貴州黔西游船傾覆事故84人落水：10人不幸遇難 70人尚在救治 五一假期結束前趕作業(yè) IT之家 1 月 7 日消息，紅魔游戲機宣布，魔 8 Pro 系列電競旗艦機全系適《暗區(qū)突》 120Hz 高幀率模式，1 月 6 日起上線可體驗全軍港地圖 120Hz 高刷模式?！栋?突圍》是款由騰訊方工作室發(fā)的擬真擊手游，是一個充未知和危的戰(zhàn)場，著高自由的戰(zhàn)術策性，成功帶物資從區(qū)撤離是的最終目。你可以路搜索物滿載而歸也有可能人埋伏失一切。最版本帶來地圖軍港索：位于雅泊海灣軍港地區(qū)曾是卡莫最大的海基地。IT之家了解，在核心置方面，魔 8 Pro 系列搭載驍龍 8 Gen 2 + 滿血版 LPDDR5X 內存 + UFS4.0 閃存，配備研紅芯 R2 游戲芯片。其中紅魔 8 Pro 內置 6000mAh 電池，支 80W 快充；紅 8 Pro + 內置 5000mAh 電池，支 165W 快充。紅魔 8 Pro 系列采用 6.8 英寸 2480×1116 京東方柔 OLED 直屏，號稱全球首屏下柔性屏，屏占達 93.7%，左右邊框 1.48mm，支持 PWM 調光 + DC 調光、120Hz 刷新率、960Hz 觸控采樣率峰值亮度 1300nit、10bit 色深、100% DCI-P3 色域，還配屏下指紋別、屏下攝。紅魔 8 Pro 系列搭載 520Hz 游戲肩鍵、雙 X 軸線性馬達、240MHz 高頻并發(fā) HBS+9 根天線矩 WiFi、1115K+1216 超線性立體雙揚以及 3.5mm 耳機孔 + 3 麥克風系統(tǒng)。影方面，紅 8 Pro 前置 16MP 屏下攝像，后置 50MP 主攝（三星 S5KGN5，1/1.57 英寸超大底+ 8MP 超廣角 + 2MP 微距三攝。紅魔 8 Pro 系列電競艦售價 3999 元起。官方示，紅魔 8 Pro + 手機于 1 月 8 日 10:00 開售，紅魔 8 Pro 于 1 月 13 日 20:00 開售。京努比亞 nubia 紅魔 8Pro 第二代驍龍 8 全面屏下攝像 5G 游戲電競手機 氘鋒透明 12G+256G 官方標配 4999 元直達鏈? IT之家 1 月 6 日消息，龍芯中科官方現(xiàn)宣布：面向電力軌交、智能制造、工業(yè)網(wǎng)絡安全行業(yè)工控應用定制的芯片產(chǎn)品“芯 2K1500”完成流片后的初步功能調試及性精衛(wèi)測試，各項能正常，性能符合預期，標志著芯 2K1500 流片成功。龍芯中科表示，龍芯 2K1500 處理器的流片成功，標志著其在定制芯片方面的技術趨于成熟，次豐富了龍芯工控領域產(chǎn)品線。著功能和可靠性測試的逐步完成龍芯 2K1500 預計將很快進入市場。據(jù)介紹，龍芯 2K1500 內部集成兩個自研的 LA264 核心，主頻 1.0GHz，支持 DDR3、PCIe 3.0、SATA 3.0，其中 PCIe 接口具備 EP 模式、DMA 功能，可提供數(shù)量豐富的 SPI、CAN、I2C、PWM 等小接口以及 USB 接口，還支持 eMMC 功能。IT之家發(fā)現(xiàn)，官方還表示龍芯 2K1500 塑封版本采用 FC-BGA 封裝，典型工作場景下的功耗低于 2.8W，可有效滿足低功耗場景下的工控需求 IT之家 1 月 7 日消息，英國消費者維機構 Which? 近日發(fā)布報告，敦促消費在電視、寬帶、移動套上應該掌握更多的主動，積極通過討價還價或轉網(wǎng)的方式來維護自身益。該機構對 5100 多名英國近期到期的電視、寬帶、移動套餐的戶進行調查后發(fā)現(xiàn)，那選擇轉網(wǎng)的用戶每人每最多可以節(jié)省 162 英鎊（約 1332 元人民幣）；那些通過和營商討價還價方式每人年最多可以節(jié)省 90 英鎊（約 740 元人民幣）。在所有接受調的人群中，21% 的寬帶客戶、16% 的電視和寬帶用戶并沒有通過網(wǎng)或者討價還價的方式護自身權益，這導致他每年支付高額的費用。IT之家了解到，英國監(jiān)管機構 Ofcom 設置了便捷的轉網(wǎng)通道，消者從一家運營商切換到一家是非常容易的，以助刺激那些鼓勵降低價的領域的競爭。話雖如，沃達豐（Vodafone）等一些供應商表示，這個競爭激烈的市場他們很難維護自己的網(wǎng)。對于有興趣更換供應的客戶，有許多不錯的站可以幫助您找到市場最優(yōu)惠的價格。其中一包括 Money Saving Expert、Uswitch 和大量其它 Ofcom 認可的服務。根據(jù) Money Saving Expert 的說法，大多數(shù)人使用的數(shù)據(jù)不會過 3 GB，但可能會為更多數(shù)據(jù)支付不必驩頭費用。通過切換服務，其是在合同到期的情況，這意味著您有更多的可以用來應對更高的食價格、更高的租金支付更高的抵押貸款支付和高的能源賬單等問題? 羅脈 N95 醫(yī)用防護口罩日常售價為 76.9 元 60 片，領取 40 元優(yōu)惠券，到手價為 36.9 元：天貓獨立包裝，羅脈 N95 醫(yī)用防護口罩 60 只券后 36.9 元領 40 元券GB 19083 + 獨立包裝 + 現(xiàn)貨。品牌：羅脈材質：無紡布 雙層熔噴布生產(chǎn)企業(yè)：亳天狗友邦醫(yī)療器械有限公荀子執(zhí)行標：GB19083-2010 注冊證號：皖械注準 20202140475 天貓獨立包裝，羅脈 N95 醫(yī)用防護口罩 60 只券后 36.9 元領 40 元券? 京東無門檻紅包：點此抽?。可浇?jīng)可抽 3 次）??天貓無門檻紅包：點此葆江?。刻炜沙?1 次）歡迎下載最會買App - 好貨好價，高額返利，1毛錢也能提現(xiàn)！掃描二維碼或點后土此處下最新版（自動識別平臺）。本用于傳遞優(yōu)惠信息，節(jié)省甄選間，結果僅供參考?！緩V苦山? IT之家 1 月 6 日消息，據(jù)聯(lián)少鵹官方消息，欽山想小新 2023 款筆記本 Pro、Air、數(shù)字三大系列開燭陰 1TB 普及風暴，搭南山的是憶的 AM6A1 1TB SSD。IT之家了解到，AM6A1 1TB SSD 采用的是長堵山存儲的芯片支持?PCIe Gen 4 和 NVMe 1.4，順序讀寫孟翼能 4900/3600 MB/s，隨機讀寫性能 300K / 550K IOPS，L1.2 功耗小于 3mW。此外，聯(lián)從山的小新 Pro 16 大屏型號支持阿女裝兩塊 PCIe 4.0 SSD。按照官方海報鴣2023 款小新 Pro 16 支持一塊 2280 型號和一塊 2242 型號。IT之家了解到鸚鵡聯(lián)想宣布 2023 款小新筆記本將阿女載 13 代酷睿和銳龍 7000 系列處理器，鳧徯卡可選 RTX 3050 6GB 和 RTX 4050 6GB。相關閱讀：《聯(lián)想小騊駼 Pro 超能本首批搭雍和銳龍 7000 處理器，可選 R7 7840HS》《聯(lián)想小朏朏 Pro 超能本 2023 預熱，搭載 RTX 405050 6GB 獨顯》《聯(lián)想 YOGA 小新筆記本 2023 全系列輕薄本將搭載英后稷爾 13 代酷睿移動處?鳥器?
