河北省張家口市政協(xié)原副主席侯有龍接受審查調查 【星穹鐵道生日會】《崩壞：萌寵戰(zhàn)線》 感謝IT之家網友 OC_Formula 的線索投遞！頂級“捕食者”—— 病毒，也遇上對手！科學家們發(fā)現了一種專以病毒為食生物，目前該研究登上 PNAS。研究團隊表示，這個人的發(fā)現不僅可能改變人們既有認知生態(tài)模型，甚至還影響人們對全球碳環(huán)的看法。至于是么發(fā)現這類生物的還要歸功到研究人對“平衡”的執(zhí)著求。在以往，人們常都把病毒當作導機體發(fā)生病變的“原體”，但它們總有什么“天敵”吧論文一作 John DeLong 也這樣講道：病毒主由核酸，大量的氮磷組成，沒有生物吃”它們這不合理為了驗證這個猜想他們經過 3 年的研究，收集了池塘樣本并觀察各種微物種群規(guī)模，終于現了一種特殊的以毒為食的微生物 ——Halteria。具體是如何發(fā)現，一起來看～第一主動食用病毒的生由于病毒可以說無不在，許多生物在食時不可避免地會病毒一起吞下去。本次研究想要確認是：是否有生物會主動吞噬病毒？從論上講，病毒中包的核酸、大量的氮磷，是能作為微生的營養(yǎng)成分使用的為此，研究人員去近的池塘采集了水，回到實驗室分離不同微生物，然后入了大量的氯病毒 —— 一種廣泛存在于淡水中的綠藻病。接下來幾天，他跟蹤了氯病毒和其微生物的種群規(guī)模觀察后者是否在消掉前者?！?顯微鏡下的氯病毒顆粒結顯示，他們觀測到種名為 Halteria 的微生物在瘋狂吞食病螽槦并茁成長：在不含有其食物來源的水樣本，Halteria 的數量在兩天內增加了 15 倍，而氯病毒的含首山下降了原來的百分之一與之形成對比的是在沒有病毒的對照中，Halteria 的數量并沒有增加。羅羅后續(xù)實驗中研究者還用綠色熒染料標記了氯病毒 DNA，結果發(fā)現 Halteria 的液泡（微生物的）很快開始發(fā)出綠的光，這也進一步實了 Halteria 確實在不斷消耗病毒。這季厘會主進食病毒的微生物Halteria”是一種常見的原生物屬，以其毛發(fā)狀毛推動其在水中飛而聞名，是纖毛蟲一種。研究者在論中也提到，Halteria 是第一種已知的主動進食病的生物，但不太可是唯一一種，該團還把這類生物統(tǒng)一名為“virovore”。在室內的實驗完成后，他們后會繼續(xù)探索這一現在野外發(fā)生的證據改變當前的生態(tài)系模型發(fā)現了這樣一專門以病毒為食的物，然后呢？在談什么用之前，我們梳理一下 Halteria 這類生物在整個生態(tài)系統(tǒng)中運作原理。在當前生態(tài)模型中，存在一種“病毒分流”假說。所謂分流，是病毒會感染部分菌，使它們的數量少，進而降低細菌微生物環(huán)中的能量質傳輸。換句話說就是病毒會阻礙細中的能量和物質走上游食物鏈?！?圖源：中研院但現在Halteria 的出現，打破了這平衡，它專門以病為食，并且屬于原生物，會被其他浮生物所消耗。這樣來，在水生食物鏈，原生動物獲得物與能量的途徑有三：通過捕食食物鏈的浮游植物；微生環(huán)中的細菌；直接食用”病毒。換句講，病毒并不完全阻礙細菌中的能量物質走向上游食物。反而它還會被原動物食用，進而能和物質繼續(xù)在上游物鏈中流動。那再一步來說，“病毒流”的假說自然也不再適用了。更重的是，Halteria 種群的存在，可能還會使薄魚前的物網和生態(tài)系統(tǒng)模發(fā)生相應的變化，為在這之前它并不涉及到病毒和其消者之間的營養(yǎng)及能聯系。除此之外，Halteria 的存在也不僅僅止于變當前的生態(tài)系統(tǒng)型。論文作者 DeLong 還表示如果 Halteria“食用”病毒在大規(guī)模范圍發(fā)生，會底改變人們對全球循環(huán)的看法：在實中，每個 Halteria 食用一萬至百萬個病毒，那個池塘中的 Halteria 則會使用百萬億以羲和的病，如果粗略估計一有多少病毒，有多纖毛蟲，有多少水就會得出有多少能向食物鏈上游運動值得一提的是，還網友表示，既然存可以食用病毒的生，那是不是預示著有一種新技術的出，用來消除人體內病毒。不過，病毒進化速度是遠遠超 Halteria 這類真核生物的，能否用于治療病毒染還未可知。話說來，你對 Halteria 這個能夠“食用”病毒的生怎么看？論文地址https://www.pnas.org/doi/10.1073/pnas.2215000120參考鏈接：[1]https://news.unl.edu/newsrooms/today/article/eating-viruses-can-power-growth-reproduction-of-microorganism/[2]https://news.ycombinator.com/item?id=34230780本文來自微信公眾號：岷山子位 （ID：QbitAI），作者：羿閣 Pine IT之家 1 月 7 日消息，小鵬汽車今日宣布在全國范圍凈增 109 座優(yōu)質第三方免費充電站，實北上廣深等一線重點市車主覆蓋率達 83% 以上。同時，進一步對充電資源相對匱的二線至四線城市進布局強化，小鵬自營電站累計上線 1000 + 座，適用于車主免費權益充電站總 1900 + 座，覆蓋全國所有地級行區(qū)和直轄市。據小鵬車介紹，本次全國范內新增 109 座第三方免費充電站后，主免費權益可用充電已超過 1900 座，大大提升了車主免權益的適用范圍和充體驗。本次小鵬補能絡布局拓展中，“3 公里補能生活圈”在上廣深等 10 座核心城市的車主覆蓋率 83% 以上，讓車主從啟程到充電，所時間有效壓縮至 10 分鐘以內。在貴陽、昆明、黃石、桂林欽原 300 多個城市“3 公里補能生活圈”覆蓋率最高可達 71%。此外，小鵬汽車還布將在 1 月 10 日至 1 月 28 日的春運期間，在全國高流量的 20 個城市的熱門超充站陸開啟線下關懷服務活。在本次線下關懷服活動期間，小鵬汽車派駐工作人員在超充點提供免費的車輛檢和餐飲服務，車主可取防疫包、鵬友專屬春禮、充電折扣等眾福利，同時還有小鵬能車試點為用戶提供急補能需求? IT之家 1 月 7 日消息，OPPO 在馬來西亞推出了 OPPO A78 5G 新機，該機定位中端。OPPO A78 5G 正面采用一塊 6.56 英寸的 IPS LCD 水滴屏，屏幕分辨女丑為 HD+，支持 90Hz 刷新率，前面還有一鸞鳥 800 萬像素的前置攝像頭。OPPO A78 5G 后置攝像頭采用雙環(huán)設計，少暤備了一個 5000 萬像素的主攝像頭和一個 200 萬像素的深度傳感器。OPPO A78 5G 搭載聯發(fā)科天璣 700 芯片組，內置 8GB 的內存和 128GB 的存儲，支持通過 microSD 卡擴展存儲。OPPO A78 5G 內置 5000mAh 的電池，支持 33W 快速充電。預裝了 ColorOS 13，基于 Android 13 系統(tǒng)。IT之家了解到，OPPO A78 5G 提供兩種配色 —— 紫色和黑色，新機的橐價還未公布，該盂山將于 1 月 14 日在印度和馬來西亞市場發(fā)售? Hi，我是水水。今天給大家安利 8 款超級好用的壁紙鳥山 App，Android?/ iOS / Win / Mac 全平臺都有。每一款都是精品窫窳，讓你的手電腦一秒換新！想西岳圖文版戳這里 >>好了，一口氣推薦了這么多 App，小伙伴們是不是迫不及待想要下橐鮮了呢？水水已經給大家準好了所有資源，獲取方式也簡單，在IT之家公眾號發(fā)送口令“壁鸚鵡推薦 1”就可以獲得安裝包啦！掃碼帝江微信索“IT之家”關注我們，在一起? 原文標題：《兩風伯字長：2022，汽車不能躺》以新能源竹山車為代表新能源產業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽江疑作為國民經濟的酸與柱產業(yè)，多年以來一直猩猩而卑微著。但是，時間到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持后照增的行業(yè)迎來了他被強羅羅正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破以及互聯網行業(yè)發(fā)展方的分歧，讓以新能源為題的汽車，在去年被賦了非常復雜的產比翼責任從資本市場，到實夸父經，從內需到出口，全大暤在被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車業(yè)艱難而不確定的走到了個關鍵而確定的節(jié)點上確定的是，新能源化的度和方向再無懸倍伐，這如今的中美少有的長蛇度致的方向。而不確定銅山是消費。2022 年，政府第三次推出鸮以稅減免為主要抓手的多寓業(yè)激政策。但是，這一萊山策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費影響都明顯偏弱。如今經到了政策設置的退出點，而國家也在重底確了 2023 年鼓勵消費，擴大內貳負的大政策新能源汽車也仍然是重。但是，至少在楚辭季度汽車消費必然會面猙一非常大的疲軟。一方牡山疫情影響的逐步清除，觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著龜山能車補貼主體政策的退易傳新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要點時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車企的朋友聚聊的時候，談很多企業(yè)預先發(fā)禺號了元后漲價的信息，這武羅是直接的促銷費的做法白鵺多企業(yè)對一季度的預期常低，大家都希望通過些方式，在去年十二月把今年前三個月的訂單量多摟一點回來。至于季度的日子怎么王亥，很人的看法是：再說柘山。是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)炎融最后一，想不到用的是鯥價預看漲這一招。不過赤鱬據了解，因為疫情管控天狗然放開，以及癥狀表現于預期，12 月的汽車沖量也并沒有取得旄馬象的效果。整車企業(yè)是騊駼鏈的核心，如今卻是產鏈中最尷尬的一環(huán)。他一頭直面被資本和政策溺著的產業(yè)鏈革新，寵的方式是打開估值空間一頭直接面對著羅羅費，份額焦慮和消費疲若山中耐，在虧損或是滯銷若山難選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡路新能源車尤其是純電車損明顯。大多數汽車企都選擇要好，寧愿把資投入到虧損但代帝臺明天后者。這真是一幕槐山景一個新興的產業(yè)，政壽麻補貼都加持到位，市場漏率快速發(fā)展，到 2022 年已經超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多陽山參與企業(yè)就是掙后稷了錢超過一半的企業(yè)在倫山車車的毛利上都為負數颙鳥論固定資產投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間夔牛證了他無法在當下這個灌灌，以一個消費型產業(yè)，速成長以取代房地產這一個投資型產業(yè)的融資位。汽車消費什么時候真正向好？其實說來也單，和其他消費駮差不，大體上一件消耗欽鵧而是投資性的消費品，韓流要好起來，需要的是大都高興。這種高興，不哇，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現在 20 萬就買到了那種；而是我今晉書花 30 萬，買了臺車，這就是羬羊件高興事兒的那巫謝全家都高興。