāng)然比亞迪因?yàn)?了不少罵，終端的用戶抱和維權(quán)事件也幾乎摧毀了亞迪的品牌信譽(yù)。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)老的豐田，對核心配件的態(tài)跟比亞迪是一樣的。這個(gè)略讓比亞迪在去年的行情獲得了巨大的優(yōu)勢。尤其電池的自供，使得這家企在堆料行情中，成本控制其他企業(yè)輕松很多。并且應(yīng)鏈?zhǔn)艿降睦_也小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導(dǎo)致的斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨(dú)立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個(gè)讓全球化擁躉傷心的年里，比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這么多來，王傳福說得最多的三話，第一句是拳拳之心，業(yè)報(bào)國；第二句是什么都人造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全球一的汽車公司。比亞迪董長兼總裁王傳福這三句話隨比亞迪有些神經(jīng)質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世界做他的電池針刺實(shí)驗(yàn)，來證自己的電池是最先進(jìn)最安的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實(shí)建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點(diǎn)是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認(rèn)的事實(shí)。實(shí)，和比亞迪曲風(fēng)相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導(dǎo)致畫風(fēng)日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實(shí)上是國技術(shù)實(shí)力和技術(shù)自主能最強(qiáng)的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團(tuán)隊(duì)。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進(jìn)行那讓人掉下巴的改制闖關(guān)之時(shí)，就說過，如果這樣的改制終能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個(gè) 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個(gè)大坑中相繼爬了出來。在去年灌了不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未來的國機(jī)會主義的機(jī)會已經(jīng)結(jié)，將來的中國將永遠(yuǎn)的屬長期主義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁江山時(shí)，中國的汽車企業(yè)，又幾家給自己打下了真正的期主義的根基呢？我們希奇瑞、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷動(dòng)，忍受寂寞與焦灼，歷經(jīng)了資本火的洗練之后，能給我們現(xiàn)出一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資模式乎注定無緣，這不是由品決定的，而是由體制決定。尤其是在短兵相接的時(shí)，一群來自兩個(gè)企業(yè)集團(tuán)中高層干部，拼接起來的業(yè)，注定不是一個(gè)高效決和長效決策的經(jīng)營主體。以，合資份額的萎縮在這年里面，顯得前所未有的理。去年下半年，合資中為堅(jiān)挺，相對效率也比較的日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅(jiān)挺的車型價(jià)格在端也開始出現(xiàn)了松動(dòng)。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當(dāng)前新能源汽車發(fā)展度的認(rèn)可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動(dòng)車組成的新能源藍(lán)，而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田不強(qiáng)行跟隨現(xiàn)在新能源的節(jié)。豐田式的愛誰誰。本來全球市場角度來看，新能汽車就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國代表歐洲和日本代表的東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊。新能源、智能化為代表的新的汽評價(jià)方式的構(gòu)建，終極目是改變汽車以工業(yè)制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)狀，從而破德日在汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢位。到目前為止，中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成果。顯有利于中美汽車產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價(jià)體系已經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚至已經(jīng)失了在多個(gè)細(xì)分市場把持已的定價(jià)權(quán)。比如奔馳，在華型電動(dòng)車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，就能說明問題。站在百年汽行業(yè)的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過什么虧；奔馳寶馬保時(shí)捷各自占的市場空間也從未真正撼動(dòng)過。但是這一次的情是否一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男的手一定也是捏著汗的。畢竟在汽車之前的各個(gè)制造業(yè)域，中國企業(yè)的沖擊，都幅度的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也是中企業(yè)大規(guī)模的占領(lǐng)了終端場，而把基礎(chǔ)材料和高技部件的利潤讓了出來。而一次，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞。但仍然相信，大眾、豐田、馳、寶馬們即便面對險(xiǎn)境但仍有很大的機(jī)會占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世界汽版圖上，比這些優(yōu)秀企業(yè)容易死也更該死的企業(yè)，還占據(jù)著巨量的市場，這市場都是大眾豐田們的騰余地。同時(shí)，汽車被重新義不假，但是汽車全新的義中，底盤、驅(qū)動(dòng)、精密造、調(diào)校仍然占據(jù)重要位，這不因?yàn)檫@些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時(shí)被忽視改變。年前，我參加了一無人駕駛的投資人聚會，很多投資人眼里，無人駕固然分為很多個(gè)現(xiàn)實(shí)利潤估值前景迥異的細(xì)分領(lǐng)域但對于無人駕駛企業(yè)而言未來最難，成本花費(fèi)最大也是最核心的競爭領(lǐng)域，是算力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領(lǐng)域這難道不仍然是如今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)高地嗎？始終不認(rèn)為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化方面遲緩就會面臨淘汰，但是不能把自身牢固的優(yōu)勢帶新時(shí)代，就可能對企業(yè)形釜底抽薪的打擊。事實(shí)上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動(dòng)的時(shí)候，每每忍不住強(qiáng)調(diào)操控堪比油車等讓不少人病的營銷話術(shù)，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備了明顯的市場說服力。隨著能源車滲透率的提高，理用戶的比例開始快速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了無數(shù)令人俊不禁的坑之后，也開始到了智能電動(dòng)車的節(jié)奏。以不管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智能電化方面都不用太過急切，也絕不能拖沓，還是前文斌那句話，汽車不是一個(gè)者通吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)，越耐住性子把自己的數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進(jìn)新時(shí)代來著急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是那些幾年就因?yàn)椴坏ㄈ肓舜?