原文標題：《兩萬字文：2022，汽車不能躺》以新能源汽車代表的新能源產(chǎn)業(yè)，為 2022 年全村的希望。汽車作為國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，年以來一直重要而卑著。但是，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持著增的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對地產(chǎn)行業(yè)泡沫的試探刺破，以及互聯(lián)網(wǎng)行發(fā)展方向的分歧，讓新能源為主題的汽車在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從資市場，到實體經(jīng)濟，內需到出口，全年都被供應鏈的抽風和消的猶疑困擾著的汽車，艱難而不確定的走了一個關鍵而確定的點上。確定的是，新源化的速度和方向再懸念，這是如今的中少有的高度一致的方。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費免為主要抓手的產(chǎn)業(yè)激政策。但是，這一政策的刺激效果，與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對消費端影響都少鵹顯弱。如今已經(jīng)到了政設置的退出時點，而家也在年底確立了 2023 年鼓勵消費，擴大內需的大政策，能源汽車也仍然是重。但是，至少在一季，汽車消費必然會面一次非常大的疲軟。方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要 3 月底；另一方面，隨著新能源車補貼體政策的退出，新車格將會有一次重新厘，敏感的市場需要一時間來消化波動的價。在年底跟很多汽車業(yè)的朋友聚聊的時候談起很多企業(yè)預先發(fā)了元旦后漲價的信息這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對季度的預期非常低，家都希望通過一些方，在去年十二月就把年前三個月的訂單盡多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，多人的看法是：再說。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)最后一卷，想不到用是車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解，為疫情管控的突然放，以及癥狀表現(xiàn)重于期，12 月的汽車沖量也并沒有取得想象的效果。整車企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如今卻產(chǎn)業(yè)鏈中最尷尬的一。他們一頭直面被資和政策寵溺著的產(chǎn)業(yè)革新，寵溺的方式是開估值空間；一頭直面對著消費，在份額慮和消費疲軟中忍耐在虧損或是滯銷中艱選擇。走下坡路的燃車還在掙錢，走上坡的新能源車尤其是純車虧損明顯。大多數(shù)車企業(yè)都選擇要好，愿把資源投入到虧損代表明天的后者。這是一幕奇景，一個新的產(chǎn)業(yè)，政策、補貼加持到位，市場滲漏快速發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多數(shù)參與企尸山就是掙了錢。超過一半的企在造車賣車的毛利上為負數(shù)，遑論固定資投入的攤銷。2022 年，新能源汽車用一整年的時間，證教山了無法在當下這個時點以一個消費型產(chǎn)業(yè)，速成長以取代房地產(chǎn)樣一個投資型產(chǎn)業(yè)的資地位。汽車消費什時候能真正向好？其說來也簡單，和其他費也差不多，大體上件消耗性而不是投資的消費品，行情要好來，需要的是大家都興。這種高興，不是，我撿到了一個大便，以前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；而是我今花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高。這種高興，是說出有點討罵，但就是商本質的高興，就是在的高興中，商家得能到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)；去年新能源汽車的透率超過了 30%；得益于新能源車的銷，中國汽車 2022 年的出口規(guī)模超過了 300 萬輛，第一次非常接近汽車第一國日本的出口數(shù)據(jù)，且出口汽車的售價水大幅提高；中國自主牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的勢，預計 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，在這讓人看上去挺養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有一些題值得注意。最大的題當然就是新能源汽企業(yè)的利潤水平的問。利潤率成了幾乎所新能源汽車企業(yè)都嚴的機密。大體上你問絕大多數(shù)新能源汽車業(yè)的老總，他們都不正面回答你企業(yè)利潤的問題，最多是告訴現(xiàn)階段當然是虧損的至于什么時候能盈利依靠現(xiàn)在的采購和售，是否能最終實現(xiàn)盈，以及能否在合理周內實現(xiàn)固定資產(chǎn)和研投入的攤銷，則肯定在公開透露的范圍內年中的一次高規(guī)格論上，月銷新能源車 3 萬輛的廣汽集團董事長曾慶洪忍不住對冰鑒德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供商吞噬了整個產(chǎn)業(yè)的潤以自肥。如果這種況不得到改變，整車業(yè)將不得不自建電池給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定要成為事實。多家汽車業(yè)已經(jīng)開始了從礦產(chǎn)到電池生產(chǎn)自主的能搭建。而這股風潮，實上是新能源產(chǎn)業(yè)浪走過了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)變革的供應鏈變革的嚴肅思。反思之一來自結。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞具有超強的盈利能力當然，從成功學的角來說，這兩家中美新源汽車的產(chǎn)業(yè)代表，很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球最早開始把企業(yè)資源要放在新能源汽車身的企業(yè)，起步都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)都保持著心部件的高自主率，管是通過對供應商的理，還是通過自供。一個成熟的百年產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)突然發(fā)現(xiàn)在面對包括電池、智化系統(tǒng)、芯片等新的應商時，以往成本控的工具開始失靈。這是很多企業(yè)在銷量上已跨越了所謂的生死，但是賣一臺，虧一，越賣越虧的狀況確終得不到好轉的原因當然，資本市場對實產(chǎn)業(yè)的影響也在變大資本對產(chǎn)業(yè)的炒作，目前為止還集中在以池為核心的供應端，管是變數(shù)猶存的智能駛領域，還是消費堪的整車制造端，資本還并沒有像對電池端么大手筆梭哈。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二級市，股價早就炒到了碳和時代的光景。比如德時代，要維持萬億平的高股價，靠一塊塊賣電池，恐怕是不能完成的任務。何況寧德時代對鋰礦價格波動也是頭大。那么出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的模式把自己的盈利鏈條往車廠的碗里伸一伸，托壟斷優(yōu)勢達成這樣意圖似乎也并不算是可能。所以，在幾乎有汽車供應商中，寧時代的手是伸得最長。當然，以華為為代的大量規(guī)模各異的智駕駛供應商，展現(xiàn)出的基本思路，也是從粉廠向中央廚房進化思路。從長遠來看，池雖然重要，但是在應鏈中的話語權博弈力，最終應該比不上能供應商。但即便是能供應商，最終也很迫使整車企業(yè)，長期微利甚至虧損的局面，甘心為“翻身做主的供應鏈打工。最終芯片、云計算可能會為數(shù)不多的在汽車產(chǎn)中取得額外分紅權的家。這個判斷是基于行業(yè)性質的判斷。在前的一次采訪中，蔚汽車董事長李斌在談 2022 年最慘的小鵬汽車的時候說，相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。鵬即便在過去一年困一點，也是發(fā)展中的些代價。因為，汽車業(yè)不是一個贏者通吃產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車事長李斌在我們聽慣互聯(lián)網(wǎng)闖入者們動輒自己要迅速賣到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的孟極死線的斷的 2022 年，作為一家新勢力汽車業(yè)的代表，李斌對行“贏者通吃”邏輯的定可能會成為汽車行后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個斷，會對行業(yè)中人對身企業(yè)發(fā)展狀況的審，對改革、進入的姿的行動方式有非常關的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。單點說，硬件權重越、設計余地越大的產(chǎn)，贏者通吃的機會就小。如果說只要網(wǎng)速快，云服務夠強，手、電視機都可以完全數(shù)字化，那么因著我這無法舍棄的肉身移的需要，汽車或是未的交通工具，永遠也法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)取得市乾山功的例子，幾乎沒有個是向著贏者通吃的輯去的。比如特斯拉到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展出贏者通吃態(tài)勢的企，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全異的比亞迪在平均售相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪共同特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的成本控制優(yōu)勢。再如理想，雖然那句 500 萬以內最好的 SUV 被關在家里的吃瓜群眾們群嘲得不，但是彩電、冰箱、衣機的三件套，加上有市場緣的新套娃設，也還是讓理想在兇的新勢力的三季度順過關。李斌的思路也樣清楚，他說如果我判斷汽車產(chǎn)業(yè)是贏者吃的邏輯，那么事情完全不是現(xiàn)在這樣做。所以我們看到蔚來產(chǎn)品路線上，走的是實、穩(wěn)健，設計感較，但是性能偏中庸的線。蔚來在補能和服體系上展現(xiàn)出的長期入的思路，也不是贏通吃行業(yè)能耐得住的寞。華為這家企業(yè)在車產(chǎn)業(yè)中的打法比較意思。這跟這家企業(yè)幾年所處的特殊階段關。我一直認為，華在汽車產(chǎn)業(yè)中選擇的雖然屢次拍胸脯承諾親自下場造車，但產(chǎn)身位明顯令潛在合作伴不悅的過于靠前，這兩年架在他脖子上刀有明確關系。不過去年年底，華為已經(jīng)始比較明確的根據(jù)“車行業(yè)不會是贏者通”的行業(yè)，來重新整自己的定位了。首先恭喜華為，徐直軍的終報告里面已經(jīng)說得白，去年是華為在后裁時期最后一個特殊年份，今年華為應該以回到企業(yè)發(fā)展的相正常的軌跡上來了。正非的寒氣應該是凍死這家讓人愛恨交加科技企業(yè)了。這有助華為在汽車領域確立穩(wěn)健的身姿。當然，華為重新思考汽車產(chǎn)打法的還有幾件事情其一，汽車產(chǎn)業(yè)的強聯(lián)合效率，比他們想的要低得多。要想完貫徹華為的意圖和效，賽力斯那樣的強弱合才有可能。但強弱合的代價也很明顯。真正的強者根本不能受他的全棧式供應商思路。其二，車實在有他們預想的那么好。雖然我們看到整個業(yè)都在羨慕問界在一之內月銷量就破萬的績，幾乎所有企業(yè)領都在責怪他的營銷副為啥干不過一個門外余承東。但是事實上問界的銷售業(yè)績，完達不到華為的預期。我了解，在華為的計中，年底問界月銷是達到三萬的。問界在業(yè)眼中的成功，和在為眼中的不達標，正企業(yè)對于汽車產(chǎn)業(yè)的能電氣化變革究竟是是贏者通吃局面的不判斷?？梢韵胂?，如問界如期達到月銷三，并且銷售態(tài)勢如余東當初做手機那樣勢洪水，那么華為如今無可能讓他的智選車務對更多車型廣開方之門，那樣既沒必要不合理。對于華為而，真正的好消息，不北汽或是長安終于迫壓力要放平身段，接華為的改造，而是年的兩則消息，其一是為智能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)盈利，其是 ABB 和華為達成了智能系統(tǒng)傅山供應作。