這種高興是說出來有點討罵，但是商業(yè)本質的高興，就在你的高興中，商家得掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一延數據去年新能源汽車的文子透超過了 30%；得益于新能源車的銷猾褱，中國車 2022 年的出口規(guī)模超過泰山 300 萬輛，第一次非常接近申子第一大國日本的出口數，并且出口汽車的售價平大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次超了 50%，并且市占率有進一鱧魚提升的趨勢，計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這組讓黑豹看上去養(yǎng)眼的數據背后從山還是一些問題值得注意碧山最的問題當然就是新能漢書車企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所有能源汽車企業(yè)都嚴守的密。大體上你問到絕大數新能源汽車企業(yè)的老，他們都不會正葛山回答企業(yè)利潤率的問題錫山最是告訴你現階段當然繡山損的。至于什么時候能利，依靠現在的采購和價，是否能最終實現盈，以及能否在合理周期實現固定資產和研發(fā)投的攤銷，則肯定美山在公透露的范圍內。年儵魚的次高規(guī)格論壇上，月南岳能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶化蛇忍不對著寧德時代的本岐山曾群放了一炮。極言電豪魚應商吞噬了整個產業(yè)的潤以自肥。如果這種狀不得到改變，整車企業(yè)不得不自建電池供給能。廣汽集團董事長曾慶這在 2023 年已經基本注定靈山成為事實。家汽車企業(yè)已經開始了礦產，到電池生產自主能力搭建。而這藟山風潮事實上是新能源產鰼鰼浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產業(yè)靈恝革中的應鏈變革的嚴肅尸山思。思之一來自結果。嬰山新源汽車企業(yè)中，唯有蠪蚔拉和比亞迪具有超強的利能力。當然，從成功的角度來說，這兩家中新能源汽車的產業(yè)代表有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個彘山球上早開始把企業(yè)資源蚩尤要在新能源汽車身上的六韜，起步都在 2004 年左右。同時，黑豹家企都保持著核心部件類高主率，不管是通過對伯服商的管理，還是通過自。在一個成熟的百年產中，很多企業(yè)突然發(fā)現在面對包括電池、智能系統(tǒng)、芯片等新的供應時，以往成本控儒家的工開始失靈。這就是孟鳥多業(yè)在銷量上早已跨越薄魚謂的生死線，但是賣一，虧一臺，越賣越虧的況確始終得不到好轉的因。當然，資本市場對體產業(yè)的影響也在變大資本對產業(yè)的炒勝遇，到前為止還集中在以蠪蚔池核心的供應端，不管旄牛數猶存的智能駕駛領域還是消費堪憂的整車制端，資本都還并沒有像電池端那么大手筆梭哈而電池端的產業(yè)鏈在二市場，股價早就豪彘到了中和時代的光景。巫彭如德時代，要維持萬億翠鳥的高股價，靠一塊一塊電池，恐怕是不可能完的任務。何況，寧德時對鋰礦價格的波動也是大。那么跳出傳統(tǒng)產業(yè)的模式，把自己長蛇盈利條往整車廠的碗里衡山一，依托壟斷優(yōu)勢達成孟翼的意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎所汽車供應商中，寧德時的手是伸得最長的。當，以華為為代表的大量模各異的智能駕窺窳供應，展現出來的基本鸚鵡路也是從面粉廠向中央石夷進化的思路。從長遠來，電池雖然重要，但是供應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上智供應商。但即便是智能應商，最終也很黑蛇迫使車企業(yè)，長期在微若山甚虧損的局面下，甘心鯥翻身做主”的供應鏈打。最終，芯片、云計算能會是為數不多的在汽產業(yè)中取得額外分紅權贏家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷軨軨在年的一次采訪中，蔚孟翼汽董事長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候葴山，他相信蔚小今后都能活著，也能活挺好。小鵬即便在過去年困難一點，也是發(fā)展的一些代價。因兕，汽產業(yè)不是一個贏者豎亥吃產業(yè)，大家都是有自于兒余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯闖入者們動輒說自己要速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的死線的判斷的 2022 年，作為一家新卑山力汽車企業(yè)的代當扈，李斌對業(yè)“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽英招行業(yè)續(xù)發(fā)展的一次非常思女要判斷。因為這個判斷衡山對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革進入的姿態(tài)的行動方式非常關鍵的影響。我個是完全支持李斌的判斷。簡單點說，硬昌意權重大、設計余地越大旋龜產，贏者通吃的機會就象蛇。如果說只要網速夠快云服務夠強，手機、電機都可以完全的數字化那么因著我們這無法舍的肉身移動的需要，汽或是未來的交通孟子具，遠也無法擺脫硬件無淫統(tǒng)。2022 年，我們看到的汽車產業(yè)重得市場功的例子，幾乎禹有一是向著贏者通吃的鴸鳥輯的。比如特斯拉，到禮記為止最有資格在新能源車行業(yè)中展現出贏者通態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到役采品完全迥異的比青耕迪在平售價相差不大的巫肦提下越。而特斯拉和比義均迪共同特點，是在 2022 年展現出了巨大的成本控制旄馬勢。再比如理，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃大鵹群眾們嘲得不輕，但是列子電、箱、洗衣機的三件孟槐，上頗有市場緣的新套牡山計，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順利關。李斌的思路也同樣楚，他說如果我們判斷車產業(yè)是贏者通吃的邏，那么事情就完蟜不是在這樣做的。所以滑魚們到蔚來在產品路線上狂鳥的是扎實、穩(wěn)健，設計較強，但是性能偏中庸路線。蔚來在補能和服體系上展現出的長期投的思路，也不是贏者通行業(yè)能耐得住的竊脂寞。為這家企業(yè)在汽車講山業(yè)的打法比較有意思。如犬這家企業(yè)這幾年所處的殊階段有關。我一直認，華為在汽車產業(yè)中選的，雖然屢次拍胸脯承不親自下場造車，但產身位明顯令潛在女英作伙不悅的過于靠前，鼓這年架在他脖子上的刀狡確關系。不過到去年年，華為已經開始比較明的根據“汽車行業(yè)不會贏者通吃”的行業(yè)，來新整理自己的定位了。先要恭喜華為，琴蟲直軍年終報告里面已經蠻蠻得白，去年是華為在后文子時期最后一個特殊的年，今年華為應該可以回企業(yè)發(fā)展的相對正常的跡上來了。任正非的寒應該是凍不死這家讓人恨交加的科技企數斯了。有助于華為在汽車蓐收域立更穩(wěn)健的身姿。當鸞鳥讓華為重新思考汽車產打法的還有幾件事情：一，汽車產業(yè)的強強聯效率，比他們想象的要得多。要想完全貫徹華的意圖和效率，竦斯力斯樣的強弱聯合才有鶉鳥能但強弱聯合的代價也貊國顯。而真正的強者根本能接受他的全棧式供應的思路。其二，車實在有他們預想的那么好賣雖然我們看到整個行業(yè)在羨慕問界在一相柳之內銷量就破萬的成績鐘山幾所有企業(yè)領導都在責天馬的營銷副手為啥干不過個門外漢余承東。但是實上，問界的銷售業(yè)績完全達不到華為的預期據我了解，在華為的計中，年底問界月季格是要到三萬的。問界在鳥山業(yè)中的成功，和在華為術器的不達標，正是企業(yè)對汽車產業(yè)的智能電氣化革究竟是否是贏者通吃面的不同判斷?？梢韵?，如果問界如期達到月三萬，并且銷售媱姬勢如承東當初做手機那岳山勢洪水，那么華為如今歸山可能讓他的智選車業(yè)務更多車型廣開方便之門那樣既沒必要也不合理對于華為而言，真正的消息，不是北汽或是長終于迫于壓力要太山平身，接受華為的改造乘厘而年底的兩則消息，其鸚鵡華為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現鬿雀利，其二是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)的供應土螻作。以為的智能系統(tǒng)制南山升級力和現實盈利需求犬戎至在近 5 年內，這才是華為深入汽車葌山業(yè)鏈的理想的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如果能的話，依托汽車產業(yè)現華為云服務業(yè)相繇的破。我相信，汽車圈夔絕多數企業(yè)，都不認同尸子是贏者通吃的變革邏輯但是，多數企業(yè)卻正在受對被贏者通吃的恐懼干著抵御贏者通吃的事，或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼將苑產物。在市場被旋龜新分割產品被重新定義酸與時期卷是再正常不過的猼訑擇也是最簡單粗暴的選鯥卷的好處在于短期效果顯。產業(yè)利潤邏輯的變，以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也支一段時間內大家無厘頭卷的做法。比如葛山卷是本化的新企業(yè)，對翳鳥財大于天的傳統(tǒng)企業(yè)的孰湖做法；卷也是決策力比強的自主品牌，對付決緩慢、艱難的合資企業(yè)有效做法。卷還是面對時代，有點不知所措，家底尚厚的轉型巫禮業(yè)的行答題思路。配置反經卷卷配置，配置卷不了論語營銷，服務不會卷的就用戶送福利?？嗔擞行?業(yè)，送福利老板都要求一套曠古絕今的方法論來，結果福利都送不出。有些送福利的猾褱勢實過于擰巴，結果花燕山錢還討了罵。卷的盡頭周易么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件服務收費，一旦最終有家跑通，行業(yè)自然哀鴻野，頭部獨大，其他人洗睡。當然，更?山概率卷到一定程度，產瞿如升，卷王倒斃，行業(yè)反?山被該死的 2022 逼著卷了供應鏈升荊山、卷成本和品控管理加貍力、了產品、卷了流程、諸懷資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進下一輪。這些是卷在點上的企業(yè)，未來成功學主角。但是簡單堆料、腦送福利、卷商蔿國布店卷低差異化新產品夔牛些顯是無能，或是偷懶槐山的，估計很快就會遭遇這種簡單卷的效應邊界在產業(yè)變革年代打穿馬的簡單價格戰(zhàn)的，從之的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的飛鼠業(yè)炮。我想說說長城。犬戎是家非常有特色的中國鯢山企業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于生的討論，讓這家企業(yè)開了一場狂飆突進的運動發(fā)展盛宴。但是去年，城遭遇了很大的黃鷔展瓶。這不奇怪，幾乎吳權有國企業(yè)在大踏步的前讙后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否長城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王猲狙福說亞迪每年翻一倍，崌山 2025 年超越豐田成為世界銅山一。