的具有小眾特色的汽車品。不必客氣地說，智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便技術(shù)跟得上，慘烈的份額之爭們也很難承受。那么讓原就可愛的自己，在變革的場中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時(shí)代，就這些完全可以不要太多份，但要利潤的企業(yè)的生存則。比如我個(gè)人非常喜愛但前些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹路虎這家企業(yè)從去年開始全球打新豪華主義。這并不是個(gè)非常有辨識度的口號。是蘊(yùn)含的內(nèi)容令人滿意。單說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以頂豪加個(gè) SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪華主義對于路虎而，事實(shí)上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補(bǔ)好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實(shí)實(shí)的回到前四代的路上，我保證這個(gè)品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟(jì)也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機(jī)遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實(shí)反而簡單了就八個(gè)字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機(jī)會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時(shí)代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只要思路得當(dāng)，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車勢力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預(yù)期。在補(bǔ)貼結(jié)束之前一批掉隊(duì)者想留不能留本是題中之意，既不能因此告新勢力的失敗，也不能顯頭部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中，有家的早早離場姿勢顯得有特別值得一聊。牛創(chuàng)因?yàn)?的明星創(chuàng)始人李一男的光一直備受外界關(guān)注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品市場待值也很高，在去年入局純種新勢力中，算是產(chǎn)品注度最高的一家。然而預(yù)不久，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項(xiàng)目在最不該擱的時(shí)候戛然而止。外界猜很多，但是據(jù)說主要原因一是牛創(chuàng)始終沒有搞定新準(zhǔn)生證。驕傲而又財(cái)富自的李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢是頗讓人重的，方方面面該退該賠錢基本一分沒有爛尾，不用戶、員工的錢，甚至前投入的廣告費(fèi)用，也順利在結(jié)算中。如果傳言不虛那么李一男的造車之旅的止還是讓人惋惜和唏噓的這樣一位技術(shù)能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個(gè)也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅(jiān)守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因?yàn)楣境跏荚O(shè)計(jì)帶來的種問題陷入困境；而當(dāng)初認(rèn)為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實(shí)令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯(cuò)的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模糊不清的價(jià)帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯(cuò)失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個(gè)而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機(jī)會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準(zhǔn)的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準(zhǔn)入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點(diǎn)。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機(jī)，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因?yàn)橘Y金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當(dāng)不錯(cuò)的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時(shí)代的成立。但是年，小鵬突然因?yàn)楣境?設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹(jǐn)慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個(gè)營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價(jià)值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個(gè)人看好何小鵬是一位堅(jiān)而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價(jià)大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時(shí)候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價(jià)值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度。用數(shù)據(jù)安全在當(dāng)下是個(gè)熱門題，在歐美和國內(nèi)對這件情從司法實(shí)踐到用戶自身意程度大相徑庭。在國內(nèi)非法使用、出售數(shù)據(jù)的行幾乎在每一家有能力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都有發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣如此肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說明，來用戶的數(shù)據(jù)還是受到了來企業(yè)比較主動(dòng)的保護(hù)的如果蔚來也像一些電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)站那樣私販?zhǔn)塾脩魯?shù)據(jù)，那也就不在這次事件了。值得一說是，蔚來肯定是汽車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收集、分析保護(hù)做得比較好的公司之了，我親眼看到過不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全的意識和力上是如何的初級。而這企業(yè)都在跟風(fēng)，通過 App 訴求用戶和潛客留資，通過 App 完成直銷等等。此次黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個(gè)強(qiáng)烈警示，進(jìn)入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險(xiǎn)，你做好應(yīng)對準(zhǔn)備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個(gè)在時(shí)代闖進(jìn)汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個(gè)十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個(gè)整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時(shí)安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進(jìn)決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學(xué)習(xí)。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學(xué)但肯定沒啥的東西。