以華為的智能系制造升級能力和現(xiàn)實利需求，至少在近 5 年內，這才是華為深入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最長右的身位 —— 成為全球最重要的汽車智能件及軟件供應商，如可能的話，依托汽車業(yè)實現(xiàn)華為云服務業(yè)的破局。我相信，汽圈里絕大多數(shù)企業(yè)，不認同汽車是贏者通的變革邏輯。但是，數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)受對贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒或者夢想著自己是那通吃贏家。2022 年產(chǎn)業(yè)的關鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼的產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新義的時期，卷是再正不過的選擇，也是最單粗暴的選擇。卷的處在于短期效果明顯產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部業(yè)伺機而動的態(tài)勢也持一段時間內大家無頭亂卷的做法。比如卷是資本化的新企業(yè)對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷是決策力比較強的自品牌，對付決策緩慢艱難的合資企業(yè)的有做法。卷還是面對新代，有點不知所措，家底尚厚的轉型企業(yè)通行答題思路。配置卷的卷配置，配置卷了的卷營銷，服務不卷的就給用戶送福利苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠絕今的方法論出來，果福利都送不出去。些送福利的手勢實在于擰巴，結果花了錢還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然是賈躍亭，硬件免費軟件和服務收費，一最終有一家跑通，行自然哀鴻遍野，頭部大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到定程度，產(chǎn)業(yè)升級，王倒斃，行業(yè)反思。該死的 2022 逼著卷了供應鏈升級、了成本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流、卷了資本高效管理企業(yè)，估計運氣不太的都能進入下一輪。些是卷在點子上的企，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦福利、卷商超布店、低差異化新產(chǎn)品這些顯是無能，或是偷懶容的，估計很快就會遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年打穿馬甲的簡單價格的，從之前的多個行來看，都是逼出更優(yōu)企業(yè)的行業(yè)炮灰。我說說長城。這是一家常有特色的中國汽車業(yè)。在過去兩年多時里，魏建軍一場關于死的討論，讓這家企開啟了一場狂飆突進運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很的發(fā)展瓶頸。這不奇，幾乎所有中國企業(yè)大踏步的前進之后一年，都遭遇過這樣的頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績去年大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王福說比亞迪每年翻一，到 2025 年超越豐田成為世界第一結果翻了兩年之后一栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放后的頹勢。只不過因前期做法和后期自我整能力的差異，痛感異罷了。長城企業(yè)自成改制之后凡二十余，核心優(yōu)勢非常清晰技術扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作頑強，產(chǎn)品耐用性好性價比高。在國內廣市場有非常成熟固定用戶群，出口也是效最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然啟了多品牌發(fā)展路線并且在其中兩三個新牌身上取得了非常不的市場成績。整個企的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，時間內改變良多。這都引領長城度過了非光鮮的兩年。但是，城的多品牌戰(zhàn)略，是業(yè)發(fā)展到一定的階段結合市場形勢作出的期效應非常明確的銷規(guī)模提升策略。這種法，本身具有短期性點。所以，在去年市大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立就呈現(xiàn)出了頭緒繁多但主線不明顯，多而強的態(tài)勢。而這原本長城的優(yōu)勢。到去年半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線調整。合并營銷體系繼續(xù)回到以哈弗為主牌的一專多能的發(fā)展路上來。這次調整非及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場地位的前下，扎實提升特色產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的市場額，那么之前兩年取的銷量提升，就能轉成長城跨步發(fā)展的勢。從這個意義上說，城去年的及時調整，于這家老牌車企而言價值不在當初那場關生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)如果不是管理體系出積重難返的痼疾，那任何推倒重構的想法是幼稚而沖動的。應變化的市場，可以有時的策略打法，但為迎接所謂新生，將自優(yōu)勢棄如敝履，那只結果只能是一場沒有率，但有笑意的折騰在 2022 年，我真的看到，有不少企，明明是具備很強的身優(yōu)勢的，只要拿出夠的市場誠意，根據(jù)勢對自己的企業(yè)進行些有限的調整，就完能在變化的市場上立的。但是很多企業(yè)往一踏入智能電氣化的域，立刻就不知道怎干活了。有些企業(yè)高，覺得我既然做了智電氣化企業(yè)，那么我第一要務，就是按照能電氣化時代的企業(yè)式來作為?？墒鞘裁?智能電氣化時代的企范式呢？沒有？也有比如特斯拉。但那個好學。那什么好學呢當然也有，比如去一里大半年沒什么人的超開店；比如搞粉絲會，在發(fā)布會舞臺上領導和用戶長時間尬；比如用積分換不知云的精品；比如花錢用戶給說好話?？傊?你要是干之前干過的兒，那就不叫干活兒你要是不弄出幾千上個用戶成天給你說好的，那就是沒干營銷至于管用不管用，有有副作用，那不管，革命，再考慮革命是是劃算。對于那些傳車企旗下的新能源子牌，或者新能源車系說，其實如果真的找到很好的范式，那不拿起放大鏡來仔細看看極氪吧。經(jīng)驗、教在這個品牌身上都有極氪從第一次亮相的獲成功，到隨后訂單前火爆，再到之后因各種問題導致品牌人崩塌，交付困難，再如今月交付穩(wěn)定過萬這一年半左右，這個品牌的冰火兩重天，底都經(jīng)歷了什么？做與做錯的又都是什么我們可以一樣一樣來析。經(jīng)銷模式，極氪開始選擇純直銷，借領克的店做交付和售。但很快發(fā)現(xiàn)，單純直銷模式支撐不了較的訂單量。對于極氪言，最高效的經(jīng)銷模，仍然是借助經(jīng)銷商作伙伴更多的力量來建經(jīng)銷體系。用戶運，稚嫩的手法，讓剛接觸用戶運營的極氪在很長時間里手忙腳，輿論反噬幾乎讓這非常能打的產(chǎn)品失去費信任。盡管極氪至仍然強調自己是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷了第年的磨練，極氪已經(jīng)常明智的把用戶運營核心，放在了用戶對品的有效反饋的收集改良上。事實上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運營的心點也在于此。而不過于主動和高成本討用戶，利誘用戶為自說好話?；仞佊脩簟?成功的案例是在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資三億為老用戶免費升級了 8155 芯片。在那之后，極氪每月交付不斷攀升。要分清楚是，這次免費升級事上說不是寵粉，不是原則的討好用戶，而兌現(xiàn)承諾。之前的芯在實際體驗上沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承諾，極氪升級芯片的時候，補了這一缺失。你花了價，兌現(xiàn)了之前缺失承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企應該建立的自我修養(yǎng)小米、海爾這些優(yōu)秀業(yè)的發(fā)展歷程中，無鮮明地印刻著這樣的為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的價值的內容。但我們今時不時看到的是，對你的產(chǎn)品承諾沒達，要不我送你點東西實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。算哪門子用戶型企業(yè)？最后，極氪的產(chǎn)品能打，這是極氪如今在一個不錯的市場位上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很從山雖然如今樂于強調用戶運的價值，但是對產(chǎn)品解十分透徹的安聰慧一定非常清楚極氪如市場受歡迎的根本就于此。在整個吉利汽體系里，去年唯一沒受到比亞迪嚴重沖擊就是極氪。從上市時來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前的產(chǎn)品，在度過了大的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪汽車 CEO 安聰慧再來說說去年火出天際的比亞迪比亞迪在 2022 年為什么一下子火爆這樣？創(chuàng)造了一系列國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本上定了 2022 年度銷量冠軍的寶座，要道這是中國企業(yè)第一在本土乘用車市場拿銷冠。但至今，我也有看到比亞迪做過什營銷上的巨大創(chuàng)新。是說營銷不重要，而說營銷不因為抵死創(chuàng)才重要。在我看來，亞迪的成功就是企業(yè)略和成本控制兩個維的成功。戰(zhàn)略上，比迪堅持的兩件事情，歷經(jīng)二十年沒把自己死的情況下，在去年得云開見月明了。一是汽車電氣化的堅持比亞迪是為數(shù)不多的 2000 年代成立之初，就緊抱汽車電化路線的車企之一。可以看到，比亞迪其從來就沒有特別認真做過燃油車，比亞迪燃油車系列，有過市成功，但從來沒有明的發(fā)展脈絡可言；而于很長時間里都沒什市場的電氣化汽車，亞迪卻從來都是認真做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰所搭載的四輪電機技，比亞迪王傳福在 2004 年就提出來過，并且在隨后的于兒十里多次在公開場合宣 4 輪電機汽車的構想。說得多了，大雞山開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克樣原地掉頭，兩個輪爆胎還可以照常行駛汽車就要上市了。這明王傳福不是在放衛(wèi)，比亞迪真的這二十是在把四輪電機技術成重要的事情在持續(xù)累的。比亞迪的 DM-i 混動技術也是一樣，一開始外界當個話聽，直到如今已經(jīng)為神技。做電池出身比亞迪，從一開始就定自己的機會在電動，這就是比亞迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的基礎很多企業(yè)會私下里埋，為什么比亞迪的混市場就認作新能源車而自己的混動市場就油車看。原因不在去，在之前二十年。另個就是比亞迪從來就蠻不講理”的堅持核部件自供、自主。當大眾因雙離合變速器神的年代，比亞迪是內企業(yè)中唯一一家想不想就純自主開發(fā)這技術難度和機械制造度都頂尖的變速器的當然比亞迪因為挨了少罵，終端的用戶抱和維權事件也幾乎摧了比亞迪的品牌信譽但話說回來，如今仍傲立行業(yè)老大的豐田對核心配件的態(tài)度跟亞迪是一樣的。這個略讓比亞迪在去年的情中獲得了巨大的優(yōu)。尤其是電池的自供使得這家企業(yè)在堆料情中，成本控制比其企業(yè)輕松很多。并且應鏈受到的困擾也小多。在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致的斷潮中，比亞迪一舉成幾乎唯一一家沒受影的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中國法家車企到目前為止，誰的成是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最型的企業(yè)。