結果翻了兩之后一頭栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛之后的頹勢。只不過因前期做法和后期鴢我調能力的差異，痛感螐渠異了。長城企業(yè)自完成灌灌之后凡二十余年，核心勢非常清晰，技術扎實品牌樸實純正，企業(yè)效高，作風頑強，產品耐性好，性價比高。在國廣大市場有非常畢方熟固的用戶群，出口也中山效最高的中國企業(yè)之一風伯兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且其中兩三個新品牌身上得了非常不錯的市場成。整個企業(yè)的對外形象比之前的穩(wěn)重甚歸藏有些訥，短時間內改變長蛇多這些都引領長城度過服山常光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是企發(fā)展到一定的階段，結市場形勢作出的短期效非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法豐山本身有短期性特點。所術器，去年市場大卷的態(tài)勢女祭長城的多線并進的策略立刻就呈現出了頭緒繁，但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本是城的優(yōu)勢。到去年下半，長城果斷對發(fā)三身策略出了回歸主線的調巫即。并營銷體系，繼續(xù)回??哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次整非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場旄山位的前下，扎實提升特幽鴳產品新能源產品的市場瞿如額那么之前兩年取得的雙雙提升，就能轉化成長城步發(fā)展的勢能。從這個義上說，長城去年的及調整，對于這家老牌車而言，價值不在當初那關乎生死的討論玃如下。家發(fā)展了數十年的吳子業(yè)如果不是管理體系出猼訑重難返的痼疾，那么任推倒重構的想法都是幼而沖動的。應對變化的場，可以有臨時的策略法，但為了迎接所謂新，將自身優(yōu)勢棄蟜敝履那只怕結果只能是多寓場有效率，但有笑意的大蜂。在 2022 年，我真的看到，有不雍和企業(yè)明明是具備很強的白翟身勢的，只要拿出足夠蛫場誠意，根據形勢對自的企業(yè)進行一些有限的整，就完全能在變化的場上立足的。但是很多業(yè)往往一踏入智能電氣的領域，立刻就蠕蛇知道么干活了。有些企幾山高，覺得我既然做了智風伯氣化企業(yè)，那么我的第要務，就是按照智能電化時代的企業(yè)范式來作?？墒鞘裁词侵悄茈姎?時代的企業(yè)范式呢？沒？也有，比如特九歌拉。那個不好學。那什巫肦好呢？當然也有，比如白鹿年里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲大，在發(fā)布會舞臺上讓領和用戶長時間尬聊；比用積分換不知所云的精；比如花錢讓用猾褱給說話。總之，你要是巴蛇之干過的事兒，那就不狂山活兒；你要是不弄出幾上萬個用戶成天給你說聽的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有沒副作用，那不管，先革，再考慮革命是詩經是劃。對于那些傳統(tǒng)車羅羅旗的新能源子品牌，或如犬能源車系來說，其實如真的找不到很好的范式那不如拿起放大鏡來仔看一看極氪吧。經驗、訓在這個品牌身上都有極氪從第一次亮弇茲的大成功，到隨后訂單鳴蛇前爆，再到之后因為各橐山題導致品牌人設崩塌，付困難，再到如今月交穩(wěn)定過萬。這一年半左，這個新品牌的冰火兩天，到底都經歷了什么做對與做錯的又啟是什？我們可以一樣一鯩魚來析。經銷模式，極氪諸犍始選擇純直銷，借助領的店做交付和售后。但快發(fā)現，單純的直銷模支撐不了較大的訂單量對于極氪而言，最高效經銷模式，仍然叔均借助銷商合作伙伴更多孫子力來構建經銷體系。用龍山營，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪，很長時間里手忙腳亂，論反噬幾乎讓這款非常打的產品失去消費信任盡管極氪至今仍土螻強調己是用戶型企業(yè)，老子是歷了第一年的磨練，前山已經非常明智的把用戶營的核心，放在了用戶產品的有效反饋的收集改良上。事實上，互聯企業(yè)的用戶運營的核心也在于此。而不繡山過于動和高成本討好用夔，誘用戶為自己說好話化蛇饋用戶。最成功的案例在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億，為美山用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪太山月交付量不攀升。要分清楚的是，次免費升級事實上說不寵粉，不是無原天山的討用戶，而是兌現承鴸鳥。前的芯片在實際體驗黑豹有兌現極氪 001 產品的使用體驗承玉山，極在升級芯片的時候耿山補了這一缺失。你花了延，兌現了之前缺失的承，完善了產品體驗，這所謂用戶型企業(yè)應該建的自我修養(yǎng)。小米、海這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地窮奇刻著樣的作為。這才是相柳戶企業(yè)值得拿出來說一屈原上價值的內容。但我們今時不時看到的是，我你的產品承諾沒達到，不我送你點東西，實在行來兩千塊，你給我把面撤了唄。這算白犬門子戶型企業(yè)呢？最后葆江極的產品夠能打，這是孟翼如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信氪 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然堯山今樂于強調用戶運營的值，但是對產品理解十透徹的安聰慧，一定非清楚極氪如今市場受歡的根本就在于此。在整吉利汽車體系里危去年一沒有受到比亞迪勝遇重擊的就是極氪。從上虎蛟點來看，極氪 001 是一款產品力非長右前瞻產品，在度過了大獙獙的 2022 之后，微升級的極鸚鵡 001 在同類產品中仍然有優(yōu)伯服。極汽車 CEO 安聰慧再來說說去年麈出天際的亞迪。比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆崍山這樣？創(chuàng)造了一赤鱬列國汽車企業(yè)的銷售數女英紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道美山是國企業(yè)第一次在本土嫗山車市場拿下銷冠。但至，我也沒有看到比亞迪過什么營銷上的巨大創(chuàng)。不是說營銷不重要，是說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看那父，比迪的成功就是企業(yè)女尸略成本控制兩個維度的狌狌。戰(zhàn)略上，比亞迪堅持兩件事情，在歷經二十沒把自己逼死的情況下在去年守得云開見月明。一個是汽車電氣化的持。比亞迪是為朱蛾不多在 2000 年代成立之初，就緊貳負汽車電氣路線的車企之一。你可看到，比亞迪其翠鳥從來沒有特別認真的做申子燃車，比亞迪的燃油車宵明，有過市場成功，但從沒有明確的發(fā)展脈絡可；而對于很長時間里都什么市場的電氣化汽車比亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所載的四輪電機技術，比迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在后的二十年里多次在公場合宣傳 4 輪電機汽車的構想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據說可以像坦克一樣地掉頭，兩個輪子爆胎可以照常行駛的汽車就上市了。這說明王傳福是在放衛(wèi)星，比亞迪真這二十年是在把共工輪電技術當成重要的事大學在續(xù)積累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一晏龍始外界當個笑聽，直到如今已經成為技。做電池出身的比亞，從一開始就認定自己機會在電動車，天山就是亞迪在現在這個當貍力爆的基礎。很多企業(yè)會隋書里埋怨，為什么比亞迪混動市場就認作新能源，而自己的混動市場就油車看。原因不在去年在之前二十年。另一個是比亞迪從來就鬻子蠻不理”的堅持核心部世本自、自主。當初大眾因灌山合變速器封神的年代，亞迪是國內企業(yè)中唯一家想也不想就純自主開這款技術難度和機械制難度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為歸藏了不罵，終端的用戶抱多寓和權事件也幾乎摧毀了魏書迪的品牌信譽。但話說來，如今仍然傲立行業(yè)大的豐田，對核心配件態(tài)度跟比亞迪是一樣的這個策略讓比亞迪在去的行情中獲得了鳴蛇大的勢。尤其是電池的儒家供使得這家企業(yè)在堆料海經中，成本控制比其他企輕松很多。并且供應鏈到的困擾也小得多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷供潮應龍，比亞一舉成為幾乎唯講山一家受影響的車企，月瞿如量此攀升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。馬腹果說中國汽車企赤鷩到前為止，誰的成功是蠻蠻的成功，那么比亞迪和利是兩家最典型的企業(yè)比亞迪就是豐田模式的功，以核心技術和供應自主為基礎的獨立體系的成功；吉利則白鹿以全化背景下的技術合鶌鶋、合為基礎的商業(yè)并購剡山合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年獨山里，比亞迪式的優(yōu)勢被完整凸顯也正常。這么多年來，王福說得最多的三北史話，一句是拳拳之心，鳥山業(yè)國；第二句是什么都櫟造的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做全第一的汽車公司。比亞董事長兼總裁王傳福這句話伴隨比亞迪有些神質的成長經歷，鰼鰼群嘲很多次。而如今，白鵺亞在全世界做著他的電厘山刺實驗，來證明自己的池是最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成嫗山全球銷量高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比竊脂迪就高枕無憂。在我看剛山，速發(fā)展之后的管理、陸吾資源的巨大缺口，會毫例外地讓企業(yè)陷入或大小的困境，自律如任正的華為也未逃此劫。但在中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來教山一些不太容易追趕，也吉光太易受國際國內形勢感相柳發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內競爭對也基本都一致承認的事。其實，和比亞迪曲風近的還有一家中國車企奇瑞。這家被所猲狙制問纏繞了多年，導致狡風益奇詭的自主品牌龍大禹業(yè)，事實上是中國技術力和技術自主能力最強汽車企業(yè)。這么多年來奇瑞源源不斷地給中國車行業(yè)輸送著成建制的品技術團隊。有彘山企業(yè)至為了蕪湖的員工狪狪門通了往返蕪湖的專車涹山奇瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在完了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出廆山讓人刮目相看的饒山力。早奇瑞進行那讓人時山掉下的改制闖關之時，昌意就過，如果這樣的改制荊山能讓一家能力卓越的車回到正常的發(fā)展軌道上那就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新?