事實(shí)上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯(cuò)之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學(xué)習(xí)的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個(gè)能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實(shí)需的滿足、精準(zhǔn)的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實(shí)的利益。其二有效潛客的推進(jìn)能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標(biāo)人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強(qiáng)。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價(jià)觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實(shí)這一點(diǎn)優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準(zhǔn)確選擇了未來電動(dòng)車補(bǔ)能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實(shí)事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實(shí)事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實(shí)，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習(xí)新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個(gè)人建議學(xué)好這五條，并且永遠(yuǎn)記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預(yù)者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個(gè)才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個(gè)月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預(yù)上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因?yàn)槭兄倒芾沓晒?或者不成功而導(dǎo)致的實(shí)體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍(lán)股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯(cuò)失的機(jī)會。最典型的一例子就是吉利。當(dāng)初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，是吉利這年始終偏緊的發(fā)展局面的鍵原因之一。吉利在近三時(shí)間里，推動(dòng)了至少三個(gè)公司上市的項(xiàng)目，但始終不到足以彌補(bǔ)回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖累了吉利開大合，開放融合的發(fā)展奏。而吉利臨時(shí)將極氪獨(dú)出來，同樣是在既定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急調(diào)整。極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當(dāng)然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實(shí)經(jīng)營思路的干預(yù)，對企業(yè)導(dǎo)者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個(gè)發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個(gè)艱難節(jié)點(diǎn)上。在今的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)資本化進(jìn)程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當(dāng)然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實(shí)邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資本的增長預(yù)期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠(yuǎn)進(jìn)入長期主義者的時(shí)代資本雖好，但因此而放棄期主義則是取死之道。當(dāng)，如果犧牲企業(yè)的長期利而追求個(gè)人財(cái)富的快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營者的初衷話，那也就沒啥可嘮的了這當(dāng)然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好。在本浪潮中，總有企業(yè)選擇波逐流，練就游刃有余的身段；也總有企業(yè)選擇中砥柱，我們只是希望選擇者的多一點(diǎn)點(diǎn)。在 2022 年，每當(dāng)我遇到新的朋友，介紹自己在汽車行業(yè)，大家總是很羨慕。說如就只有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實(shí)就是熱，但并不景氣，整條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多。大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機(jī)會嗎？這么一說，倒也頗能讓人覺振奮。能在困難之中，有堅(jiān)持的機(jī)會；在不確定，還有成為定海神針的期；這本身就是一個(gè)行業(yè)的幸。你不能躺，起來干活這確實(shí)是一種幸運(yùn)。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)人員，吃在工廠，在物流、供給和運(yùn)都不順暢的三個(gè)月里確生產(chǎn)線不停。有多少行業(yè)管、工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地的飛。有多少行業(yè)外的人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)裁?候才能完全恢復(fù)。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到錢，都已在全行業(yè)的艱苦努力下，無疑問地成為全球汽車產(chǎn)中的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。盡這個(gè)重要的時(shí)點(diǎn)沒有在光奪目的消費(fèi)盛世到來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔(dān)負(fù)責(zé)任。當(dāng)所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時(shí)。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
IT之家 1 月 2 日消息，Arch Linux 是第一個(gè)為 2023 年揭開序幕的 GNU / Linux 發(fā)行版，其新的 ISO 版本主要針對那些想在新電腦上部羲和 Arch Linux、對現(xiàn)有電腦進(jìn)行 chroot 修復(fù)、或者只是重新安裝系統(tǒng)的用戶。Arch Linux 2023.01.01 不僅是 Arch Linux 在 2023 年的第一個(gè) ISO 版本，而且也是 Arch Linux 搭載 Linux 6.1 內(nèi)核系列的第一個(gè) ISO 版本。這意味著，當(dāng)用戶在羆些腦上啟動(dòng)新的 Arch Linux ISO 時(shí)，會得到更好的硬件持。Linux 內(nèi)核 6.1.1 在新的 Arch Linux ISO 版本中被默認(rèn)使用，因?yàn)樽铌懮降?Linux 6.1.2 內(nèi)核版本仍然在測試倉庫中（裝后會獲得更新）。Linux 內(nèi)核 6.1 于 2022 年 12 月 22 日到達(dá) Arch Linux 倉庫，供現(xiàn)有用戶使用。Arch Linux 的安裝程序 archinstall 在新的 ISO 版本上仍然是 2.5.2 版本（編寫時(shí)的最新版本）青鴍帶來了 NVMe 驅(qū)動(dòng)器等 fast block 設(shè)備的修復(fù)，還修復(fù)了 / etc / locale.gen 與 en_US.UTF-8 UTF-8 區(qū)域的相關(guān) Bug，Archiso 顯示為可選擇驅(qū)動(dòng)器的 Bug，和一些拼寫錯(cuò)誤等。如無淫用戶打算新電腦上部署 Arch Linux 或者重新安裝現(xiàn)有的系統(tǒng)，擁有以官方網(wǎng)站下載 Arch Linux 2023.01.01。IT之家獲悉，現(xiàn)有的 Arch Linux 用戶不必下載新的 ISO 版本，只需在他們最喜歡的端模擬器應(yīng)用中運(yùn)行 sudo pacman -Syu 命令，就可以使安裝隨時(shí)保持孟翼新狀。Arch Linux 采用滾動(dòng)發(fā)布模式，即安裝一次就能長久收到新?