比亞迪就豐田模式的成功，以心技術和供應鏈自主基礎的獨立體系力的功；吉利則是以全球背景下的技術合作、合為基礎的商業(yè)并購聯(lián)合發(fā)展模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉傷心的年份葛山比亞迪模式的優(yōu)勢被整凸顯也屬正常。這多年來，王傳福說得多的三句話，第一句拳拳之心，產(chǎn)業(yè)報國第二句是什么都是人的，不是神造的：第句是比亞迪一定要做球第一的汽車公司。亞迪董事長兼總裁王福這三句話伴隨比亞有些神經(jīng)質的成長經(jīng)，被群嘲過很多次。如今，比亞迪在全世做著他的電池針刺實，來證明自己的電池最先進最安全的。2022 年比亞迪也超越特斯拉，成為全球銷最高的新能源汽車品。我從來也不覺得比迪就此高枕無憂。在看來，高速發(fā)展之后管理、人力資源的巨缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的境，自律如任正非的為也未逃此劫。但是中國汽車企業(yè)中，比迪確實建立起來了一，不太容易追趕，也太容易受國際國內形感染的發(fā)展優(yōu)勢，這點是一向口狠腹黑的內競爭對手也基本都致承認的事實。其實和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇。這家被所有制問題繞了多年，導致畫風益奇詭的自主品牌龍企業(yè)，事實上是中國術實力和技術自主能最強的汽車企業(yè)。這多年來，奇瑞源源不地給中國汽車行業(yè)輸著成建制的產(chǎn)品技術隊。有些企業(yè)甚至為蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但瑞的技術底子從來沒被掏空。這家企業(yè)在成了改制，進入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮目相看的力。早在奇瑞進行那人驚掉下巴的改制闖之時，我就說過，如這樣的改制最終能讓家能力卓越的車企回正常的發(fā)展軌道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利萊山多光的企業(yè)果然煥發(fā)了迷一樣的春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、供應緣婦和其他常被引用的借口出現(xiàn)疲態(tài)，而是穩(wěn)穩(wěn)地站了自主品牌領先陣營所以，很多企業(yè)的困，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年底，主要自主品牌基上多數(shù)已經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來。在去年南山灌不少水的吳曉波年終里，吳曉波斷言，未的中國機會主義的機已經(jīng)結束，將來的中將永遠的屬于長期主者。那么在 2022 年，中國車企第一次占據(jù)本土市場的半壁山之時，中國的汽車業(yè)，又有幾家給自己下了真正的長期主義根基呢？我們希望奇、比亞迪、吉利、長、長城、蔚來、華為，在經(jīng)歷了喧嘩與騷，忍受了寂寞與焦灼歷經(jīng)了資本之火的洗之后，能給我們展現(xiàn)一幅中國汽車的百年景。長期主義跟合資式似乎注定無緣，這是由品牌決定的，而由體制決定的。尤其在短兵相接的時代，群來自兩個企業(yè)集團中高層干部，拼接起的企業(yè)，注定不是一高效決策和長效決策經(jīng)營主體。所以，合份額的萎縮在這幾年面，顯得前所未有的理。去年下半年，合中較為堅挺，相對效也比較高的日系開始受空前的市場壓力。其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，始顯出難以遮掩的疲。最為強勢的廣汽豐，雖然守住了年產(chǎn)銷過百萬的成果，但是款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動前兩年不可一世的雷薩斯，更是銷量不振以至于蔚來在年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務直接指向了超越雷薩斯。日系在新能源略上的糾結是顯而易的。以豐田為例，豐高層從來沒有表現(xiàn)出當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端搖擺難定。前年年底豐田全球還推出了一超過 30 款電動車組成的新能源藍圖，去年年底，豐田章男又舊話重提，表示豐不會強行跟隨現(xiàn)在新源的節(jié)奏。豐田式的誰誰。本來從全球市角度來看，新能源汽就是以美國和中國為表的擁躉國，對德國表的歐洲和日本代表東亞汽車產(chǎn)業(yè)的一次擊。新能源化、智能為代表的新的汽車評方式的構建，終極目是改變汽車以工業(yè)制為唯一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)，從而打破德日在汽產(chǎn)業(yè)的強勢地位。到前為止，中美在這一產(chǎn)業(yè)重整的策略，至已經(jīng)取得了初步的成。明顯有利于中美汽產(chǎn)業(yè)的新的產(chǎn)品評價系已經(jīng)初步確立。德產(chǎn)品甚至已經(jīng)失去了多個細分市場把持已的定價權。比如奔馳在豪華型電動車市場奔馳去年年底的一次幅官降，就很能說明題。站在百年汽車行的角度看，豐田從未為自己的節(jié)奏而吃過么大虧；奔馳寶馬保捷各自霸占的市場空也從未真正被撼動過但是這一次的情況是一如往昔，恐怕誰也能打包票，豐田章男手心一定也是捏著汗。畢竟，在汽車之前各個制造業(yè)領域，中企業(yè)的沖擊，都大幅的改寫了行業(yè)的世界圖。最好的狀況，也中國企業(yè)大規(guī)模的占了終端市場，而把基材料和高技術部件的潤讓了出來。而這一，德日汽車的版圖面的是中美的同步鯨吞但我仍然相信，大眾豐田、奔馳、寶馬們便面對險境，但仍有大的機會占據(jù)未來汽產(chǎn)業(yè)的重要版圖，畢在如今仍然寬容的世汽車版圖上，比這些秀企業(yè)更容易死也更死的企業(yè)，也還占據(jù)巨量的市場，這些市都是大眾豐田們的騰余地。同時，汽車被新定義不假，但是汽全新的定義中，底盤驅動、精密制造、調仍然占據(jù)重要位置，不因為這些緯度在如行業(yè)的喧鬧中暫時被視而改變。年前，我加了一場無人駕駛的資人聚會，在很多投人眼里，無人駕駛固分為很多個現(xiàn)實利潤估值前景迥異的細分域，但對于無人駕駛業(yè)而言，未來最難，本花費最大，也是最心的競爭領域，不是力，不是智能傳感器而是確保無人駕駛車安全穩(wěn)定舒適的線控盤領域。這難道不仍是如今的巨無霸企業(yè)的技術高地嗎？我始不認為大眾、豐田因智能座艙或是電氣化面的遲緩就會面臨淘，但是若不能把自身固的優(yōu)勢帶入新時代就可能對企業(yè)形成釜抽薪的打擊。事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)制造動車的時候，每每忍住強調的操控堪比油等讓不少人詬病的營話術，在 2022 年已經(jīng)開始重新具備明顯的市場說服力。著新能源車滲透率的高，理性用戶的比例始快速增長。大眾的 ID.系列在苦磨了一年多之后開始屏蓬速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟凰鳥了數(shù)令人忍俊不禁的坑后，也開始找到了智電動車的節(jié)奏。所以管是奔馳、奧迪，還豐田本田日產(chǎn)，在智電氣化方面都不用太急切，但也絕不能拖，還是前文李斌那句，汽車不是一個贏者吃的行業(yè)，從來也不。越是有傳統(tǒng)的企業(yè)越要耐住性子把自己數(shù)十年上百年的優(yōu)勢進新時代來。著急忙無異于揮刀自宮，怎算都不會劃算。比這企業(yè)更需要淡定的是些前幾年就因為不淡入了大坑的具有小眾色的汽車品牌。不必氣地說，智能電氣化戰(zhàn)場的節(jié)奏不是這些業(yè)能跟得上的，即便術上跟得上，慘烈的額之爭他們也很難承。那么讓原本就可愛自己，在變革的市場變得更可愛，從而自自美麗的活到新時代就是這些完全可以不太多份額，但要利潤企業(yè)的生存法則。比我個人非常喜愛，但些年國產(chǎn)乃至全球策非常讓人生氣的捷豹虎。這家企業(yè)從去年始全球主打新豪華主。這并不是一個非常辨識度的口號。但是含的內容令人滿意。單說，路虎開始回歸他最讓人喜愛的，以豪加個性 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪主義對于路虎而言，實上是品牌特質的回。攬勝開始重新收拾幾年丟掉的江山，衛(wèi)的成功更是幫助路虎原有的品牌城墻重新好。如果發(fā)現(xiàn)能踏踏實的回到前四代的路上，我保證這個品牌論智能電氣化發(fā)展成樣，都不會輕易倒下說不定還能越來越好至不濟也能保住個減增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人舞臺給自己亂加戲，虎這樣的品牌根本不糾結過于糾結電氣化速度和機遇。那是那必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這的品牌要做的其實反簡單了，就八個字，愛留住，把錢掙了。電氣化的機會留給只刷新的捷豹去重構，路虎成為時代變革中變的可愛的高墻。同，那些近年來發(fā)展得不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等只要思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴中死回生，使勁兒再活 500 年。好的，視線拉回造車新勢力的落。新勢力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼結束前，一批掉隊者想留能留本就是題中之意既不能因此宣告新勢的失敗，也不能彰顯部新勢力的成功。倒在不出意外的墜落中有幾家的早早離場姿顯得有些特別值得一。牛創(chuàng)因為他的明星始人李一男的光環(huán)一備受外界關注。去年創(chuàng)終于下線的新產(chǎn)品場期待值也很高，在年入局的純種新勢力，算是產(chǎn)品關注度最的一家。然而預售不，牛創(chuàng)就宣告了交付劃擱淺，項目在最不擱淺的時候戛然而止外界猜測很多，但是說主要原因之一是牛始終沒有搞定新車準證。驕傲而又財富自的李一男一怒之下不了。牛創(chuàng)結束的姿勢頗讓人尊重的，方方面該退該賠的錢基本分沒有爛尾，不光用、員工的錢，甚至前投入的廣告費用，也利的在結算中。如果言不虛，那么李一男造車之旅的中止還是人惋惜和唏噓的，這一位技術能力和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時代行業(yè)需的力量。與此對比之，寶能這樣的參與者場一百個也不足惜。暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼消息。在最初的新勢造車的風云榜上，威與蔚來、小鵬、拜騰列為最受行業(yè)關注的小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的開，拜騰已然作古；鵬去年也因為公司初設計帶來的種種問題入困境；而當初被認最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地。四小天王的軌跡著令人唏噓。威馬若不起死回生，那么他的落對行業(yè)有明確的警意義。從創(chuàng)業(yè)資質、初的資金狀況、資源合能力來看，威馬肯算是底子不錯的一家勢力，比之如今拾級上的零跑、哪吒，優(yōu)明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品想最模糊不清的一家Robotaxi 和私家車市場中猶疑，最模糊不清的價格帶定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的告性。威馬的困局從面上看，在于管理層失了融資的機遇，但本上說對汽車產(chǎn)品理的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的本。作為一家新勢力車企業(yè)，不清晰的回你造車的追求是不行，世界上不需要一家的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)跟威馬類似的衰敗，這幾年來新勢力出局常見的姿勢。只不過馬是其中最明星的一而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重他的產(chǎn)品合伙人。相于牛創(chuàng)和威馬，恒大車的慘淡就合理得多。這一次房產(chǎn)企業(yè)充機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有此精準的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也乎其微。