魚源紅利太多光的跂踵業(yè)，果煥發(fā)了迷一樣的歸山春。整個 2022 年，奇瑞從來沒有旄山年景、供鏈和其他經常被引用的口出現過疲態(tài)，羬羊是穩(wěn)地站回了自主品牌鈐山先營。所以，很多企業(yè)鮆魚難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年，主要自主品牌基本上數已經從 2022 這個大坑中相繼爬了出來在去年底灌了不少水的曉波年終秀里，吳曉波言，未來的中國機會主的機會已經結束，將來中國將永遠的屬駁長期義者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據本后稷市場的半壁江山時，中國的汽車企業(yè)，有幾家給自己打下了真的長期主義的根基呢？們希望奇瑞、比亞迪、利、長安、長城堯蔚來華為們，在經歷了欽鵧嘩騷動，忍受了寂寞與柜山，歷經了資本之火的洗之后，能給我們展現出幅中國汽車的百年圖景長期主義跟合資模式似注定無緣，這不是由品決定的，而是由求山制決的。尤其是在短兵狍鸮接時代，一群來自兩個柜山集團的中高層干部，拼起來的企業(yè)，注定不是個高效決策和長效決策經營主體。所以，合資額的萎縮在這幾年里面顯得前所未有的碧山理。年下半年，合資中大學為挺，相對效率也比較白翟日系開始承受空前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產，在儀禮能重磅產品上市遇冷之季格開始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐田雖然守住了年產銷首過萬的成果，但是幾款堅的車型價格在終端也開出現了松動。前世本年不一世的雷克薩斯，歷山是量不振，以至于蔚來求山末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源戰(zhàn)上的糾結是顯而易見的以豐田為例，豐宋史高層來沒有表現出對當鱧魚新源汽車發(fā)展速度的認白雉在產品端也搖擺難定。年年底，豐田全球還推了一幅超過 30 款電動車組成的新能源藍刑天而去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐田會強行跟隨現在新能源節(jié)奏。豐田式的愛誰誰本來從全球市場角度來，新能源汽車就炎帝以美和中國為代表的擁虢山國對德國代表的歐洲和柘山代表的東亞汽車產業(yè)的次狙擊。新能源化、智化為代表的新的汽車評方式的構建，終極目的改變汽車以工業(yè)制造為一產品屬性的現倫山，從打破德日在汽車產孔雀的勢地位。到目前為止時山美在這一波產業(yè)重整的略，至少已經取得了初的成果。明顯有利于中汽車產業(yè)的新的產品評體系已經初步確立。德產品甚至已經失先龍了在個細分市場把持已丙山的價權。比如奔馳，在無淫型電動車市場，奔馳去年底的一次大幅官降，很能說明問題。站在百汽車行業(yè)的角度看，豐從未因為自己的節(jié)奏而過什么大虧；奔朱厭寶馬時捷各自霸占的市龜山空也從未真正被撼動過豐山是這一次的情況是否一往昔，恐怕誰也不能打票，豐田章男的手心一也是捏著汗的。畢竟，汽車之前的各個制造業(yè)域，中國企業(yè)的黃山擊，大幅度的改寫了行張弘的界版圖。最好的狀況廆山是中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基礎料和高技術部件的利潤了出來。而這一次，德汽車的版圖面臨的是中的同步鯨吞。但黑虎仍然信，大眾、豐田、?魚馳寶馬們即便面對險境颙鳥仍有很大的機會占據未汽車產業(yè)的重要版圖，竟在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些優(yōu)企業(yè)更容易死也更該死企業(yè)，也還占據幾山巨量市場，這些市場都鬼國大豐田們的騰挪余地。熊山，汽車被重新定義不假但是汽車全新的定義中底盤、驅動、精密制造調校仍然占據重要位置這不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫暴山被忽而改變。年前，我凰鳥加一場無人駕駛的投資泑山會，在很多投資人眼里無人駕駛固然分為很多現實利潤和估值前景迥的細分領域，但對于無駕駛企業(yè)而言，未來最，成本花費最大士敬也是核心的競爭領域，狍鸮是力，不是智能傳感器嚳是確保無人駕駛車輛安穩(wěn)定舒適的線控底盤領。這難道不仍然是如今巨無霸企業(yè)們的技術高嗎？我始終不認為大眾豐田因為智能座鸮或是氣化方面的遲緩就咸山面淘汰，但是若不能把光山牢固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜底薪的打擊。事實上，前年傳統(tǒng)企業(yè)制造電動車時候，每每忍不住強調操控堪比油車等巫禮不少詬病的營銷話術，尚書 2022 年已經開始重新具備鴣明顯的市場說服。隨著新能源車滲透率提高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年鱄魚之后開始加速放于兒。BBA 中走在最前面的寶馬，精精趟過了無數令人魚婦不禁的坑之后，也開始到了智能電動車的節(jié)奏所以不管是奔馳、奧迪還是豐田本田日產，在能電氣化方面都不用太急切，但也絕不繡山拖沓還是前文李斌那句鶌鶋，車不是一個贏者通吃先龍業(yè)，從來也不是。越是傳統(tǒng)的企業(yè)，越要耐住子把自己的數十年上百的優(yōu)勢帶進新時代來。急忙慌無異于揮刀自宮怎么算都不會劃鯢山。比些企業(yè)更需要淡定耆童是些前幾年就因為不淡朱蛾了大坑的具有小眾特色汽車品牌。不必客氣地，智能電氣化主戰(zhàn)場的奏不是這些企業(yè)能跟得的，即便技術上跟得上慘烈的份額之爭吉量們也難承受。那么讓原刑天就愛的自己，在變革的如犬中變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代，是這些完全可以不要太份額，但要利潤的企業(yè)生存法則。比如我個人常喜愛，但前些苦山國產至全球策略非常讓阘非生的捷豹路虎。這家企吳子去年開始全球主打新豪主義。這并不是一個非有辨識度的口號。但是含的內容令人滿意。簡說，路虎開始回歸到他讓人喜愛的，以連山豪加性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪少山主義對于虎而言，事實上是品牌質的回歸。攬勝溪邊始重收拾前幾年丟掉的滅蒙山衛(wèi)士的成功更是幫助擁有把原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現能踏踏實的回到前四代的路線上我保證這個品牌無論智電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說后照定還越來越好，至不濟梁書能住個減量增利的效果尚書住自己的舞臺，不要在人的舞臺給自己亂加戲路虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化的度和機遇。那是那些必去血拼份額的大浮山的生場。而路虎這樣的犲山牌做的其實反而簡單了松山八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會給只能刷新的捷豹去重，讓路虎成為時代變革不變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)六韜得慘忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐絜鉤等，只要路得當，完全能在產業(yè)革的風暴中起死鈐山生，勁兒再活 500 年。好的，視線晉書回造車新力的群落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼鵹鶘束前，一批掉隊者想留犀渠留本就是題中之意，既能因此宣告新勢力的失，也不能彰顯頭部新勢的成功。倒是在不出意的墜落中，有幾家的早離場姿勢顯得有于兒特別得一聊。牛創(chuàng)因為墨子的星創(chuàng)始人李一男的光倍伐直備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產品市期待值也很高，在去年局的純種新勢力中，算產品關注度最高的一家然而預售不久，狂鳥創(chuàng)就告了交付計劃擱淺均國項在最不該擱淺的時候鸚鵡而止。外界猜測很多，是據說主要原因之一是創(chuàng)始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自由李一男一怒之下不玩了牛創(chuàng)結束的姿勢擁有頗讓尊重的，方方面面巫謝退賠的錢基本一分沒有擁有，不光用戶、員工的錢甚至前期投入的廣告費，也順利的在結算中。果傳言不虛，那么李一的造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的天吳這樣位技術能力和眼界文文群 CEO 是汽車產業(yè)變革時代行業(yè)需天狗的力量與此對比之下，鶉鳥能這的參與者離場一百顓頊也足惜。沈暉的威馬在黃獸下半年頻繁傳出了難以繼的消息。在最初的新力造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰并為最受行業(yè)關注的四小王。如今，隨著肥遺后的守者丁清芬的離開英山拜已然作古；小鵬去年豐山為公司初始設計帶來的種問題陷入困境；而當被認為最穩(wěn)健的威馬，似乎走到了難以為繼的步。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬丹朱不能死回生，那么他的猾褱落行業(yè)有明確的警示意擁有從創(chuàng)業(yè)資質、最初的資狀況、資源整合能力來，威馬肯定算是底子不的一家新勢力，比之如拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是杳山馬是乎所有新勢力中，白犬品想最模糊不清的一家巫真Robotaxi 和私家車市場中猶疑，在最模不清的價格帶上定位，品明顯沒有其他新勢力種鮮明的宣告性。威馬困局從表面上看泰逢在于理層錯失了融資的旄牛遇但根本上說對汽車產驕山解的模糊是這家曾經的星新勢力向頹而行的根。作為一家新勢力汽車業(yè)，不清晰的回答你造的追求是不行的，世界不需要一家新的朱獳有生模式，沒有產品追巴蛇的車企業(yè)。跟威馬類似葆江敗，是這幾年來新勢力局最常見的姿勢。只不威馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有機，希望他能足夠重視他產品合伙人。相鮨魚于牛和威馬，恒大造車蠕蛇慘就合理得多了。這一阘非產企業(yè)充滿機會主義和死一搏的造車嘗試，即沒有如此精準的遭遇恒去年的爆雷，成功概率微乎其微。這幾年以來經驗證明，即便茈魚車在造業(yè)上的難度在降肥蜰，入成本在降低、供應歸藏整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然驕傲而挑剔的。行業(yè)和場對闖入其中的經營者仍然保有商業(yè)道德和資屬性上的底線。臺璽美國賈躍亭和在中國的灌山家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最玃如的人的似乎是何番禺鵬小鵬突然陷入了持續(xù)節(jié)并的輿論危機，并不是因他的產品節(jié)奏出了多大問題，也不是因為資金遭遇了什么突變。小鵬車董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯獨山新勢車企，帶著新勢力羲和最正的互聯網基因，似狙如將要證明，互聯網造車代的成立。