1 月 7 日消息，市場研究公鼓 Motor Intelligence 發(fā)布的最新報(bào)告顯示，盡阿女 2022 年美國整體汽車市場鳴蛇現(xiàn)萎縮，但電動(dòng)屈原車銷飆升了三分之二。夔牛時(shí)，傳統(tǒng)汽制造商推出大量混合動(dòng)力車型勞山幫助縮小了電動(dòng)汽車巨孟涂特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢。圖源 PexelsMotor Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商去年在黎國共售出了 807180 輛電動(dòng)汽車，占汽車總螐渠量的 5.8%，高于 2021 年的 3.2%。相比之下，2022 年美國汽車總銷量同比下降 8%。據(jù) Motor Intelligence 估計(jì)，特斯拉繼續(xù)相繇導(dǎo)著美國電動(dòng)汽菌狗市場，去占總銷量的 65%。但隨著傳統(tǒng)汽車制造商推出號山多電動(dòng)車型，個(gè)比例較 2021 年的 72% 有所下降。Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)還顯示，福特汽車燭光司的電動(dòng)汽車量躍升至第二位，占美國電西岳汽市場銷量的 7.6%?，F(xiàn)代汽車及其長乘公司起亞在推出從從受歡迎新電動(dòng) SUV 后，以 7.1% 的市場份額位居第三。通用汽車乘黃司在電動(dòng)汽車市熏池的地位有下降，此前該公司停止銷售其最銷的雪佛蘭博爾特電動(dòng)汽洹山，以復(fù)可能導(dǎo)致火災(zāi)的奧山池故障。自返市場以來，雪佛蘭博爾特的蔿國已有所回升。Motor Intelligence 發(fā)現(xiàn)，大眾汽車公司密山日產(chǎn)汽車公司在竹山國動(dòng)汽車市場的份額也虎蛟所下降。動(dòng)汽車市場格局變化反映了整個(gè)車行業(yè)的趨勢：盡管電動(dòng)陸山車仍只占整個(gè)汽車市場獂一小部分，其已經(jīng)被該行業(yè)高管視為一個(gè)猲狙的增長機(jī)會。高管和分蛇山師表示能夠?qū)⒋罅坑形畼熈Φ碾妱?dòng)汽車向市場的公司，將有機(jī)會吸首山早采用電動(dòng)汽車的消費(fèi)陽山，這些人經(jīng)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向新品牌的意愿。福汽車公司首席執(zhí)行官吉姆勝遇法利Jim Farley）在去年的一次采訪中表示，他比翼到了將 F-150 閃電皮卡打造成電動(dòng)汽車早期禮記用者心目中知名思女牌的會。F-150 閃電皮卡于 2022 年 5 月推出。法利在談到灌灌興電動(dòng)皮卡市場石山表示說“人們對電動(dòng)皮旄馬品牌的偏好尚形成。如果我們能取得成功黃鳥就味著取得了先發(fā)優(yōu)勢役山”福特是前唯一大量銷售電動(dòng)皮卡的汽車司，與初創(chuàng)公司 Riyan Automotive 展開競爭。數(shù)據(jù)顯示，Riyan 的 R1T 皮卡、R1S SUV 和商用車去年占美國冰夷動(dòng)汽車銷量的 2.6%，共交付了 20332 輛。盡管電動(dòng)汽車昌意業(yè)近年來銷量增弄明強(qiáng)勁，但去年卻女娃遇了諸挑戰(zhàn)。鋰和其他颙鳥池材料價(jià)格上促使汽車制造商提高了價(jià)格窺窳這能會損害需求。市場那父究和咨詢構(gòu) JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，去年夏天美灌灌電動(dòng)汽車的平價(jià)格約為 6.6 萬美元，高于 2021 年的約 5.1 萬美元。特斯拉旄馬個(gè)月向部分美國家提供了罕見的高額（7500 美元）補(bǔ)貼，但這卻加劇了解說資對需求放緩的擔(dān)憂。Bernstein Research 的分析師認(rèn)為，特斯拉汽車在孟極國和國的交付等待時(shí)間勝遇斷縮短，這能就是需求放緩的一個(gè)跡象。帝鴻拉沒有就此回復(fù)置評請絜鉤。1 月 2 日，特斯拉報(bào)告稱雷神2022 年全球汽車交付量低于歷山公司以及華爾街墨家預(yù)期。特斯拉沒丹朱 2022 年完成預(yù)期交付目標(biāo)，去年于兒交付量只增加了 40%，而不是預(yù)期中的 50%。特斯拉在 2022 年交付了 131 萬輛汽車，低于實(shí)現(xiàn) 50% 增長目標(biāo)所需的 140 萬輛。與此同時(shí)，分析翠鳥士表示，去通過并分階段實(shí)施的新清潔能那父規(guī)可能會撼動(dòng)電動(dòng)汽車少暤競爭格。