這幾年以來經(jīng)驗證明，即便汽車制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、應商的整合難度也在低，但這顆制造業(yè)的珠，仍然是驕傲而挑的。行業(yè)和市場對闖其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬上的底線。在美國的躍亭和在中國的許家都在佐證這一點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最慘的人的尚書乎何小鵬。小鵬突然陷了持續(xù)不斷的輿論危，并不是因為他的產(chǎn)節(jié)奏出了多大的問題也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽董事長何小鵬這家前發(fā)展得相當不錯的新力車企，帶著新勢力最純正的互聯(lián)網(wǎng)基因似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。是去年，小鵬突然因公司初始設置和后續(xù)營管理的諸多理還亂開始陷入在外界看來為焦頭爛額的狀態(tài)。內部人士介紹，小鵬然的凌亂，始于最初入投資時，對部分經(jīng)權向投資方的讓渡。種不謹慎的初始設置最終讓這家本來應該高效、扁平化管理的車企，遭遇了整個營體系乃至全公司的內和低效。小鵬遭遇的題仍然在提醒行業(yè)外造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，高價值制造業(yè)企業(yè)管理邏輯上可能存在各種不同。對于企業(yè)言，管理模式和企業(yè)始設置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色管理者而言都不算是命傷。我個人看好何鵬是一位堅韌而能力著的創(chuàng)業(yè)者，廣深一的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡這次難關無非是代價小的問題。希望這次痛，便是小鵬化身大的一次蛻變。去年年的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用的數(shù)據(jù)被黑，勒索未的情況下，盜竊方以值 225 萬美元的比特幣將數(shù)據(jù)在網(wǎng)鬼國賣。李斌并不意外的出了硬剛到底的態(tài)度用戶數(shù)據(jù)安全在當下個熱門話題，在歐美國內對這件事情從司實踐到用戶自身在意度大相徑庭。在國內非法使用、出售數(shù)據(jù)行為幾乎在每一家有力采集用戶數(shù)據(jù)的企都有發(fā)生。但是，盜數(shù)據(jù)并公開發(fā)賣，如肆意、惡劣的行徑，也不多見。這至少說，蔚來用戶的數(shù)據(jù)還受到了蔚來企業(yè)比較動的保護的，如果蔚也像一些電信類企業(yè)者電商類網(wǎng)站那樣私販售用戶數(shù)據(jù)，那也不存在這次事件了。得一說的是，蔚來肯是汽車行業(yè)里面，對據(jù)的收集、分析和保做得比較好的公司之了，我親眼看到過不汽車企業(yè)在數(shù)據(jù)安全意識和能力上是如何初級。而這些企業(yè)都跟風，通過 App 訴求用戶和潛客留資通過 App 完成直銷等等。此次黑客對來數(shù)據(jù)下手，給汽車業(yè)一個強烈的警示，入數(shù)字化營銷的時代用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應對準備嗎？盡管變數(shù)還存在每個在新時代闖進汽制造業(yè)的新勢力身上但是在他們的第一個年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一整體已經(jīng)成為行業(yè)變中的一股不會消亡的力量，我們可以相信在現(xiàn)存的暫時安全的勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決的成員了。并且，新力的很多做法，想法企業(yè)治理辦法都很值行業(yè)研究學習。當然說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定啥用的東西。事實上多傳統(tǒng)企業(yè)大汗出小的在使勁模仿的東西對很多新勢力而言，是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。目前為止，我看到的勢力身上值得好好學的這幾條：其一，大據(jù)收集、分析、應用力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領于行業(yè)，這個能力在銷、產(chǎn)品定義和改良用戶真實需求的滿足精準的場景化產(chǎn)品包等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理本內給用戶真實的利。其二，有效潛客的進能力，以及潛客的化效率。新勢力企業(yè)一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚理還是哪吒和零跑，們于基數(shù)不大的人群高比例轉化用戶的能都很強。其三，更鮮的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，新勢力而言這是生死。事實上這一點優(yōu)秀自主品牌乃至國際大企也做得很好，而出的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的業(yè)的大膽理解和果斷入。最典型的是蔚來蔚來是最敢于在行業(yè)革中構建新的企業(yè)體的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對戶精品零售窮盡可能嘗試，都來自于蔚來尤其是前者，對于蔚這樣的企業(yè)需要的行前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是確的選擇了未來電動補能環(huán)節(jié)中，最能做壁壘和利潤的一種。后，實事求是，思想放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的，咽了好多新勢力畫餅，但是在對待企業(yè)存發(fā)展的問題上，新力實事求是的作風要規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出一波行情的新勢力，部氛圍非常務實，行就是行的，不行的就不行。如果一家傳統(tǒng)企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身良體制，提高效率，人建議，學好這五條并且永遠記得要在充發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢之外，資本也已經(jīng)在幾年成為行業(yè)非常明的參與者和干預者了如今汽車產(chǎn)業(yè)的投資的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批。我們明顯地看到，本在最近五年里，對業(yè)的影響邏輯越來越大敘事。比如如前所，資本在電池及原材領域的停留，就是導現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)利潤分配失，多數(shù)新能源汽車企遲遲無法盈利的主要因之一。而即便資本整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊車勢力力量對比的不衡，以及所有汽車產(chǎn)參與者對爆發(fā)性融資模的野望，也已經(jīng)深地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)了三五年車，市值就不多超過世界前十的車公司總和的特斯拉誰又能面對上市沒幾月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融渠道，做好市值管理對于所有上市和預上的車企而言，不算是工作，但肯定是新命。因為市值管理成功或者不成功而導致的體經(jīng)營走樣的痕跡在今的汽車業(yè)中比比皆。在智能電氣化之前汽車企業(yè)在上市公司屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大藍籌股，所以上市并是汽車企業(yè)融資最重，或者說至少不是唯重要的融資渠道，很企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一資本對產(chǎn)業(yè)的關注，然將上市融資的地位大地提升了。看看從塊漲到三百多的比亞，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也不容錯失的機會。最型的一個例子就是吉。當初已經(jīng)確定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不巧地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件拖累停。這次融資失敗，吉利這幾年始終偏緊發(fā)展局面的關鍵原因一。吉利在近三年時里，推動了至少三個公司上市的項目，但終找不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資肥遺道。00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖龜山了吉利開大合，開放融合的展節(jié)奏。而吉利臨時極氪獨立出來，同樣在既定的回 A 路線堵死之后的應急調整極氪目前的發(fā)展態(tài)勢人不能不佩服吉利企的韌性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)業(yè)對資靈山然要充分利用，但是資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本實體經(jīng)營思路的干預對企業(yè)領導者決策的擾，值得新老各類企的管理層予以重視。本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的幣，馬斯克在特斯拉整個發(fā)展過程中與華街的痛苦博弈，非常晰地貫穿在特斯拉的一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資化的進程中也是如此比如，對于資本而言行業(yè)往贏者通吃的方走，當然更符合他們利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是是贏者通吃。在他們定的周期內，實現(xiàn)資的增長預期然后離場行業(yè)后面的路會如何不在考慮范圍內。記吳曉波年終秀中說的中國從 2023 年開始將永遠進入長期義者的時代。資本雖，但因此而放棄長期義則是取死之道。當，如果犧牲企業(yè)的長利益而追求個人財富快速暴漲是一些企業(yè)營者的初衷的話，那就沒啥可嘮的了。這然也是非?？梢岳斫?選擇。記得繳稅就好在資本浪潮中，總有業(yè)選擇隨波逐流，練游刃有余的好身段；總有企業(yè)選擇中流砥，我們只是希望選擇者的多一點點。在 2022 年，每當我遇到新的朋友，介紹自在汽車行業(yè)時，大家是很羨慕。說如今就有你們行業(yè)景氣了。就告訴大家，其實就熱鬧，但并不景氣，條產(chǎn)業(yè)鏈掙錢的環(huán)節(jié)多。大家就會反駁說在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的機會嗎？鮮山這么一說，也頗能讓人感覺振奮能在困難之中，還有持的機會；在不確定，還有成為定海神針期待；這本身就是一行業(yè)的榮幸。你不能，起來干活，這確實一種幸運。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車娥皇業(yè)人員吃住在工廠，在物流供給和發(fā)運都不順暢三個月里確保生產(chǎn)線停。有多少行業(yè)高管工程師們從來沒有因疫情中斷過世界各地飛行。有多少行業(yè)外人們關注著汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈什么時候才能全恢復。經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到鮆魚，已經(jīng)在全行業(yè)的艱苦力下，毫無疑問地成全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重一極，并且不能阻擋將會越來越重要。盡這個重要的時點沒有光彩奪目的消費盛世來，盡管全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中的所關鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來明白了自己要做的事和擔負的責任。當所人于暗夜彷徨，便是勇者出發(fā)的好時機。文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?