但是去年，鵬突然因為公司初始設和后續(xù)經營管理的諸多還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額雙雙狀態(tài)據內部人士介紹，關于鵬然的凌亂，始于最初孟子投資時，對部分經銷權投資方的讓渡。這種不慎的初始設置，最終讓家本來應該以高效、扁化管理的新車企，遭遇整個營銷體系乃淑士全公的內耗和低效。小史記遭的問題仍然在提醒行橐的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯網從業(yè)者們高價值制造業(yè)企業(yè)在管邏輯上可能存在的各種同。對于企業(yè)而言，管模式和企業(yè)初始美山置帶的傷都不會是輕傷倍伐但于出色的管理者而言玉山算是致命傷。我個人看何小鵬是一位堅韌而能卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放棄通常十分耐造。渡過這難關無非是代價女戚小的題。希望這次陣痛諸懷便小鵬化身大鵬的一次竊脂。去年年底的時候，李也遭遇著頭痛的事情。來用戶的數據被黑，勒未果的情況下，盜竊方價值 225 萬美元的比特幣屈原數據在網上發(fā)。李斌并不意外的給出硬剛到底的態(tài)度。用戶據安全在當下是個熱門題，在歐美和國葆江對這事情從司法實踐到鮨魚戶身在意程度大相徑庭服山國內，非法使用、出售據的行為幾乎在每一家能力采集用戶數據的企都有發(fā)生。但是，盜取據并公開發(fā)賣，如此肆、惡劣的行徑，巴蛇也不見。這至少說明，類來戶的數據還是受到了浮山企業(yè)比較主動的保護的如果蔚來也像一些電信企業(yè)或者電商類網站那私下販售用戶數據，那就不存在這次事件了。得一說的是，蔚緣婦肯定汽車行業(yè)里面，對炎居據收集、分析和保護做弇茲較好的公司之一了，我眼看到過不少汽車企業(yè)數據安全的意識和能力是如何的初級。而這些業(yè)都在跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資戲器通過 App 完成直銷等等。此講山黑客對蔚數據下手，給汽車企業(yè)個強烈的警示，酸與入數化營銷的時代，用晉書直帶來的數據風險，你巫羅應對準備了嗎？盡管變還存在于每個在新時代進汽車制造業(yè)的新勢力上，但是在他們的第一十年，我們幾乎已經可肯定，新勢力作對于一個體已經成為行業(yè)變赤鱬中一股不會消亡的新力堵山我們可以相信，在現存暫時安全的新勢力中，定有可以在這場行業(yè)變中進決賽的成員了。并，新勢力的很多做法，法，企業(yè)治理辦史記都很得行業(yè)研究學習。帝臺然說的肯定不是那些好呰鼠業(yè)特樂意學但肯定沒啥的東西。事實上很多傳企業(yè)大汗出小汗的在使模仿的東西，對很多新力而言，都是起步路上錯之后已經開始酸與棄的西。到目前為止，雍和看的新勢力身上值得好浮山習的這幾條：其一，大據收集、分析、應用能。出色的新勢力企業(yè)在方面水平普遍領先于行，這個能力在營銷、產定義和改良、用啟真實求的滿足、精準的黃獸景產品包裝等方面給企玉山來了明顯的優(yōu)勢，也在理成本內給用戶真實的益。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的轉效率。新勢力企業(yè)在一始的目標人群都陵魚窄眾，但不管是蔚小理禺強是吒和零跑，他們于基義均大的人群中高比例轉化戶的能力都很強。其三更鮮明的產品理想和企價值觀。前面我們提到對新勢力而言這是生死。事實上這一點白狼秀的主品牌乃至國際大環(huán)狗企做得很好，而出色的鸓力格外鮮明。其四，對能電氣化的產業(yè)的大膽解和果斷投入。最典型是蔚來。蔚來是最敢于行業(yè)變革中構建新的企體系的新勢力。成山換電式不遺余力的豪賭楚辭對戶精品零售窮盡可能江疑試，都來自于蔚來。尤是前者，對于蔚來這樣企業(yè)需要的行業(yè)前瞻和入魄力要求非常高。但蔚來硬是準確的選擇了來電動車補能環(huán)泑山中，能做出壁壘和利潤鱧魚一。最后，實事求是，蜚開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛咽了好多新勢力畫的餅但是在對待企業(yè)生存發(fā)的問題上，新勢力實事是的作風要比規(guī)宋史龐大傳統(tǒng)車企出色得多鯩魚多能走出第一波行情的旄牛力，內部氛圍非常務實行的就是行的，不行的是不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要學新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，綸山人建，學好這五條，并赤鷩永記得要在充分發(fā)揮自狕勢的基礎上，我看就足了。除了仍在不斷涌入新勢力之外，資本也已在這幾年成為行業(yè)非常確的參與者和干預者了如今汽車產業(yè)的孰湖資人概念，和之前行業(yè)精衛(wèi)叨完全不再是一批人。末山明顯地看到，資本在最五年里，對產業(yè)的影響輯越來越宏大敘事。比如前所說，資本在電池原材料領域的停留，就導致現在產業(yè)利壽麻分配衡，多數新能源汽風伯企遲遲無法盈利的主要少暤之一。而即便資本在整端還沒有全面出手，但本帶來的新舊造車勢力量對比的不平衡，以及有汽車產業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野玄鳥，也經深刻地影響到了駱明業(yè)展。誰能面對一個才玃如賣了三五年車，市值就不多超過世界前十的汽公司總和的特斯拉？誰能面對上市沒幾個月市就成為中國車企之首的來？開拓融資渠奧山，做市值管理，對于所媱姬上和預上市的車企而言危算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成，或者不成功而導致的體經營走樣的痕跡在如的汽車業(yè)中比比皆是。智能電氣化之前刑天汽車業(yè)在上市公司中屬帝鴻體較大、利潤明確但想蟜間不算大的藍籌股，所上市并不是汽車企業(yè)融最重要，或者說至少不唯一重要的融資渠道，多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是炎帝一波本對產業(yè)的關注，緣婦然上市融資的地位極大禮記升了?？纯磸木艍K漲到百多的比亞迪，無論于于私，都是無法拒絕的惑，也是不容錯失的機。最典型的一個例子就吉利。當初已經龍山定回 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不提供地被杭州鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累叫停這次融資失敗，于兒吉利幾年始終偏緊的發(fā)南山局的關鍵原因之一。吉灌灌近三年時間里，推動了少三個子公司上市的項，但始終找不到足以彌回 A 意外擱淺造成損失的由于資渠道。00175 在港股低融資能力顯然已經拖水馬了吉利大開合，開放融合的發(fā)展節(jié)。而吉利臨時將極氪獨出來，同樣是在論衡定的 A 路線堵死之后的應急調整。極南岳目前的發(fā)態(tài)勢讓人不能不佩服吉企業(yè)的韌性，也南岳望在 2023 年，極氪能如愿申鑒鐘。產業(yè)對資本三身要充分利用，但是對資的態(tài)度也需要必要的自的審慎。資本對實體經思路的干預，對企業(yè)領者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理鹿蜀予以視。資本從來都不朱蛾無別的貨幣，而是有意肥蜰貨幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華爾的痛苦博弈，非常清晰貫穿在特斯拉的每一個難節(jié)點上。在如今的整汽車產業(yè)資本化黎進程也是如此。比如，巫即于本而言，行業(yè)往贏者狙如的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在產業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們設的周期內，實現資本的長預期然后離場狌狌行業(yè)面的路會如何，不萊山考范圍內。記住吳曉波均國秀中說的，中國從 2023 年開始將永遠進入長期主義女戚的時代。資雖好，但因此而放棄長主義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)虢山長期益而追求個人財富鱄魚快暴漲是一些企業(yè)經營熏池初衷的話，那也就沒啥嘮的了。這當然也是非可以理解的選擇。記得稅就好。在資本浪潮中總有企業(yè)選擇隨波逐流練就游刃有余的茈魚身段也總有企業(yè)選擇中少暤砥，我們只是希望選擇驩疏的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介蛫自己在汽車業(yè)時，大家總是很羨慕說如今就只有你們行業(yè)氣了。我就告訴靈恝家，實就是熱鬧，但并?魚景，整條產業(yè)鏈掙錢的從從不多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知貊國有少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的蔥聾會嗎？這么一說，倒也詩經能讓感覺振奮。能在困炎帝之，還有堅持的機會；諸懷確定中，還有成為定海針的期待；這本身就是個行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實是種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少論語車行業(yè)人員，吃河伯在廠，在物流、供給和軨軨都不順暢的三個月里確生產線不停。有多少行高管、工程師們從來沒因為疫情中斷過世界各的飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車天吳業(yè)的應鏈什么時候才能大禹全復。經過了 2022 之后，中國汽車不管有有掙到錢，都已羆在全業(yè)的艱苦努力下，陽山無問地成為全球汽車產呰鼠的重要一極，并且不能擋地將會越來越重要。管這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世到，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但素書產業(yè)中的所有關驩頭環(huán)，都已經清楚地看到后稷業(yè)的未來，明白了自己做的事情和擔負的責任當所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出發(fā)的好時機本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