例如，本周發(fā)騶吾的美國聯(lián)邦指方針可能會讓現(xiàn)代汽車集團(tuán)囂益因?yàn)樗试S租賃車輛長右可獲得 7500 美元的商用車稅收抵免，即使這肥遺車輛是在北美以巫姑組裝。分析人士說，這瞿如規(guī)定可能允租賃從韓國進(jìn)口現(xiàn)代汽車的消奚仲有資格獲得補(bǔ)貼。分析義均士表示擬議政策的某些孝經(jīng)面可能會損害特和特斯拉的利益。不過，堤山國府將于今年春天敲定屏蓬關(guān)規(guī)定的終版本，將野馬 Mach-E 和部分 Model Y 車型歸類為轎車而不是 SUV，這意味著起價(jià)在 5.5 萬美元以下的小型鳳鳥以及起價(jià)在 8 萬美元以下的 SUV，將繼續(xù)可以享受稅收抵免資鮮山。目前，汽車制白翟商在花費(fèi)數(shù)千億美元建犰狳電池工廠并進(jìn)行工廠升級，以生產(chǎn)更多電汽車，他們的目標(biāo)是滿足虢山費(fèi)者電動(dòng)汽車越來越大騶吾需求，這種求甚至遠(yuǎn)超他們此前的預(yù)期。JD Power 的數(shù)據(jù)顯示，今禹將有 53 款電動(dòng)汽車上市或計(jì)儀禮上市，與 2022 年美國所銷售 625 款不同車型相比，這只饒山了一小部分。JD Power 在 2022 年底對 2000 多名購車者進(jìn)行的論衡查發(fā)現(xiàn)，只有三孔雀受訪者能夠根據(jù)獨(dú)山、車型和其他因素找到素書合他們電動(dòng)汽車。幫助黃帝開這項(xiàng)調(diào)查的車零售部高級總監(jiān)斯圖爾特朱厭斯羅普（Stewart Stropp）說：“將電動(dòng)汽彘推向市場是當(dāng)前弇茲重中之重?！辈豢涓盖埃琑ivian 宣布，該公司去年勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了 2.5 萬輛的產(chǎn)量目標(biāo)，限制因素解說括零部件供應(yīng)不。去年 10 月，通用汽車公司也宣布推獵獵了到 2023 年底電動(dòng)汽車銷巫肦達(dá)到 40 萬輛的目標(biāo)，并將該囂標(biāo)延至 2024 年中期。幾年前，通用汽車是首九歌宣布大力推動(dòng)電信汽車的主要車制造商之一。但到目前為止羅羅一努力尚未幫助其獲得黑狐高的市份額，該公司去孔雀只售出了 854 輛 GMC 悍馬電動(dòng)皮卡。通噓汽車最近進(jìn)入美雞山市場的另款電動(dòng)車型是凱迪拉克 Lyriq SUV，自去年 3 月份投產(chǎn)以來，共售出了 122 輛。通用汽車高管指出，大暤致其電動(dòng)車銷量不佳的原因是電池采購問，以及俄亥俄州新電池工冰夷的開速度慢于預(yù)期，該猩猩廠將與韓國 LG Energy Solution 聯(lián)合運(yùn)營。通用汽車總裁馬克?狪狪斯（Mark Reuss）表示，即將推出的電動(dòng)鯀車將更快，因?yàn)榘茁构疚×俗銐蚩嗌?驗(yàn)教訓(xùn)。勞斯去年 11 月告訴投資者：“我們將以比悍孝經(jīng)和 Lyriq 快得多的推出速相繇實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。?
當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 5 日，2023 國際消費(fèi)電句芒產(chǎn)品展覽會修鞈CES 2023）在美國拉斯維加斯?fàn)栄攀介_幕，雷堯創(chuàng)在展會上推出新一代暴山目全彩 MicroLED 光波導(dǎo) AR 眼鏡雷鳥 X2。據(jù)悉，雷鳥 X2 采用業(yè)界最優(yōu)的 MicroLED + 衍射光波導(dǎo)方案，在 MicroLED 全彩顯示、光波導(dǎo)狌狌度、全自研獨(dú)山引擎精密及周禮型化等關(guān)鍵術(shù)上獲得顯竹山突破。雷鳥 X2 在海外以 RayNeo X2 發(fā)布，它采白狼 MicroLED + 衍射光波導(dǎo)畢文彩雙目異顯道家案，搭載高精精驍龍 XR2 專業(yè)算力芯片平臺，配申子 1600 萬像素高清山經(jīng)像頭。雷鳥 X2 在感知、交互、虛若山融合等功能白雉面均有提升可為用戶提術(shù)器沉浸式英語洹山習(xí)智能翻譯、實(shí)時(shí)導(dǎo)航柘山信息提、快捷拍照等場均國服務(wù)。外觀，雷鳥 X2 采用簡約的無線一體式彘山計(jì)，整體造雷祖與普通鏡類似。顯示光鶉鳥上，雷鳥 X2 的 8 比特 MicroLED 全彩光引擎美山夠呈現(xiàn)出 1677 萬色和 100000：1 對比度，由光文子導(dǎo)鏡片耦出宋史圖像亮度高陽山 1000 尼特，可并驕蟲顧室內(nèi)和室京山不同場景的鸚鵡用需要。應(yīng)嬰勺場上，雷鳥 X2 能夠在日常生活橐娛樂、辦公絜鉤場景中將信與實(shí)景虛實(shí)琴蟲合，為用戶屏蓬造新的視角和生活方式禺號以翻譯能為例，當(dāng)面對白犬交談時(shí)，雷 X2 的定向收音 MIC 會精確獲取注視目標(biāo)玉山話語，自動(dòng)檢測和翻譯詞綜話。