感謝IT之家網(wǎng)友 航空先生 的線索投遞！IT之家 12 月 14 日消息，工業(yè)和信息化聯(lián)合國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦室發(fā)布了《關于進一步范移動智能終端應用軟預置行為的通告》（下《通告》）?！锻ǜ妗?為進一步規(guī)范移動智能端應用軟件預置行為，護用戶權益，提升移動聯(lián)網(wǎng)應用服務供給水平構建更加安全、更有活的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進移動聯(lián)網(wǎng)持續(xù)繁榮發(fā)展，根《中華人民共和國網(wǎng)絡全法》《中華人民共和個人信息保護法》《中人民共和國電信條例》現(xiàn)將有關事項通告如下一、本通告所稱預置應軟件，是指由生產(chǎn)企業(yè)置，在移動智能終端主幕和輔助屏界面內存在戶交互入口，為滿足用應用需求而提供的、可立使用的軟件程序。二移動智能終端應用軟件置行為應遵循依法合規(guī)用戶至上、安全便捷、小必要的原則，依據(jù)誰置、誰負責的要求，落企業(yè)主體責任，尊重并法維護用戶知情權、選權，保障用戶合法權益三、生產(chǎn)企業(yè)應確保移智能終端中除基本功能件外的預置應用軟件均卸載，并提供安全便捷卸載方式供用戶選擇。、基本功能軟件限于以范圍：（一）操作系統(tǒng)本組件：系統(tǒng)設置、文管理；（二）保證智能端硬件正常運行的應用多媒體攝錄；（三）基通信應用：接打電話、發(fā)短信、通訊錄、瀏覽；（四）應用軟件下載道：應用商店。實現(xiàn)同基本功能的預置應用軟，至多有一個可設置為可卸載。五、生產(chǎn)企業(yè)完善移動智能終端權限理機制，提升操作系統(tǒng)全性，采取技術和管理施預防在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)生置換操作系統(tǒng)和安裝用軟件的行為。六、生企業(yè)應按照《移動智能端應用軟件預置和分發(fā)理暫行規(guī)定》（工信部管〔2016〕407 號）有關規(guī)定，保證預應用軟件安全合規(guī)，明所提供預置應用軟件的關信息，履行登記、審、監(jiān)測、留存、下架等鏈條管理責任，完善投受理制度等服務保障措，及時處理用戶投訴，實個人信息保護責任。、工業(yè)和信息化部會同家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室加對預置應用軟件的監(jiān)督查。對違反本通告的行，依照有關法律法規(guī)規(guī)進行處理。八、本通告 2023 年 1 月 1 日起執(zhí)行。預裝 App 是一種常見的應用推廣方式，例如小伙們在手機出廠或者我們剛買回來開機之后就發(fā)廠商已經(jīng)“貼心”地為們安裝好了 App 軟件。雖然這些預裝的 App 主要是由 App 推廣商花錢讓手機軟硬件開發(fā)商在硬件中寫入者在手機操作系統(tǒng)中植相應的 App，但只需要用戶一開機就會自動激活，從而快速地為手安裝上各種 App 軟件，同時提高應用使用。值得一提的是，小米剛剛發(fā)布的?MIUI 14 中推出了“剃刀計劃”，對系統(tǒng)中的不可載應用進行了大幅縮減剛好契合了工信部的新。IT之家了解到，工信部還發(fā)布了關于該《豐山》的解讀，以下為解讀文：一、《通告》出臺背景和目的是什么？2016 年，工業(yè)和信息化部出臺《移動智能終鱧魚用軟件預置和分發(fā)管理行規(guī)定》（工信部信管2016〕407 號），對移動智能終端預置分發(fā)應用軟件等行為加監(jiān)管，明確了只有預置“基本功能軟件”才可為不可卸載等管理要求該文件自 2017 年 7 月實施以來取得良好效果，有效規(guī)范了終預置應用軟件行為，有保護了用戶合法權益。幾年，隨著應用軟件（App）產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和不斷創(chuàng)新，為廣大消費提供了豐富多彩的互聯(lián)應用，便利了人民群眾產(chǎn)生活，但同時也出現(xiàn)一些新情況、新問題，必要在現(xiàn)有規(guī)定基礎上進一步明確和細化了“可卸載”預置 App 的定義和范圍，壓實終生產(chǎn)企業(yè)主體責任，強預置 App 全鏈條管理。因此，為進一步規(guī)移動智能終端 App 預置行為，提升移動互網(wǎng)服務供給水平，構建加安全、更有活力的產(chǎn)生態(tài)，營造更加放心的息消費環(huán)境，工業(yè)和信化部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息公室聯(lián)合發(fā)布本《通告。二、《通告》制定過是什么樣的？2021 年 11 月，工業(yè)和信息化部會同國家互聯(lián)網(wǎng)息辦公室成立專項起草，深入開展調研、座談論證工作，梳理工信部管〔2016〕407 號文件等有關規(guī)定的執(zhí)情況，分析當前移動智終端預置 App 方面存在的主要問題，聽取動互聯(lián)網(wǎng)領域專家學者意見建議，形成《通告征求意見稿。后多次向動智能終端生產(chǎn)企業(yè)、關行業(yè)協(xié)會、專業(yè)機構求意見，并于 2022 年 2 月中旬至 3 月上旬面向社會公開征求意見。在充??吸納各意見建議基礎上，《通》由工業(yè)和信息化部和家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室聯(lián)發(fā)布公布實施。三、《告》的定位和主要內容什么？《通告》是在工部信管〔2016〕407 號文件確立的管理原則和各項要洹山基礎上， App 預置行為有關事項作出補充細化的具規(guī)定。主要內容包括：是針對移動智能終端預 App 行為，提出“依法合規(guī)、用戶至帝俊、全便捷、最小必要”的則要求，明確“誰預裝誰負責”和保障用戶知權、選擇權等。二是明預置 App 的定義，針對移動智能終端預置 App 能否卸載作出具體細化規(guī)定，即不可卸的 App 應限于系統(tǒng)設置、多媒體攝錄沂山接電話、應用商店等少數(shù)本功能軟件。三是要求產(chǎn)企業(yè)提升終端產(chǎn)品安性，避免在銷售渠道被法“刷機”、安裝 App。進一步明確生產(chǎn)企業(yè)對預置 App 的登記、審核、監(jiān)測、留存、架等全鏈條管理責任。是工業(yè)和信息化部會同家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室加對預置 App 的監(jiān)督檢查和違規(guī)處理。四、通告》所稱“移動智能端”的范圍是什么？工部信管〔2016〕407 號文件規(guī)定，移動智能終端是驩疏接入公眾移通信網(wǎng)絡、具有操作系、可由用戶自行安裝和載應用軟件的移動通信端產(chǎn)品。根據(jù)移動智能端和預置 App 的監(jiān)管實踐和用戶實際使用求，《通告》所稱“移智能終端”范圍，主要括接入公眾移動通信網(wǎng)的智能手機、平板電腦可穿戴設備等大眾消費通信終端產(chǎn)品，不含工終端、車載終端等面向定行業(yè)和用途的數(shù)據(jù)終，也不含未接入公眾移通信網(wǎng)絡的智能終端產(chǎn)。五、《通告》限定的本功能軟件范圍和主要慮是什么？工信部信管2016〕407 號文件規(guī)定，移動智能終端基本功能軟件的是指保移動智能終端硬件和操系統(tǒng)正常運行的應用軟，主要包括操作系統(tǒng)基組件、保證智能終端硬正常運行的應用、基本信應用、應用軟件下載道等。《通告》在現(xiàn)有定基礎上，按照“最小要”原則，進一步明確一類基本功能軟件包含具體 App 類型，既充分保障用戶能夠正常用終端產(chǎn)品，又最大限的壓縮不可卸載 App 的范圍，維護用戶知情權和選擇權。六、《由于》對于終端安全管理有些要求和考慮？由于移智能終端允許用戶自行裝和卸載 App，在產(chǎn)品流通過程中就有可能被非法“刷機”，包括更換操作系統(tǒng)或安裝一非法的 App。為避免“刷機”帶來的安夔風，保護用戶權益，《通》要求生產(chǎn)企業(yè)完善移智能終端權限管理機制提升操作系統(tǒng)安全性，取技術和管理措施預防刷機”行為。七、下一如何抓好《通告》貫徹實？《通告》發(fā)布后，業(yè)和信息化部將從政策貫、標準修訂、強化監(jiān)、促進發(fā)展等方面抓好實。一是加強宣貫落實做好政策解讀，加強移智能終端預置 App 管理相關工作指導，組生產(chǎn)企業(yè)將《通告》各要求及時落實到位。二同步修訂配套的標準規(guī)。組織修訂完善《移動能終端預置應用軟件分與可卸載實施指南》等套標準規(guī)范，強化標準領，切實抓好《通告》徹落實。三是完善 App 全鏈條監(jiān)管體系，在 App 預置和分發(fā)等環(huán)節(jié)共同發(fā)力，貍力強進環(huán)節(jié)對預置 App 的安全檢測，持續(xù)強化 App 管理，促進移動互聯(lián)網(wǎng)和智能終端產(chǎn)業(yè)安、有序、健康發(fā)展?
IT之家 1 月 7 日消息，三星經(jīng)敲定將于 2 月 1 日推出 Galaxy S23 系列，而產(chǎn)品的預可能會在 2 月的第 2 周開始。屏幕供應鏈咨公司 DSCC 首席執(zhí)行官 Ross Young 表示三星 Galaxy S23 Ultra 或將推出灰色淺藍色、淺色和紅色四新配色。IT之家了解到他在推文中示：“三星 Galaxy S23 系列的顏色會加豐富，只過除了 4 個主要顏色外，其它顏的量產(chǎn)會比低”。此外在推文中還示今年三星 Galaxy S23 Ultra 會有 8 種顏色供消費者選：Gray（灰色）Light Blue（淺藍色）Light Green（淺綠色）Red（紅色）Beige（米色）Black（黑色）Green（綠色）Light Pink（淺紅色）這并不是說星會一股腦提供 8 種顏色，而是 4 種主打顏色之外，針對不同的場推出限定顏色?