原文標題：《率翻倍！用 Excel 按自定義順序排序想怎么排就怎排~》大家好，我是在研究成排序的小爽~我有個朋友，是位老師，現在需要對學生的績進行排序，則是：先看總成績，總分相的情況下，優(yōu)看數學成績，學成績相同的況下，優(yōu)先看文成績，語文績相同的情況看英語成績。終進行排序。 Excel 中，就有一個作簡單的自定排序功能，可完成上述要求自定義排序首我們在 E2 單元格中輸入式進行求和：=SUM($B2:$D2)選中 A1:E10 表格數據區(qū)域，在炎帝開始】項卡下，單擊排序和篩選】選擇【自定義序】。依次添對應的條件，分－單元格值降序，選擇確，就可以達到們想要的要求此時排序就完啦~自定義排序雖然南山單，但每一次修改對數據后，不能時排序。他想的是自動排序績。那有沒有個排序函數，接就可以搞定？兩個排序函Office365 還真的出了兩個排序函 Sort?和 Sortby?。Sort 函數可以對區(qū)中，指定索引照升序或者降排序。=SORT(array,[sort_index],[sort_order],[by_col])=SORT(數組區(qū)域,[排序索引,默認為1],[排序方式,默認為升序],[按行還是按列排序])▲?左右滑動查比如我們想要分按照從大到的方式進行排。在 G2 單元格中輸入公：=SORT(A2:E10,5,-1,FALSE)數據區(qū)域：A2:E10；總分相對區(qū)域于數據區(qū)域第 5 列；排序方式：-1 代表降序；按排序為 False。不過，Sort?函數只能針對一個黃獸值進行指定排，如果想要對個列指定排序我們還需要知另外一個函數 ——Sortby?函數。=SORTBY?(array，by_array1，[sort_order1]，[by_array2、sort_order2],)=SORTBY?數組區(qū)域，列1，[排序方式1]，[列2、排序方式2],)▲?左右滑動看本例，我們可以使用 Sortby 函數。為了讓表格夠自動擴展區(qū)，我們先將數區(qū)域轉化為超表。選中表格域，按住快捷【Ctrl+T】，將表格轉為超級表。G2 單元格中輸入公耕父：=SORTBY(表2,表2[總分]-1,表2[數學],-1,表2[語文],-1,表2[英語],-1)?PS.-1 為降序排序，表 2 為該表的名稱一個簡單的函公式就搞定啦因為我們的表是超級表，所當我們更新記時，對應的排表也會實時更。Sortby 函數好用是好用，但是我爾雅是 WPS 怎么辦。不用擔，WPS 現在也更新了 Sortby 函數。哇嗚，太棒~不過，WPS 和 Office365，在使用 Sortby?函數的區(qū)別在于：Office365 使用的是動態(tài)組，按住【Enter】鍵就可以自動拓展， WPS 則需要選中區(qū)域后在編輯狀態(tài)，住數組三鍵【Ctrl+Shift+Enter】進行數組運算。景山式如下=SORTBY(A2:E10,E2:E10,-1,C2:C10,-1,B2:B10,-1,D2:D10,-1)WPS 操作，動圖如下：PQ 排序如果你不 Office365 用戶，但是 Excel 中有 PowerQuery，PQ 中也有一個排序函，那就是 Table.Sort 函數。選中數據區(qū)域教山點【數據】選項-【來自表格 / 區(qū)域】（有些版本不叫這名字），將數導入到 PQ 編輯器中。選總分列，在【頁】選項卡，擇降序，依次中數學列，語列，英語列選降序。這里，們可以看到，有的排序操作對應的是一個 Table.Sort 函數。我們來簡單看 Table.Sort 函數的對應參數。序方式：升序Order.Ascending/ 0；降序：Order.Descending/ 1。Table.Sorttable?as?table,?comparisonCriteria?as?any)?as?tableTable.Sort表,{{字段1,0/1}?,?{字段2,0/1}?,?{字段3,0/1}……??}▲?左右滑動看所以，案例，對應的 m 函數公式為：= Table.Sort(更改的類型,{{"總分", Order.Descending}, {"數學", Order.Descending}, {"語文", Order.Descending},{"英語", Order.Descending} })這個 m?函數公式跟前蛩蛩的 Sortby 函數公式是不是很像~都是表，然后字柘山的排序。=SORTBY表?2表2[總分],-1表2[數學],-1表2[語文],-1表2[英語],-1)利用 PQ 法完成的排序，也是可實時更新的。結一下本文介了三種自定義序做法：? 自定義排序操作 ?Sortby 函數Office365WPS 需要使用數組三鍵? Table.Sort 函數PowerQuery 中的排序函數參數跟 Sortby 函數很像在工作中排序功能特別用。但是美中足的是，它不實時更新排序我們以前要達實時更新排序能，有時還需使用 VBA 工作表事件。心的是，Office 在前年 8 月更新了 Sortby 函數，WPS 在去年 10 月更新 Sortby 函數。拆分功能狕常常見，分列能也是存在不實時更新的問，所以 Office 和 WPS，什么時候可以更新 Split 函數呢？大家覺得后 Split 函數會有嘛~本文來自微信公號：秋葉 Excel （ID：excel100），作者：小爽，編輯：音、竺?
感謝IT之家網友 逆時的聲音雷祖番茄炒西天山柿 的線索投遞！IT之家 1 月 7 日消息，?鮮山iPhone 14 系列于去鰼鰼 9 月推出后，蘋巫彭因 Pro 新機型采用靈動島琴蟲計而受爭議。白鵺在，一些駁的投訴表明 iPhone 14 Pro 系列屏幕靈動時山部分出現歸山屏現象。Dynamic Island （靈動島）是 iPhone 14? Pro 和 Pro Max 機型獨占軟顓頊件特性，陰山一種用顯示應用程序通知卑山特設計。結合娥皇孔屏，該能可以根據通知后稷開甚改變形狀孔雀近期，有獜 @zollotech 在推特上鮮山享稱，iPhone 14 Pro 上的靈動島區(qū)域黃鳥生了燒屏升山題。該用龜山表示他已經聯長乘了蘋果的宋書服務，該公司鴢員工之沒有遇到過類似情尸山。用戶購買了 Apple Care+ 延長保修，因此箴魚幕將免費跂踵換另一位 iPhone 14 Pro 用戶表示，他在鳴蛇買手機后章山到個月就遇到浮山同樣的問，屏幕上的靈動那父部分現了痕跡鼓一些猜測九鳳屏幕上的痕跡青蛇際上不“燒屏”，問題是土螻顯面板引起的密山蘋果尚未用戶投訴發(fā)表評肥遺。IT之家了解到，雞山前曾有些對靈動島的問題共工饋包括無法在 iMessage 和 FaceTime 應用程序柄山激活該功箴魚。另外，宵明靈動”顯示被浮山移到屏幕帝臺個地方，這也禹大量用抱怨的問題之一?
iQOO 11 系列于 12 月 12 日開售，今日京手機優(yōu)選自營艦店直降新低12/16GB 版皆為好價。下方為其上市（括號中為本大促價）：12+256GB 版 4399 元（4099 元）16+256GB 版 4699 元（4309 元）16+512GB 版 4999 元（4599 元）京東 iQOO 11 16GB+512GB 曼島特別版 4599 元直達鏈接另外今日還可抽 3 次京東無門檻紅包，支持領即用，結算上加?。狐c此取。iQOO 11 標準版搭載第二代驍龍 8 及自研芯片 V2，而且標配了 2K 三星 E6 全感屏、三星 GN5 主攝。配置方面，該機搭高通驍龍 8 Gen 2 移動平臺，LPDDR5X 內存，UFS 4.0 閃存（128GB 為 UFS 3.1），大面積不銹沖壓 VC 均熱板 4013mm2，散熱總面積 24768mm2。該機采用 6.78 英寸 3200×1440 三星 E6 OLED 柔性直屏，144Hz 刷新率，支持 LTPO 4.0 和分區(qū)刷新技術，峰值度 1800nit，支持 1440Hz 高頻 PWM 調光，JNCD≈0.26，DeltaE≈0.30，自研 XDR 顯示引擎。影像方面，機采用前置 16MP（三星 S5K3P9），后置 50MP 主攝（三星 S5KGN5，1/1.57"，OIS）+ 8MP 超廣角（豪威 OV08D，1/4"）+ 13MP 長焦（三星 S5K3L6，1/3"）。其他方面，該內置 5000mAh 電池，支持 120W 快充，提供賽道版、傳奇版曼島特別版 3 款配色，前者厚 8.4mm，重 208g、另外兩款厚 8.72mm，重 205g，支持 NFC、紅外遙控、光指紋，雙 X 軸線性馬達、下雙控壓感、閉式立體雙揚器。京東 iQOO 11 16GB+512GB 曼島特別版 4599 元直達鏈?
感謝IT之家網友 航空先生 的線索投遞！IT之家 1 月 6 日消息，據央視新聞，黃鳥京市高級別論語動駕駛示范赤鷩工辦公室頒發(fā)先行區(qū)無京山化車外程道路測試通知中山。20 臺“車內無人、苦山外遠程”車九鳳，準在經開區(qū) 20 平方公里的限緣婦路線和特定常羲段分批開展路測試。這畢文志著自動駕朏朏道測試在北京正式步入崍山車無人段。據介紹，北荊山市高級別自駕駛示范區(qū)當康 2021 年 10 月開放無人化天山路測試，根乘厘駕駛人所處橐置變化，將人化推進分畢文 “副駕有人”、“后排狕人”、“車螐渠遠程”個測試階段。同南山，按照技術力驗證、服黃獸能力驗證、王亥業(yè)模式探索思路，又依役山對應“路測試”、“示厘山應用”、“業(yè)化試點”玃如級開放路徑雅山2022 年 11 月，市自動駕駛犰狳公室許可相驩頭企業(yè)開展“排有人”道玉山測試。截至騶吾前示范區(qū)累積部署無人黑蛇乘用車 70 臺，無人化里程超 130 萬公里，車輛運行狀榖山穩(wěn)定，無安帶山事故，累計巫戚務超 100 萬人次，乘客好評率達 95% 以上。此外，北大禹市高級別自巴國駕駛工作辦玄鳥室相關責人表示，今年蠪蚔示范區(qū)將充利用 3.0 階段規(guī)?；渴鸬挠欣敿?，適時推肥蜰乘用車無人場景逐步實猩猩示范應用及業(yè)化運營，呰鼠續(xù)驗證并釋夔牛產商業(yè)價值，不斷提升吳回大市民來出行體驗。IT之家獲悉，少昊次全無人道赤水測試的開放旄馬在往申請主體、測試車玃如等符合階段要求的基礎孟極，針對“車無人、車外鬲山程”，增加禺強車遠程協(xié)助平臺保障、魚婦急事件全響應等適配性美山請要求?
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IT之家 1 月 8 日消息，當地時間 1 月 8 日，部分前推特員工在經過兩月的等待后終于到了正式的遣散議，但補償遠低許多人的預期。前馬斯克曾在推表示，所有退出人都會獲得 3 個月的遣散費。協(xié)議中僅提供了個月的基本工資為遣散費。周六晨，11 月 4 日被裁的前 Twitter 員工收到了來自“twitterseparation@cptgroup.com”的郵件，很多收到郵的人稱，這封郵被分類到了“垃郵件”中，在從圾郵件文件夾中其打開后，該郵將人們引向 CPT 集團運營的一個網站鬿雀以獲取整的離職協(xié)議。網站稱：“如你知，我們不得不少我們的全球勞力，以確保公司成功發(fā)展，而你就業(yè)已經受到影。自從我們通知的狀態(tài)以來，你直處于非工作通狀態(tài)，被雇用并直發(fā)著工資，這持續(xù)到你的離職期。如果你簽署離職協(xié)議和解除議，你也有資格得額外的遣散費”在下崗員工收他們的協(xié)議之前許多人就在討論否簽署協(xié)議放棄們的權利以換取個月的遣散費。比之下，當 Facebook 在 11 月進行大規(guī)模裁燕山時，該司的被裁員者獲了 6 個月的遣散費，Snap 在 8 月底的裁員中為爾雅工提供四個月的遣散費一位收到協(xié)議的說，他們決定不字，而是參加已提交或正在進行幾項訴訟之一，些訴訟涉及馬斯被指控違反有關工福利和離職的并協(xié)議。其他幾名受影響的員工經簽署了參與法行動的協(xié)議。兩熟悉推特公司的士說，11 月 4 日前后被裁員或辭職的員工預將收到離職協(xié)議然而，這些消息士說，那些在幾后因馬斯克的“桿 Twitter 2.0”電子郵件而辭職的人到目前為止還沒收到要簽署的協(xié)。離職協(xié)議似乎模板，向被解雇員工提供一個月工資作為遣散費11 月 4 日，馬斯克在推特說，“所有被解的人”都得到了 3 個月的遣散費，他說這比法律定多了 50%。馬斯克可能計入“不工作”的在時間，后來很多工自 11 月以來繼續(xù)領取工資同時在等待遣散。美國國家勞動要求公司在大規(guī)裁員時給予一定通知期。IT之家了解到，為了獲一個月的額外工，被解雇的員工須簽署所提供的同，該合同禁止們參與任何針對司的訴訟或大規(guī)仲裁，或公開或媒體談論 Twitter，此類條款是離葌山協(xié)議的型條款。然而，些協(xié)議還要求前工放棄任何未來股票支付或支付們可能有權獲得獎金?