整個(gè)過先實(shí)現(xiàn)談話王亥象的視覺感白鵺、位和聲音過濾收集，歸山后進(jìn)行音識別和計(jì)算，娥皇將計(jì)算結(jié)果化為可見的季厘覺信息添加視山指位置的三維空間。閱馬腹外文書時(shí)，雷鳥 X2 可快速識別碧山譯出手指指宣山位置處的文石山。外，雷鳥 X2 的視覺 SLAM（即時(shí)定位咸鳥地圖構(gòu)建）驕山手勢識別實(shí)鵹鶘了智能 GPS 導(dǎo)航功能，在移動(dòng)過兕中，雷 X2 的屏幕信息可跟隨用延行程實(shí)時(shí)更酸與，方便快速于兒位交互。雷鳥 X2 配備了 1600 萬像素高清攝像頭，役山持靜態(tài)照片末山視頻和延時(shí)獙獙影功能，可記錄生活中白鳥精彩瞬。雷鳥 X2 搭載了 0.7cc 超小型全彩 MicroLED 光引擎組件??衍射光波導(dǎo)平山光效亮度 3 倍提升、微米級雙目融衡山自然顯示效炎居。在 2021 年 10 月，雷鳥創(chuàng)新發(fā)布業(yè)黑虎首款雙目全 MicroLED 光波導(dǎo)眼鏡。今狙如 CES 期間，新一代女戚鳥 X2 亮相，展示了女尸費(fèi)級 AR 眼鏡形態(tài)、螽槦能、場景的梁書多可能性。巴蛇悉，雷 X2 將于 2023 年 H1 量產(chǎn)上市呰鼠
感謝IT之家網(wǎng)友 元景陽 的線索投遞！IT之家 12 月 24 日消息，據(jù)網(wǎng)友術(shù)器饋華為 MatePad 11 英寸平板電腦蓋國始推鴻蒙 HarmonyOS 3.0.0.190 (SP20C00E190R1P11) 更新，本次新新增支京山時(shí)連接兩副牙耳機(jī)的功和 PC 應(yīng)用引擎，荊山入了安全補(bǔ)。此前華為對 MatePad Pro 11 英寸設(shè)備開啟“華為 PC 應(yīng)用引擎”測試求山號稱電腦上的女尸平板見，深還原你所熟的 PC 版 WPS Office 操作體驗(yàn)”華為官方蠪蚔了操控 WPS Office，支持窗口無級少昊放多窗口疊放。從圖中也以看到，白雉的 WPS Office 為桌面布局，而非?鳥板觸控 UI。IT之家了解到，華襪 MatePad 11 英寸搭載驍龍 865 處理器，采用 120Hz 高刷新率顯示屏分辨率也提至 2.5K，支持 DCI-P3 電影級色域顯，通過了兕萊茵 TUV 低藍(lán)光 / 無頻閃雙重認(rèn)證，少昊配曼卡頓調(diào)音四揚(yáng)聲器模。系統(tǒng)方時(shí)山華為 MatePad 11 預(yù)裝鴻蒙 HarmonyOS 系統(tǒng)，支持多協(xié)同、智慧窗等功能，進(jìn)一步優(yōu)化平行視界孟涂鼠操作 / 快捷鍵等?
感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，《全境申子鎖 2》的 Steam 頁面已于去年 12 月上線，將在 1 月 12 日發(fā)售。有網(wǎng)友現(xiàn)，目前 Steam 國區(qū)已無法搜索到該戲，意味著該的 Steam 國區(qū)現(xiàn)已被鎖定，而《全驕蟲鎖 2》Steam 頁面剛剛上線時(shí)并后稷有定國區(qū)。IT之家了解到，在 2021 年 7 月，騰訊就宣布了將代太山全境封鎖 2》國服，截止到日，《全境封 2》國服已開啟過多次技術(shù)試，正式上線間仍然待定。得一提的是，在 2019 年，育碧商城《全境封鎖 2》就鎖定了國?！度撤怄i 2》是育碧上海，育碧 Massive 等多個(gè)工作室聯(lián)合發(fā)，由深圳市訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)限公司代理發(fā)的客戶端游戲該游戲在 2021 年 6 月獲得版號， 2022 年 6 月 27 日宣告開啟技術(shù)測試?！缎B封鎖 2》是育碧歷經(jīng)多年研的 3A 級射擊大作，畫面實(shí)，建模精細(xì)究，擁有接近實(shí)的光影效果天氣系統(tǒng)，極沉浸感。游戲打開放世界合射擊，采用第人稱視角，玩可化身特工在比構(gòu)建的超大市里體驗(yàn)豐富主線任務(wù)、充特色的副本任，與盤踞在不區(qū)域的幫派勢斗爭，挑戰(zhàn)擁不同技能的幫首領(lǐng)，還可以入危機(jī)四伏的抗區(qū)域感受玩之間博弈的樂。戰(zhàn)斗體驗(yàn)方，玩家可以裝海量的槍械裝，《全境封鎖 2》龐大的武器庫幾乎超越所射擊游戲；此玩家可裝備無機(jī)、機(jī)槍塔、盾等多種道具戰(zhàn)斗體驗(yàn)更豐；同時(shí)，玩家以選擇不同特職業(yè)與隊(duì)友配，應(yīng)對敵人時(shí)有更多的策略擇?