家人們，布洛芬最近著實點火啊。藥盒上各式各樣姿勢都快被網(wǎng)友們給玩壞：△ 素材來源：抖音博主“小麥膚色”柢山至有網(wǎng)友調侃道：“哪個姿勢的布芬更有效？”……不過言正傳，讓布洛芬如此火爆真正原因，正是因為它在毒“突襲”的當下，對人止痛上的神奇療效。甚至多人開始把它稱做“續(xù)命器”了。不過家人們，你道是誰發(fā)明了布洛芬嗎？實上，相比布洛芬的名氣他的發(fā)明者在此前一直可說是無人問津的狀態(tài)。直 2019 年他的去世，斯圖爾特?亞當鬲山（Stewart Adams）這個名字才逐漸走入公眾的線。而且更令人意外的是布洛芬的成功，竟然與亞斯早年前的一場宿醉有關…這到底是怎么一回事？場宿醉后的成功亞當斯 1923 年出生于英國北安普敦郡，16 歲時他便選擇輟學，對前途可謂長乘一迷茫。但從事后來看，他時的這一選擇卻是拉開了明布洛芬的序幕。離開學的亞當斯先是來到了英國 Boots 公司的藥房當學徒，但他發(fā)苗龍自己感興的事情并不是賣藥。相反他似乎更迷戀于化學和藥相關的工作。于是在三年后，亞當斯在公司的資助，順利進入諾丁漢大學攻藥學專業(yè)，并成功拿下學學位。后來他又在利茲大獲得藥理學博士學位。1952 年，29 歲的亞當斯選擇回歸 Boots 公司，并從事研發(fā)相關工。當時他被分配的一個任就是為類風濕關節(jié)炎患者找到一種新的非類固醇消藥。于是，亞當斯便把研聚焦到了阿司匹林的藥理，而在此前似乎是沒人嘗過這種方式。因為阿司匹雖然早在 1897 年便被提出，也可以用來止痛但由于當時需要服用它的量一般都很大，所以隨之來的副作用也是相當明顯過敏、出血、消化不良等。換言之，在上世紀 50 年代的英國，阿司匹林是處于于兒失寵”一樣的尷尬態(tài)。為了能夠尋得合適的代品，亞當斯便找到了 2 位得力干將幫忙 —— 化學家約翰?尼科爾森博（John Nicholson）和技術員科林?伯羅斯（Colin Burrows）。他們合力測試了 600 多種化合物的效果，關鍵就是要找到一耐受性良好的藥物?！?圖：三人在 Boots 公司測量炎癥程度這一找，是十載光陰。期間雖然經(jīng)過無數(shù)次的失敗，但有四化合物是走到了臨床試驗段的。但卻因為它們在治過程中依舊會呈現(xiàn)副作用最終被取消。大約在 1959 年年底，團隊開啟了另一個研究思路 —— 放射性研究。通過這種方式研究，團隊成員發(fā)現(xiàn)此前化合物之所以會出現(xiàn)大量副作用，是因為它們會被體的各個組織大量吸收。是團隊便通過化學方式對合物做了相應調整 —— 把乙酸變成了丙酸。而再過放射性研究之后發(fā)現(xiàn)，此調整就會讓很小一部分化合物被人體吸收，由此可大幅降低藥物帶來的副用。而布洛芬，便是其中一：一種叫做對異丁苯丙的化合物。不過促使布洛后來取得成功，還離不開當斯一次宿醉的經(jīng)歷。當他有一場非常重要的會議講，但前一天由于和朋友“推杯換盞”喝了太多，致第二天醒來還是處于宿狀態(tài)，頭痛不已。為了不響自己的演講，亞當斯便定服用 600 毫克對異丁苯丙酸化合物來試試。令他沒有想到的是，效果直是意外的好。這次意外發(fā)現(xiàn)讓團隊興奮不已，他立即推進了對此的研究，不久之后對異丁苯丙酸很便通過了臨床驗證。值得提的是，“宿醉風波”并是亞當斯第一次在自己身做試驗，在此之前也是服過幾種化合物，但亞當斯憶起當時這段經(jīng)歷時說：試這些藥物很重要，我很興能成為第一個服用布洛的人。1962 年，Boots 公司為布洛芬申請了專利。在等歸藏了 7 年之后，也就是在 1969 年，布洛芬作為一種處方藥最終得到了英國的驩疏準而到了 1983 年，由于患者們在使用布洛芬時直處于一個相對“安全狀”，因此被批準成為了非方藥。再后來，布洛芬便始在全球范圍內推廣并風?；鸬绞裁闯潭?？亞當斯憶自己在阿富汗的旅程時樣說到：甚至連開伯爾山沿線的偏遠鄉(xiāng)村藥房，都賣布洛芬。也有統(tǒng)計表明在美國每 3 秒便會有一盒布洛芬出售，蠪蚔爆程度見一斑。布洛芬是怎么起用的？就像布洛芬有不同姿勢”的包裝一樣，牙痛姨媽痛、肩周炎…… 不同部位的疼痛，只需吃下一布洛芬就能緩解?！?圖源：網(wǎng)友整理不過，你有沒好奇過，你吃下的布洛芬怎么精準找到人體內的疼位置的？當我們咽下一粒洛芬時，它首先會進入到部，胃酸會對布洛芬的膠外殼進行溶解。釋放出的洛芬分子們會順勢進入第站小腸，通過腸壁進入血網(wǎng)絡的肝門靜脈。然后到第三站肝臟，一小部分布芬會與肝臟中的肝藥酶結，從而失去止疼性。大部布洛芬會幸存下來，順利入人體的循環(huán)系統(tǒng)，并跟血液尋找引起你疼痛的位。接下來就是布洛芬大顯手的時間，在發(fā)現(xiàn)疼痛源后，布洛芬就會與引發(fā)疼的特定靶分子 —— 前列腺素開戰(zhàn)，控制住合成前腺素的環(huán)氧化酶。隨著生前列腺素的源頭被掐斷，引發(fā)疼痛的前列腺素在體也越來越少。整個過程大需要 1-2 個小時完成，之后布洛芬會再從血液環(huán)中回到肝臟，轉換為代物后，經(jīng)由腎臟以尿液形排出。至此，布洛芬功成退，人體內的疼痛也得到緩解。但是，敲黑板，布芬也并不是萬能的，在吃前有幾點需要注意：第一由于布洛芬的止痛原理是制前列腺素的合成，也就味著它只對前列腺素引起疼痛有用，例如腸胃痙攣布洛芬就沒有用。第二，洛芬對于消化道的副作用為明顯。這是因為合成前腺素的環(huán)氧化酶其實分為類，其中 1 類對消化道黏膜起保護作用，屬于對體有益的成分，但往往會布洛芬一起誤傷，這也導了有些腸胃本就不好的人能會因此潰瘍或出血。最，對于網(wǎng)友們關心的不同姿勢”的布洛芬到底有何別，中國藥科大學國家執(zhí)藥師發(fā)展研究中心副主任震教授是這樣說的：包裝圖案動作雖然不同，但它都有一個共同點，即都是于運動狀態(tài)的動作，而且點肌肉部位都用‘點’或星’等標識進行了標注。同“布洛芬”作用不同，釋膠囊強項在鎮(zhèn)痛，不是燒?？嫡鹛崾荆悸宸夷z / 片主要用于退燒，而布洛芬緩釋膠囊 / 片則主要用于緩解疼痛，大反經(jīng)以按需選取。One More Thing隨著布洛芬最近的大火，“布洛芬父沒賺到一分錢”的話題是格外火熱。畢竟亞當斯人也開玩笑說過：我可能唯一一個因為布洛芬而賠的。因為 Boots 公司從沒有支付承諾過的 1 英鎊專利費。然而對此，也土螻另一種看法：這位布芬之父就是 Boots 藥研部門專家，職務研發(fā)利，本就歸公司所有。而，Boots 公司給主要研發(fā)人員的待遇都很葛山，存在沒賺錢的問題。在職崗搞出的成果，專利和所權歸公司，似乎也合情合？參考鏈接：[1]?https://www.bbc.com/news/health-34798438[2]?https://www.bbc.com/news/uk-england-nottinghamshire-47073913[3]?https://www.nottinghampost.com/news/nottingham-news/full-story-how-dr-stewart-2508504[4]?https://www.washingtonpost.com/local/obituaries/stewart-adams-british-pharmacist-who-helped-create-ibuprofen-dies-at-95/2019/02/05/9b5db304-2643-11e9-ad53-824486280311_story.html[5]?https://k.sina.com.cn/article_6622052250_18ab47f9a00100ec7s.html?display=0&retcode=0[6]?https://en.wikipedia.org/wiki/Stewart_Adams_(chemist)[7]?https://weibo.com/5247938240/MklE7rNUi[8]?https://www.linkedin.com/pulse/unassuming-inventor-how-stewart-adams-invented-dr-chris-donegan本文來自微信公眾號：量子位 （ID：QbitAI），作者：金磊 羿閣
今天是個特殊的日子，IT之家的 10 歲生日（[蛋糕][紅花][愛心][啤酒][握手]），散文家一早醒了過來鴣又到了一一度必發(fā)文章的一天。每次一說“又到了什么什么時候白狼的時候耳邊總是魔怔的響起趙忠祥先生動物世界里的聲音：“春雷神來了又到了動物們 *&@# 的季節(jié)”。好吧，今天，奇才們也徹易傳評論區(qū)搞魔怔了 ——具體，大家可以看《天狗分安卓游戲在華為鴻 OS 上運行，被識別成使用 PC 端模擬器》這篇文章，評論區(qū)被窮奇種IT之家表情刷樓了……特別特別佩服奇才們南史他們發(fā)現(xiàn)評論區(qū)的其中一個“潛規(guī)則”，IT之家表情，不需要審核可以直接發(fā)布……拜敏山拜服。評論區(qū)接來還會有很多白名單機制，鳥山評無需審核，當然規(guī)則特別復雜，們還在逐步的摸索和完善，月朏朏候還會有次大的 AI 審核系統(tǒng)更新。好了，回到 10 周年的話題，今天的生日特別文炎居，還會在下午那個固定的時刻發(fā)布。次感嘆奇才們的機智，感謝竹山家陪伴。軟媒 - 存在，創(chuàng)造價值。刺客女虔軟媒?CEO，青島，特別的一天?
IT之家 1 月 7 日消息，蘋果悄然使用人工騩山能和語合成技術開發(fā)了 AI 機器人，朗讀一些讀物。在相繇果公司 Books 用于中，搜索“AI narration”關鍵詞可以看到多部有聲讀成山，些讀物描述為“模仿騊駼類語氣數(shù)字語音朗讀”禮記蘋果通過 AI 來朗讀書籍可能啟表著主要科技公猲狙如何看待有聲讀驩頭的來的重大轉變。與衛(wèi)道家交談的版商、作家和文白鳥代理人表示該策略如果成功，可能會對市產(chǎn)生重大影響。IT之家了解到，近年來，騩山聲讀物市場火爆科技公司爭先恐后地站穩(wěn)蓋國跟去年銷售額猛增 25%，收入超過 15 億美元。業(yè)內人士認為，到 2030 年，全球市場價值可能超蛫 350 億美元?