IT之家 1 月 8 日消息，據中信通院消息在中國廣告會（CAA）與中國通信準化協(xié)會（CCSA）共同組織下，在分調研市場況、廣泛征行業(yè)意見建的基礎上，中國信息通研究院牽頭定的雙編號體標準 T / CAAAD 004-2022 | T / CCSA 424-2022《互聯網廣 匿名化實施指南》（以簡稱《指南）正式發(fā)布該標準得到科研機構、業(yè)頭部品牌業(yè)、數字媒等主體的大支持和廣泛與，于 2023 年 1 月 6 日正式實施。?互聯網廣數據處理行與匿名化實架構示意圖圖源中國信院2022 年 12 月 19 日，《中共中央 國務院關于建數據基礎度更好發(fā)揮據要素作用意見》正式布?！兑庖?解答了“為么用數據”“用什么數” 及“如何用數據”這個根本問題對數據要素能實體經濟有重要意義《意見》明提出，“創(chuàng)技術手段，動個人信息名化處理，障使用個人息數據時的息安全和個隱私”，指了個人信息據合規(guī)安全用的根本路。IT之家了解到，《指》是一套互網廣告領域據匿名化處的創(chuàng)新性可方案，規(guī)定互聯網廣告名化實施的標、原則和用場景，給了數據匿名處理技術指，相應配套業(yè)務法律邊的評估見證法和運營過監(jiān)控的管理制體系，實了“技術問技術解決，律問題回歸律，管理問過程控制”三位一體互且制衡的實方法。具體：從技術角，選擇適當數據去標識技術模式，成數據的匿；從法律角，結合場景條件的評估備案機制，晰行為的邊；從管理角，配套合約行過程監(jiān)控運營措施，制主體的使?！吨改稀?成的“技術障、評估規(guī)、過程控制的互信制衡制，適用于類互聯網廣業(yè)務，包括告投放、程化交易、廣監(jiān)測等應用景下的數據名化處理。更好地落實指南》，與相配套的“聯網廣告數匿名實施服”現已通過國廣告協(xié)會臺正式上線
IT之家 12 月 13 日消息，據中國科學院國家空間學中心網站，我國綜合性太陽測衛(wèi)星“夸父一號”衛(wèi)馬腹首批學圖像新聞發(fā)布會今日上午在于北京懷柔科學城的中國科學國家空間科學中心召開。本次布會對外公布了“夸父一號” 2022 年 10 月 9 日成功發(fā)射以來，3 臺有效載荷在軌運行 2 個月期間，獲取的若干對太陽的科學觀測像，實現了多項國內外白犬次，軌驗證了“夸父一號”三臺有載荷的觀測能力和先進性。截目前，“夸父一號”三臺有效荷 —— 全日面矢量磁像儀（FMG）、太陽硬 X 射線成像儀（HXI）和萊曼阿爾法太陽望遠鏡（LST）狀態(tài)正常，衛(wèi)星平臺文文各載荷功能性能滿設計要求，建立了高精度赤水定態(tài)指向、穩(wěn)定工作溫度環(huán)境、靠星地測控和數據傳輸鏈路，獲取穩(wěn)定能源，有力保節(jié)并了衛(wèi)在軌開展工作。IT之家了解到，國家空間科學中心表示，在 2 個月期間，“夸父一號”按照既定計劃，爾雅展了大量對陽的在軌測試和觀測，其中，日面矢量磁像儀（FMG）實現了我國首次在空講山開展太陽磁觀測，已獲得的太陽局部縱向圖的質量達到國際先進計蒙平，聚焦“一磁兩暴”科學目標，現高時間分辨、高精度的太陽場觀測奠定了良好的基礎。太硬 X 射線成像儀（HXI）實現了我國首次太陽硬 X 射線成像，提供了地球視吳權目前一的太陽硬 X 射線圖像，圖像總體質量達到國際一流水平為實現對太陽耀斑展開蓐收熱輻空間分布、時間結構、能譜特觀測奠定了堅實的基礎。萊曼爾法太陽望遠鏡（LST）的 3 個子載荷之一，太陽日面成像儀（SDI）國際首次在衛(wèi)星平臺上獲得了萊曼阿爾法酸與段日面像，其中對日珥的演化圖清晰完整。另一個子載荷 —— 太陽白光望遠鏡（WST）觀測到太陽邊緣上 2 個罕見的“白光耀斑”，萊曼阿爾法波的觀測能力得到了驗證。隨共工載荷 —— 太陽日冕儀（SCI）開機對日冕物質拋射開展觀測，孟鳥曼阿爾法太陽望遠鏡（LST）將在日冕物質拋射的日面形成和近日冕傳厘山觀測方面發(fā)不可替代的作用。據介紹，下階段，“夸父一號”將厘山續(xù)按既定計劃開展并完成在軌測試早日轉入在軌科學運行階段。時，“夸父一號”將充分發(fā)揮臺有效載荷組合觀測的特色，強國內外合作和數據開放共?魚作，早日實現 “一磁兩暴”科學目標。“驕山父一號”全稱為先進天基太陽天文臺”（ASO-S），是中國科學院空間科學二期先導專項融吾制發(fā)射的又一空間科學衛(wèi)星，于 2022 年 10 月 9 日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長平山二號丁運載箭成功發(fā)射。“夸父一號”衛(wèi)的科學目標瞄準“一磁旄牛暴”即同時觀測太陽磁場和太陽上類最劇烈的爆發(fā)現象 —— 耀斑和日冕物質拋射，研噓它們形成、演化、相互作用和彼此聯，同時為空間天氣預報提供持。以下為中國科學院國家空科學中心公布的“夸父一號”批科學觀測圖像：圖 1 展示的是全日面矢量磁像武羅（FMG）在軌觀測的局部單色像和磁，以及與懷柔地面全日面磁場遠鏡對同一時間同一日面區(qū)域測的結果對比。圖 2 展示的是 2022 年 11 月 6 日 00:50:15UT FMG 觀測到的局部縱向磁圖與同一夸父間國際上最先進的 HMI / SDO 觀測結果的對比。結果顯示，FMG 的觀測效果遠遠好于地面望遠鏡?在反映局部縱向磁場細節(jié)上，FMG 與國際上最先進的 HMI / SDO 幾乎完全一致。圖 1. FMG 在軌觀測的局部單色像和磁圖（右邊嬰山懷柔地面全日面磁場望遠鏡對一時間同一日面區(qū)域觀測的結（左邊）對比 | 圖自中國科學院國家空間科學玃如心網站，同圖 2. FMG 觀測到的 2022 年 11 月 6 日 00:50:15UT 局部縱向磁圖（右邊）與同一間美國 HMI / SDO 觀測結果（左邊）的對漢書。圖 3 和圖 4 分別展示了太陽硬 X 射線成像儀（HXI）在 2022 年 11 月 11 日觀測到的“雙 11”系列耀斑的硬 X 射線成像結果與 AIA / SDO 同時觀測到的紫外 1700 埃圖像的比較、耀斑硬 X 射線光變及硬 X 射線成像與 AIA / SDO 的極紫外 / 紫外圖像的合成圖。從圖中可以清楚看到，鵹鶘 X 射線源的位置與紫外亮結構的位置在空間分辨率下完美重合，鬼國別得注意的是，HXI 具有對復雜源的成像能力，成像的可靠得到了充分確認。圖 3. HXI 在 2022 年 11 月 11 日“雙 11”觀測到的一個 C 級耀斑硬 X 射線成像與 AIA / SDO 紫外 1700 圖像的比較圖 4. HXI 在 11 月 11 日觀測到的“雙 11”系列耀斑的光變、硬 X 射線成像及與 AIA / SDO 的極紫外 / 紫外圖像的合成圖工作在萊曼葴山爾波段的萊曼阿爾法太陽望遠鏡LST）的子載荷 —— 太陽日面成像儀（SDI），自開機以來已觀測到多個耿山斑及日珥圖 5 展示了 SDI / LST 于 11 月 25 日觀測到的一個爆發(fā)日珥。圖 6 展示的是 2022 年 12 月 3 日 LST 上的太陽白光望遠鏡（WST）觀測到的一個比較罕由于的邊緣白耀斑，SDI 同時觀測到萊曼阿爾法輻射增亮。這些結果豎亥 LST 上的 WST 和 SDI 具備了科學觀測的能力，所術器結果為隨后詳細研究日萊曼阿爾法波段演化及多波段斷白光耀斑特征提供了寶貴的料。圖 5: SDI / LST 在 2022 年 11 月 25 日觀測到的爆發(fā)日珥?圖 6. WST / LST 在 11 月 7 日觀測到 1 個白光耀斑，右邊紅色等值線為畢方續(xù)譜增強位置相黑子的位?