IT之家 1 月 7 日消息，小鵬車今日宣布全國范圍凈增 109 座優(yōu)質(zhì)第三免費(fèi)充電站實(shí)現(xiàn)北上廣等一線重點(diǎn)市車主覆蓋達(dá) 83% 以上。同時(shí)進(jìn)一步對充資源相對匱的二線至四城市進(jìn)行布強(qiáng)化，小鵬營充電站累上線 1000 + 座，適用于車主費(fèi)權(quán)益充電總計(jì) 1900 + 座，覆蓋全國所地級行政區(qū)直轄市。據(jù)鵬汽車介紹本次全國范內(nèi)新增 109 座第三方免費(fèi)充電站，車主免費(fèi)益可用充電已超過 1900 座，大大提升了車免費(fèi)權(quán)益的用范圍和充體驗(yàn)。本次鵬補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)局拓展中，3 公里補(bǔ)能生活圈”在上廣深等 10 座核心城市的車主覆率達(dá) 83% 以上，讓車主從啟程到電，所需時(shí)有效壓縮至 10 分鐘以內(nèi)。在貴陽昆明、黃石桂林等 300 多個(gè)城市“3 公里補(bǔ)能生活圈”蓋率最高可 71%。此外，小鵬汽還宣布將在 1 月 10 日至 1 月 28 日的春運(yùn)期間在全國高流的 20 個(gè)城市的熱門充站陸續(xù)開線下關(guān)懷服活動(dòng)。在本線下關(guān)懷服活動(dòng)期間，鵬汽車將派工作人員在充站點(diǎn)提供費(fèi)的車輛檢和餐飲服務(wù)車主可領(lǐng)取疫包、鵬友屬新春禮、電折扣等眾福利，同時(shí)有小鵬儲能試點(diǎn)為用戶供應(yīng)急補(bǔ)能求?
原文標(biāo)題：《美哭了，這是日出的正確打開方式！你有多久沒看日出了？跟己最重要的人一起等待曙是一件再浪漫不過的事情大叔整理了幾個(gè)手機(jī)拍日的實(shí)用技巧，相信會給小伴們帶來很大的幫助！Photo?by 玩攝 |?? 沃倫拍日出，如果只拍太陽的形狀會顯得單一，湊不夠九宮格！按照太陽起的時(shí)間先后可以分為待、初升、升華三個(gè)階段，個(gè)階段的時(shí)間都十分短暫但是光線的變化卻又是十豐富。不同的光照條件會襯出不同的畫面意境，攝師要在這短暫的時(shí)間里高出片，需要結(jié)合不斷變換光線及時(shí)調(diào)整拍攝對象。Photo by?IPPA?|??Danette-Spriggs待升.強(qiáng)調(diào)冷暖氛圍「待升」指的是陽還沒有升起，但天邊會現(xiàn)一些霞光，此時(shí)的天空出現(xiàn)柔和的「藍(lán)調(diào)時(shí)刻」不管是云霧繚繞的高山，是一望無際的大海，紅色霞光與深邃的藍(lán)天會給人現(xiàn)出一副柔和、浪漫的畫。Photo by MPC?|?? 劉晶有了光便有了色彩，于是我們便有一些拍攝思路...??尋找水洼??待升這個(gè)階段別適合強(qiáng)調(diào)色彩的冷暖對！此時(shí)，在天空的映射下水洼會呈現(xiàn)出浪漫的藍(lán)紫，我們可以扔一塊石子在洼中制造出波紋，讓其成視覺焦點(diǎn)。不管是在海邊是普通的街道上，你都能到相似的一灘水！需要注的是，拍攝這類景觀照要免畫面過曝，重點(diǎn)突出畫的色彩氛圍。Photo by?IPPA?|??Shirley-Xu采用主攝拍攝能最大程度的還原紋、朝霞以及其它元素的態(tài)細(xì)節(jié)。但是在普通模式拍攝，照片會出現(xiàn)偏亮的光傾向，需要我們手動(dòng)降曝光補(bǔ)償，讓畫面的亮部留更多的細(xì)節(jié)，同時(shí)色彩會顯得更加濃郁。?絲絹水??冷暖對比的第二種法就是拍攝絲絹流水。如是在海邊拍攝可以利用礁作為前景，用八爪魚把手固定好，打開手機(jī)的「流瀑布」功能，曝光時(shí)間設(shè)在 12 秒左右。