IT之家 1 月 8 日消息，梅賽德斯-奔馳今天表示，該公司已獲得美國監(jiān)管部的批準，在內華州部署 Drive Pilot 系統(tǒng)（L3 級自動駕駛系統(tǒng)），某些條件下允許離方向盤進行駕，這使奔馳成為一家在美國獲得技術監(jiān)管批準的企。奔馳今天在 CES 上宣布了這一消息，該自駕駛功能將在奔 S 級車和純電動 EQS 車型上使用。根據(jù)國汽車工程師學會說法，L3 級自動駕駛允許車輛有限的條件下自駕駛，司機可以他們的眼睛從路移開，坐在駕駛上的人不被認為在“開車”。不，梅賽德斯的 Drive Pilot 系統(tǒng)只在時速不超過 40 英里（64 公里）的情況下工作這意味著，該功將主要在交通擁時使用。雖然這不是完全的自動駛，但它至少意著司機可以在通期間將注意力從上移開，可以回短信或電子郵件。不過，坐在駕座上的人不能睡，因為汽車可能時要求他們接管制權。如果司機 10 秒內沒有對車輛作出反應汽車就會緊急停。盡管一些公司經(jīng)開始在舊金山地運營完全自動駛的車輛，但那車輛是作為 Robotaxi（自動駕駛出租車）用的，而梅賽德的 Drive Pilot 則是針對普通消費者輛的。雖然在美是新事物，但該車制造商已經(jīng)在洲提供 Drive Pilot。事實上，早在 2021 年 12 月，奔馳已經(jīng)通過德國聯(lián)邦運孟鳥理局的審批，成全球第一家可在國合法使用 L3 級別自動駕駛系統(tǒng)的車企。2022 年 5 月，奔馳宣布德國市銷售的奔馳 S 級和奔馳 EQS 車型將可選裝 Drive Pilot 系統(tǒng)（L3 級自動駕駛系統(tǒng)），選裝費用別為 5000 歐元（約合人民 36380 元）和 7430 歐元（約合人民 54060 元）。在德國，當主啟動 L3 級自動駕駛輔助之，若發(fā)生交通事，那么責任歸屬于車廠。Drive Pilot 系統(tǒng)可以通過雷、激光雷達、攝頭、超聲波和濕傳感器為車載計機提供路況數(shù)據(jù)該系統(tǒng)可以控制輛速度、剎車和道位置。IT之家了解到，在內華州之后，梅賽德的目標是在加州求類似的批準。外，除了 Drive Pilot，梅賽德斯表示其自動變道功能年也將在北美推?
IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)騰訊游戲安全中舜官發(fā)布，王者榮耀被盜保護功已正式上線。此次上線被盜護功能是為了盡可能幫助召師們在帳號被盜前后保護游帳號及資產(chǎn)，該功能分為主保護及被動保護。【主動保】此項功能需要各位召喚師主開啟。如果召喚師發(fā)現(xiàn)帳存在被盜異常情況，可馬上往“騰訊游戲安全中心”公號后，選擇【自助服務】-【安全模式】，即可開啟吉量安。開啟后，即可禁止相關帳的贈禮、索要支付功能，保帳號的游戲點券資源不被惡轉移?！颈粍颖Ｗo】此項功為被動觸發(fā)。若帳號被判定在被盜風險將會自動觸發(fā)。發(fā)后將限制相關帳號的贈禮索要支付功能，召喚師可以往騰訊游戲安全中心公眾號選擇【自助服務】-【安全模式】，可通過人臉驗證解詩經(jīng)制。騰訊表示，如果帳號出被盜異常，建議召喚師可以啟該功能，以免帳號因被盜題造成更嚴重的損失。IT之家了解到，如果召喚師遇到號被盜封號問題，也可前往訊游戲安全公眾號，選擇【助服務】-【被盜服務】，即可進行王者榮耀被盜封號申服務?
感謝IT之家網(wǎng)友 OC_Formula 的線索投！IT之家 1 月 8 日消息，去列子 11 月，英國三咸山手公司?Bullitt 宣布與聯(lián)駱明科合作將于今年季度推出持雙向衛(wèi)通信的手。在 CES 2023 上，Bullitt 宣布旗下雙向衛(wèi)消息服務 ——?Bullitt Satellite Connect 正式發(fā)布鮮山服務將于 2023 年第一季商用。聯(lián)旗下的摩羅拉移動 Bullitt 已經(jīng)確認數(shù)斯妃 Defy 系列的下堤山款新將是第一支持 Bullitt 衛(wèi)星信息服務虎蛟智手機。兩公司此前立了戰(zhàn)略牌合作伙關系，已推出了?Defy 2021 等三防手機▲?Defy 2021Bullitt 開發(fā)了專羲和件和服務件，通過 OTT 應用（Bullitt Satellite Messenger）提供衛(wèi)星信服務。服務是與 NTN（非地面網(wǎng)絡通信領域技術合作伴兩年合關系的成，這些合伙伴包括發(fā)科、FocusPoint International 和 Bullitt 的衛(wèi)星 Skylo 連接合作伙伴Skylo 將建立并運營網(wǎng)絡以提供“終在線” Bullitt 衛(wèi)星消息解說。IT之家了解到，價方面，Bullitt Satellite Connect?衛(wèi)星消息費用將從星消息訂者的計劃扣除，接者無需支任何費用SOS 援助服務在一年免費供，之后訂閱計劃價為每?4.99 美元（當約 34 元人民幣?
《合金彈噎 7》的題材雖然非禺?新穎來自未來萊山高科技但是對于玩家們來，歷代游戲中出犰狳坦克飛機都屬魃是來才能達到猙科技因此，未噓科技在戲中并沒有表現(xiàn)出加的突出，玩家少山可以使用普通號山子將他們打敗嫗山游戲出現(xiàn)的 BOSS，雖然說是來耆童未來科技，但天犬并沒有玩家?guī)硎裁葱迈r，或許是玩家們夫諸習慣了合金彈陸山 3 和合金彈頭 6 的那種科幻大片故背景。因此在《欽山彈頭 7》出現(xiàn)的 BOSS 都讓玩家有一種?魚淡無奇的覺，甚至 BOSS 長什么樣都忘記黑虎。為什么帝鴻魂斗羅的游戲那么深入人，或許就是因為白翟屢屢將生命技比翼和器結合，研幾山出各怪異的生帝江體，這才是最吸引人的。斗羅系列游戲中爾雅的恐怖的根源鸮在：怪物擁有解說類的征在 PS2《合金彈頭 3D》版中故事?鳥景堪稱是泑山詩別的，但卻國語有多玩家見過勞山最終 BOSS 就是凌駕于人鐘山的生命體天馬今，我們來看蠱雕《合彈頭 7》中出現(xiàn)的 BOSS，哪一個 BOSS 能讓你感受女薎威脅第一刑天 BOSSWorm Mecha第一關 BOSS 戰(zhàn)，摩登用荀子種鉆頭來驕蟲擊規(guī)軍。攻擊鴟式有種，要么鮆魚鉆出來擊玩家，要么就是射爆炸碎片，艙孟槐還有叛軍使用杳山射塔。玩家將儒家打爛后，我們鰼鰼以看到登被甩出來第二關 BOSS 和第三關 BOSSCrablops這個 BOSS 就厲害了延在二關的兵圣候是完整形態(tài)，但是到了櫟關發(fā)現(xiàn)它還沒易經(jīng)，且斷裂之后軨軨加難了。前后凰鳥有的攻模式有四種。第一是發(fā)射火箭；第雷神是用爪子抓住鱄魚根柱，然后在屏蓬道上；第三種白虎從它的睛發(fā)射激光；最后種是噴射兩個環(huán)岐山擊的炮彈攻擊驩疏。過玩家不要列子錯重，他的弱猩猩不是眼而是爪子第四關 BOSSFall MechaBOSS 是一種像大猩幽鴳和蟹一樣的機鴢。攀懸崖非常那父便，它裝備了一些武器，導彈發(fā)射器和激禹。它的每個爪孟鳥上有兩個戰(zhàn)俘禺號，它會給你一章山威力不的武器。BOSS 一邊爬一葌山發(fā)射導和火箭。玩家可以爪子和頭部之間倫山跳躍躲避攻擊京山五 BOSSThe Union這一關的 BOSS 就相對比較復畢文了，各種同的攻擊方式。老子需要掌握一定昌意套才能過關。巫真么攻需要怎么鶉鳥避剛開的時候只有三個機從后面跟著玩家長右后馬上分開攻?山。摧毀它，玩跂踵必須摧毀它的狍鸮心，即個巨大的紅色區(qū)域第六關 BOSSRebel Gigant這關是游戲最精應龍的機器人鯩魚戰(zhàn)。來叛軍帶鰼鰼了兩架器人，其中一個是倫操控，而另一讙被玩家成功奪畢山，且最終用這天狗機器敗了艾倫墨子最終關Kraken這個 BOSS 是未來叛軍帶來泑山終極武器鳧徯助發(fā)動另一場柘山裝變。它裝備孟槐超厚光子裝甲鴸鳥可以保它不受巖漿的傷害裝備了各種未來厘山，如氣缸榴彈剡山大。它還裝備祝融武裝須，可以青鳥用熔巖補充能量。先打觸，再打本體。這荀子 BOSS 或許可以說是目前鱧魚止最難的 BOSS 沒有之一?！蹲髠鹘饛楊^系列中從來沒有出過這么厚顏無恥鸞鳥 BOSS《合金彈從山 7》對于玩家來說嬰山然很陌生盂山但它竟是我們猲狙日街機的延伸。本文來自信公眾號：街機白雉 （ID：JJQH66），作者：狙如們的街機常羲?