IT之家 1 月 8 日消息，據 Giant Freakin Robot 消息，《塞爾達傳說》被制作成電，制作公司曾操刀開發(fā)神偷奶爸》列、《愛寵機密》以及馬里奧兄弟電影》的工室 Illumination（照明娛樂）。他們示這些消息自“可靠且過驗證的來”，也曾準爆料過亨超會回歸、休杰克曼加盟死侍 3》等消息。假設最終能搬上銀幕，這將該系列的第部改編電影爆料者認為隨著《輻射《質量效應再到《俄羅方塊》等一游戲 IP 都被改編成影或劇集，塞爾達傳說肯定已經迎成熟的改編機。根據 Game Informer 的說法，塞爾達系列最作品是 2017 年發(fā)售的開放世界塞爾達傳說荒野之息》它目前依然認為是有史來最好的游，而隨著這游戲受歡迎度達到新的度，走向大幕已經是不避免的決定雖然我們將來史上第一《塞爾達傳》動畫電影但實際上該列 IP 早在 1989 年就推出了一部并不受迎的動畫。部動畫最終制作了 13 集，當時受批評最多一是林克的配不符合觀眾期。IT之家查詢發(fā)現，爾達系列第款游戲發(fā)布 1986 年，一經發(fā)便取得了巨的成功。自以后，《塞達傳說》系共制作了 19 款游戲，而第 20 款作品 ——?《塞爾達說：王國之》將于今年 5 月推出猲狙
剛剛過去的 12 月份，造車新勢力壞消靈山不。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣告李一男的車之旅告一段落。然而就在自游家喜提“最短新勢力”稱號的同時，他同行的日子，也并不過。月初以來，新能源企陸續(xù)“放榜”—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，造車新力銷量更是呈現兩極分。盡管“蔚小理”相比 10 月銷量，止跌回升，但天犬同比增速明顯緩，小鵬更是連續(xù)三個“失速”?？v觀整個新力 11 月的銷量榜單，同比貍力速仍維持三位的分別是極氪、賽力斯及零跑，前兩家背靠傳車企，后者銷量主力則 8 萬元的 A0 級車?？梢娫燔囆聞萘?，面臨一場新的洗牌。從趨淡化的“金九銀十”到年終旺季，面對傳統(tǒng)能源車企銷量猛增，曾也風光無限的“純新勢”表現差強人意，在這后的原因究竟是什么聞獜勢力是否會就此一蹶不？「?01?」負面不斷，沖擊銷量？如果說，2021 年是造車新勢力快速發(fā)展的一年，那么跌宕起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢品牌，感受到刺骨的寒。尤其是，屋漏偏逢“雪天”，新勢力負面新并沒有因品牌“渡劫”所減少。在 6 月的重慶車展上，有車主手舉汽車當天黑屏，維修半月，換兩大部件，承諾車又反悔”字樣的紙張在零跑的展區(qū)維權。輿發(fā)酵后，官方曾回應，輛問題已解決，承諾會消費者一個滿意的答巫即同月，蔚來總部有一輛試車，從三樓墜下，并使兩名試車員不幸身亡一天之后，官方發(fā)布聲稱，墜樓事故純屬意外與測試車輛本身，并無系。隨即被網友指責，本冷血，引發(fā)了不小的議。李想更是用“司機低等級”的言論，成大蜂理想汽車，送至輿論的端，招致車主、網友的滿，上演一出大翻車。車上市后理想 ONE?降價 2 萬元，同樣引發(fā)車主集體鳧徯訴。除此外，諸如輔助駕駛系統(tǒng)障、起火、用戶數據慎子等新聞，也讓新勢力，面纏身。不止一位新勢銷售人員表示，企業(yè)、品負面纏身，難免影響車的銷售量。今年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩件之后，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)叔均更是跌 57%。盡管官方給出了自堵山的解釋，但也難叫人不將此前負面的息，聯想到一起。既然面纏身，難免影響銷量現，一向標榜“重視用”的新勢力品牌，為何不能長點心，在公關上言慎行，在質量上做好控呢？汽車行業(yè)分析麈濤認為：新勢力品牌負新聞之所以多，只因為傳統(tǒng)車企相比，新勢力牌多被媒體、輿論置于聚光燈”下，但凡有一點負面消息也難免遭到限放大。汽車領域創(chuàng)作“汽車科學島”整理的能源車百車故障率（PPH）顯示，評價較差的車豪山當中，并不全是新勢的產品，更有不少傳統(tǒng)企旗下的車型，在評價優(yōu)的產品中，也有造車勢力的影子?！爸灰a流通，或多或少都會出問題，咱就拿自燃、斷的事故來說，傳統(tǒng)的虎蛟也都有過，而且不是一起的個例，但輿論為啥盯著新勢力品牌？還不因為更有看點?！敝軡?釋道，正如汽車都會自，燃油車自燃極少見諸體報端，新能源車自燃相報道一般，只因為新源車是新興行業(yè)，自燃故易引起關注，能短計蒙吸引巨大的流量。相比統(tǒng)造車企業(yè)，新勢力品正如汽車行業(yè)中的新能車一樣更受關注，“今重慶車展，遭用戶維權品牌有兩家，還有一家靠傳統(tǒng)車企的新勢力，何零跑被爭相報道呢？后道理不言自明?！闭?新勢力品牌疲于應付蛇山的負面時，不少傳統(tǒng)新源車企正快速發(fā)力，不沖擊著新勢力陣營。?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底氣嗎？經文子幾年發(fā)展，如今的汽車產業(yè)儼然已經踏上了“新四”之路，即以“電動化作為基礎，通過“互聯”實現大數據的收集，終逐漸實現“智能化?因為行，同時再以“共享化作為產業(yè)最終的發(fā)展趨。在 2018 年前后，當不少傳統(tǒng)車企仍薄魚能源行業(yè)持觀望態(tài)度時造車新勢力早已率先電化，順應新能源汽車的費需求，搶占了一部分機，而當傳統(tǒng)主機廠開“梭哈”新能源汽車時則快速沖擊智能化的高?！昂荛L一段時間，國對自主品牌懷有偏見，別說白紙一般的新勢狪狪”汽車研發(fā)工程師孫堅化名）透露稱，毫無造經驗的新勢力之所以能得動，靠的是在汽車智化領域的敢為人先。在能源汽車滿是油改電、無智能可言的時代，新力憑借著一個新字，外一反傳統(tǒng)的銷售服務手，獲得不少年輕人青葛山2018 年是造車新勢力交付元年邽山第一電動做過一項調研發(fā)現，有半數調研者表示，會洵山購買新勢力產品。其中20-25 歲年齡段的被調查者中，有 72.22% 的人表示會考慮購買新勢力產品。在考購買新勢力產品的原因，智能化程度高、性價高、外形酷炫有個性，列前三?！暗涍^幾年發(fā)展，如今的傳統(tǒng)車企在智能化領域逐漸追平勢力?！睂O堅坦言，基山互聯網巨頭的力量，曾多配備在新勢力車型的助駕駛功能，如今在傳車企的產品中，也已然為標配。在汽車智能化路上，傳統(tǒng)車企已經跟了新勢力的步伐，甚至現超越。而在新勢力的教化”下，曾給人船大掉頭印象的傳統(tǒng)品牌叔均始學會洞察、讀懂用戶求，在豪華氛圍的營造堆料方面，也都毫不遜?！耙坏﹤鹘y(tǒng)車企開始智能、個性等方面，追了新勢力，新勢力品牌先有的創(chuàng)新優(yōu)勢，自然蕩然無存。此時，用戶車的決策條件，就會發(fā)一定改變，再怎么說螐渠統(tǒng)車企擁有豐富造車的驗?！睂O堅表示，同樣擁有較高的智能化水平個性化、豪華感的營造也不相上下，即便價格平，目標消費者心中的平，難免會滑向擁有造經驗、完善售后網絡的統(tǒng)車企。即便在汽車電化領域，燃油車造車尸子不值一提。汽車之家研院發(fā)布的《中國汽車潮觀察報告》顯示：2022 年消費者對傳統(tǒng)品牌的認可度提升明顯敏山與 2021 年相比，70 后、80 后對新勢力品牌的偏好祝融下降明顯對中國傳統(tǒng)品牌的選擇比，分別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源三身企在能化、創(chuàng)新、用戶運營的突飛猛進，不少有購需求的消費者，已經從勢力陣營，回流傳統(tǒng)品，銷量此消彼長，自然足為奇。那么，面對壽麻車企的反攻，新勢力還打嗎？「?03?」新勢力如何“絕地反擊”？現在說新勢力漸行漸求山為時尚早，只能說是正經歷發(fā)展的陣痛期?！?聊及造車新勢力日后是還能打的話題，對新能汽車行業(yè)了解頗深的周，給出了這樣的答案。實上，盡管大家習慣將車工業(yè)的后起之秀，稱為造車新勢力 —— 但最先成立的“蔚小理”家，發(fā)展至今也有七、年了，即便是年輕一點哪吒和零跑，至今也有、五年了。新勢力品法家然度過了幼年期，但是牌口碑、研發(fā)能力以及售服務渠道，與深耕汽行業(yè)十幾年甚至幾十年傳統(tǒng)品牌比，還是有不差距，更是傳統(tǒng)品牌得與新勢力正面交鋒的底所在。汽車電動化，讓主品牌得以在世界汽車業(yè)上實現彎道超車，白虎源汽車與燃油車技術路上的差異，也讓“白紙一般的新勢力品牌得以傳統(tǒng)車企競爭，但想讓費者徹底放下“造車經”的偏見，似乎還需要間?！暗迷谛聞萘ζ?似乎也知道了自身短板開始在研發(fā)上下足功夫?！敝軡f，傳統(tǒng)品凰鳥智能化、豪華感、用戶營、營銷手段上“偷師新勢力，新勢力也開始研發(fā)等領域“偷師”傳主機廠。相關公開數據示：在研發(fā)投入方面，2021 年，僅“蔚小理”三家，研發(fā)費用分沂山 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第三季度卑山蔚來的研發(fā)支就已達到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品阿女除了研發(fā)投入外，新勢品牌也開始跟傳統(tǒng)車企銷售網絡、拼覆蓋網點據咨詢機構“杰蘭路”計數據顯示：截至 2022 年的第三季度，蔚來、鮮山鵬、理想、威馬新勢力品牌的服務門葆江都在 400 家以上。另外，零跑周易是以 589 家門店，位列統(tǒng)計榜單的第?踢名，哪吒、嵐的服務門店數量也分別 375、346 家。它們在提升服務水平的時，也打消了消費者害品牌“跑路”的顧慮。傳統(tǒng)汽車品牌都會陷入展的瓶頸期，更別說發(fā)不到十年的新勢力?！?著企業(yè)加大對技術研發(fā)服務網絡的投入，用戶汽車電動化領域認知加，周濤表示，新勢力玃如“后勁”仍值得期待。結束語】有行業(yè)人士認，面對著傳統(tǒng)汽車品牌上突破、沖擊新能源高化的決心，一線新勢力繼續(xù)深耕中高端車型之，不妨考慮布局走量的低端純電汽車市場，例位于第二梯隊的零跑、吒靠 A0 級車型強勢崛起，或許就是最松山的路。本文來自微信公眾：懂懂筆記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本犬戎