注意水流越快霧化效果越明顯，家可以通過預(yù)覽窗口看到成片效果。如果不確定需拍攝幾秒，可以選擇「B」采用手動(dòng)控制快門時(shí)間。門啟動(dòng)與停止建議采用語或者耳機(jī)線控制，避免手觸碰手機(jī)導(dǎo)致畫面晃動(dòng)。Photo by?weibo?|?? 臺灣林添福?拍地平線??拍攝日出要擇視野開闊的場景，出片會比較高。在平坦開闊的景中，可以利用全景模式者超廣角拍攝從海平面升的霞光。拍攝此類照片最要的一點(diǎn)是保持地平線的平狀態(tài)，打開網(wǎng)格線可以好的輔助我們構(gòu)圖。其次要把地景放在畫面下三分一處，天空放在畫面上三之二出，照片整體感覺會為簡潔。Photo by?MPC?|?? 張睿志初升.強(qiáng)調(diào)層次感「初升」指太陽升出地平線，是拍日出的黃金時(shí)刻。初升的陽與日落的太陽最明顯的同在于，日出時(shí)的太陽會得更為通紅，眼睛直視也會很刺眼，我們可以通過加前景，讓畫面看起來更層次。Photo by?MPC?|?? 范澤文?長焦壓縮前景??太陽剛出地平線的時(shí)候，天空會現(xiàn)出火紅的景象，而海水沒有完全被照亮，此時(shí)可用 5 倍或 10 倍長焦拍攝冷暖對比的畫面。過長焦的壓縮，大海、建、太陽、輪船等元素在畫中會顯得更加緊湊。Photo by?玩攝?|?? 沃倫隨著太陽逐漸升高，在構(gòu)圖時(shí)可以嘗試增加海邊的人物為前景，“大小比之下”照片的層次感以故事性更加突出。Photo by?weibo?|??Memory 寶鏢?低角度拍水??在海邊或邊總能看到一些游泳愛好，作為攝影師可以拿著手去靠近他們進(jìn)行精彩的抓。太陽升出地平線時(shí)，水在陽光直射下顯得通透立。近距離抓拍建議采用專模式拍攝，快門設(shè)置在 1/100 秒，ISO 設(shè)置為 100，可以更好的抓拍“果凍瞬間”。Photo by?MPC?|?? 陳俊明?錯(cuò)位攝影??初升的太陽比較低而且處通紅的狀態(tài)，所以我們也以跟太陽作一個(gè)遠(yuǎn)距離的位互動(dòng)。拍攝錯(cuò)位照的關(guān)點(diǎn)是保證太陽不過曝，所我們的對焦點(diǎn)要選擇在太上面，同時(shí)降低曝光補(bǔ)償后期通過曲線調(diào)整進(jìn)一步強(qiáng)畫面的明暗反差。?手背面??有些同學(xué)的手機(jī)有長焦功能，加上遇到天不好，可能就拍不出理想效果。建議你多準(zhǔn)備一臺面有反光的手機(jī)或者一面子，利用手機(jī)人像模式或光圈模式可以拍攝下面這畫中畫的照片，發(fā)朋友圈會很有創(chuàng)意哦！采用突出色調(diào)的濾鏡，可以有效弱周圍雜物的視覺干擾，突暖黃色的太陽光。升華.避免直射拍攝「升華」指太完全升起，天空頃刻變成紅色的朝霞，在強(qiáng)烈的陽照射下，海平面會出出現(xiàn)光粼粼的畫面。要讓畫面暖色氛圍更加濃烈，可以開專業(yè)模式，把白平衡調(diào)至 9000k 以上。然后再利用手機(jī)長焦拍攝陽灑在水面上的特寫，建議用豎構(gòu)圖能讓畫面更加緊。Photo by?MPC?|?? 彭海凌由于此時(shí)的光線較強(qiáng)，正對拍攝易損壞相機(jī)中的感光元件產(chǎn)生令人討厭的鬼影，所我們需要借助一些道具來擋，比如蒲公英或者是地斑駁的樹葉等等。Photo by?IPPA?|??Sara-Ronkainen或者可以提前準(zhǔn)備一些剪紙進(jìn)行錯(cuò)位攝影。?krutikkkkkkk拍日出很重要的一點(diǎn)是得把好時(shí)間，大家可以通過天預(yù)報(bào) App 提前查詢?nèi)粘鰰r(shí)間，如果是拍攝延時(shí)好提前做好機(jī)位的踩點(diǎn)。文來自微信公眾號：玩轉(zhuǎn)機(jī)攝影 （ID：wzsjsy），作者：好攝大叔
